Caractéristiques du moteur N54B30
Le moteur BMW N54B30 a été produit à l’usine de Munich de 2006 à 2016. Il est connu pour ses performances élevées et sa conception innovante, qui en ont fait l’un des moteurs les plus populaires de la gamme BMW.
Paramètres de base
Le N54B30 est un moteur six cylindres en ligne doté d’un bloc-cylindres en aluminium et d’un système d’alimentation basé sur des injecteurs. Le diamètre du cylindre est de 84 mm et la course du piston est de 89,6 mm. Le moteur a un taux de compression de 10,2 et une cylindrée de 2979 cm3.
Puissance
La puissance du moteur varie en fonction des modifications apportées : 306 ch à 5800 tr/min, 326 ch à 5800 tr/min et 340 ch à 5900 tr/min. Le couple maximal est de 400 Nm entre 1 300 et 5 000 tr/min et, dans certaines versions, de 450 Nm entre 1 500 et 4 500 tr/min. Le poids du moteur est d’environ 187 kg.
Économie et fonctionnement
Pour la BMW E92 335i, la consommation de carburant en conditions urbaines est de 13,2 litres aux 100 km, sur autoroute – 6,7 litres, et en cycle mixte – 9,1 litres. La consommation d’huile ne dépasse pas 700 grammes pour 1000 kilomètres. Il est recommandé de remplir le moteur avec de l’huile de viscosité 5W-30 ou 5W-40 d’un volume de 6,5 litres. La vidange doit être effectuée tous les 10000 km.
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 115 degrés Celsius. La garantie d’usine sur les ressources du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, elle est en mesure de fonctionner sur environ 300 000 kilomètres.
Le moteur N54B30 présente un potentiel de réglage important. La puissance maximale pouvant être atteinte avec ce moteur est supérieure à 800 ch, mais il est possible d’obtenir jusqu’à 400 ch sans perte de ressources.
Application
Le moteur N54B30 a été installé dans divers modèles BMW, notamment la BMW 135 E82, la BMW 335i E90, la BMW 535i E60, la BMW 740i F01, la BMW X6 E71 et la BMW Z4 E89. Ces véhicules étaient très recherchés en raison de la fiabilité et des performances élevées de leur moteur, qui offrait d’excellentes performances sur route et un grand confort de conduite.
Fiabilité et réparation du moteur BMW N54B30
Le puissant six cylindres en ligne biturbo N54 a été développé par Alpina en 2006 pour les voitures civiles rapides et les crossovers de BMW. Il est basé sur un bloc-cylindres M54B30 en aluminium avec chemises en fonte, recouvert d’une nouvelle culasse avec calage des arbres à cames d’admission et d’échappement Bi-VANOS et injection directe de carburant. Le diamètre des soupapes d’admission est de 31,44 mm, celui des soupapes d’échappement de 28 mm. Caractéristiques des arbres à cames du N54 (admission/échappement) : phase 245/261, levée 9,7 mm. Il n’y a pas de système de levée variable des soupapes Valvetronic. La suralimentation est réalisée par deux turbocompresseurs Mitsubishi TD03-10TK3, soufflant en parallèle, chacun dans ses trois cylindres. La pression de suralimentation sur le moteur standard est de 0,55 bar. Système de gestion du moteur Siemens MSD 80/MSD 81.
Le moteur N54B30 a été utilisé dans les voitures BMW 35i (40i pour la série 7). En outre, le moteur a été utilisé par Alpina dans des variantes modifiées à 360 ch et 400 ch.
Le remplacement du moteur a eu lieu en 2009, lorsque Munich a présenté une nouvelle génération de six cylindres en ligne turbocompressés – N55B30.
Modifications du moteur BMW N54B30
- N54B30O0 (2006 – 2010) – moteur de base avec 306 ch à 5800 tr/min, 400 Nm de couple à 1400-5000 tr/min. Pour les versions avec l’indice 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – version pour BMW 740i et 335si, 326 ch à 5800 tr/min, 450 Nm de couple à 1500-4500 tr/min. Différences par rapport à la version standard au niveau du ventilateur, du radiateur et du micrologiciel de l’ECU.
- N54B30T0 (2010 – année en cours) – version avec 340 ch à 5900 tr/min, couple 450 Nm/500 Nm Overboost à 1500-4500 tr/min. Les différences du N54B30T0 résident dans l’amélioration du système de refroidissement (ventilateur, radiateur) et du micrologiciel de l’ECU.
Le moteur a été produit pour la BMW 1M et la BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N54B30
L’inconvénient le plus courant des moteurs N54 est la pompe à carburant haute pression (HPF), qui vit environ 50 000 kilomètres avec du carburant de mauvaise qualité. Le symptôme du problème est une baisse de puissance. L’achat d’une nouvelle pompe à carburant ne pose pas de problème, son prix étant tout à fait abordable. Les injecteurs haute pression meurent également lorsque le kilométrage atteint +/- 100 000 km, la pompe vit le même nombre de kilomètres, les bougies environ 20 000 km, les turbines +/- 100 000 km, selon le type de fonctionnement.
Dans l’ensemble, le moteur BMW N54 est assez fiable et sans problème, puissant, ingénieux, avec une bonne marge de sécurité et un fort potentiel de réglage. Tout cela fait de l’achat d’une BMW N54 un choix presque idéal.
Mise au point du moteur BMW N54B30
Chip tuning. Chip-over. Turbo
Le moteur N54 est parfaitement modifiable sans investissements importants, il suffit d’utiliser le JB4 habituel et sur le Stage 1 nous obtiendrons ~350 ch. Pour augmenter la puissance à la norme 135/335 – 400 ch, il faut modifier le système de refroidissement (remplacer le ventilateur et installer un radiateur supplémentaire), acheter un intercooler et un filtre à air plus grands, installer un refroidisseur d’huile, supprimer les pots catalytiques et en Stage 2, on obtient 400-420 ch. C’est le juste milieu pour le N54, combinant puissance, disponibilité et ressources.
Pour augmenter la puissance du N54 à 450 ch, il faut acheter un kit méthanol.
Avec ce réglage, votre 135i/335i atteindra 402 m en 11,3 secondes environ. Une BMW 335i N54 de série atteindra 13,2-13,4 secondes. La différence est significative.
Vous obtiendrez encore plus de puissance en achetant un kit turbo simple et en l’installant sur un piston de série (plus de 600 ch). Ensuite, il faut acheter un joint de culasse d’Alpina B3 S Biturbo et faire du portage.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 5-