Les caractéristiques du moteur N55B30
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | N55 |
| Années de production | 2009-maintenant |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 89.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2979 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 306/5800-6000, 320/5800-6000, 326/5800-6000, 340/5800-6000, 360/5800-6000, 370/6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 400/1200-5000, 450/1300-4500 (pour différentes modifications) |
| Poids du moteur, kg | 135 |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 11,6, Route : 6,3, Mixte : 8,2 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 700 gr |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en litres | 6.5 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~110 |
| Réglage, hp. – potentiel | 400+ |
| Le moteur a été installé sur des voitures | BMW 135 E82, BMW M135 F20, BMW M235 F22, BMW M2 F22, BMW 335i F30, BMW 435i F32, BMW 535i F10, BMW 640i F13, BMW 740i F01, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70, BMW X5 F15, BMW X6 E71, BMW X6 F16, BMW 535 GT F07 |
Fiabilité du moteur N55B30
Il s’agit du moteur turbo six en ligne de nouvelle génération de BMW, sorti en 2009 et positionné en remplacement du populaire N54B30 et du moins courant N62B40. Le bloc-cylindres est le même que sur le N54, en aluminium avec des chemises en fonte et des injecteurs d’huile, le vilebrequin est allégé de 3 kg (il était de 23,3 kg), les pistons et les bielles ont changé. La longueur des bielles est de 144,35 mm.
La culasse a également été modifiée, le système de distribution variable à double arbre Bi-VANOS a été amélioré et le système de modification de la hauteur de levée des soupapes Valvetronic III a été ajouté. Le diamètre des soupapes d’admission est de 32 mm, celui des soupapes d’échappement de 28 mm. Caractéristiques des arbres à cames de la BMW N55 (admission/échappement) : phase 255/261, levée 9,9/9,7 mm. Les systèmes d’admission et d’échappement ont été modifiés.
La configuration à double turbocompresseur a été remplacée par un Borg Warner B03 unique, mais à double spirale, qui permet d’obtenir une bande de couple régulière à partir de 1200 tr/min. La pression de suralimentation du moteur N55 standard est de 0,65 bar. Le système de gestion du moteur est désormais Bosch MEVD17.2.
Le moteur N55B30 était utilisé dans les voitures BMW 35i et 40i.
En outre, le moteur N55 a servi de base au moteur sportif S55 développé par la division BMW M GmbH pour les voitures de sport BMW M3 et M4.
Modifications du moteur BMW N55B30
- N55B30M0 (2009 à aujourd’hui) – moteur de base avec une puissance de 306 ch à 5800 tr/min, 400 Nm de couple à 1200-5000 tr/min. Pour les versions BMW avec l’indice 35i.
- N55 (2010 à aujourd’hui) – version 320 ch à 5 800-6 000 tr/min, 450 Nm de couple à 1 300-4 500 tr/min. Le refroidissement a été amélioré et le micrologiciel du calculateur a été modifié. Pour les versions BMW 35i et 40i.
- N55B30O0 (2011 – aujourd’hui) – analogue du N55 avec 326 ch à 5800-6000 tr/min, couple 450 Nm à 1300-4500 tr/min. Il a été utilisé sur les modèles BMW avec l’indice 35i.
- N55HP (2011 – aujourd’hui) – version 340 ch à 5800-6000 tr/min, couple 450 Nm/500 Nm (Overboost) à 1300-4500 tr/min. Utilisé sur les modèles BMW avec l’indice 35i.
- N55B30T0 (2015 – actuel) – version 360 ch à 5800-6000 tr/min, couple 465 Nm à 1350-5250 tr/min. Il a été utilisé sur les modèles BMW avec l’indice 40i.
- N55B30O0 (2015 – actuel) – version 370 ch à 6500 tr/min, couple 465 Nm/500 Nm (Overboost) à 1400-5550 tr/min. Il a été utilisé sur les modèles BMW M2.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N55B30
- Consommation d’huile sur le N55. Souvent, le problème de la consommation élevée d’huile réside dans la soupape de ventilation des gaz de carter (CVVG), à vérifier.
- Sauts d’allumage. Ce dysfonctionnement est très probablement dû à l’encrassement des hydrocompensateurs. Vérifiez et n’utilisez que de l’huile de bonne qualité.
- Vibrations du moteur. La racine du mal se trouve dans les injecteurs défectueux, qui ont une durée de vie d’environ 80 à 100 000 kilomètres. Vérifiez, achetez de nouveaux injecteurs et le moteur fonctionnera à nouveau comme une horloge.
Entre autres, le problème traditionnel de l’injecteur de carburant n’a pas disparu, il a tendance à mourir périodiquement, le moteur aime l’huile et l’essence de qualité, ce qui n’est pas surprenant.
Pour le reste, le moteur N55 est excellent, puissant, assez fiable et dispose d’une certaine réserve pour la mise au point. L’achat d’une BMW N55 est assurément un bon choix.
Mise au point du moteur BMW N55B30
Chip tuning. Puce-échappement. Phase 2
Similaire à la dernière génération de N54, la nouvelle version 55 est tout aussi facile à régler et produit plus de 380 ch. Achetez les tuyaux d’échappement et, avec le firmware JB4 Stage 2, vous pourrez augmenter la puissance à plus de 360 ch. Achetez une admission froide (BMS par exemple) et un échappement sport complet et vous obtiendrez plus de 380 ch. Après de telles modifications, votre BMW avec N55 atteindra 402m en ~12 sec. Une BMW 135i de série avec N55 fera environ 13,5 secondes. La différence est significative.
NOMBRE DE MOTEURS : 5-