Le moteur N52B30 est l’un des moteurs atmosphériques six cylindres les plus puissants et technologiquement avancés développés par BMW. Il allie hautes performances, légèreté grâce au bloc en magnésium-aluminium et respect des normes environnementales modernes. Produit de 2004 à 2011, il a été monté sur une large gamme de modèles BMW.
Caractéristiques du moteur N52B30
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | N52 |
| Années de production | 2004-2011 |
| Matériau du bloc-cylindres | Magnésium-aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 |
| Diamètre du cylindre, mm | 85 |
| Ratio de compression | 10.7 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2996 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Couple, Nm/tr/min | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Réglementations environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~160 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour BMW E87 130i): | Ville : 13,6 Autoroute : 6,6 Mixte : 9,2 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 6.5 |
Application du moteur
Le moteur N52B30 a été installé dans de nombreux modèles de BMW, qu’il s’agisse de voitures compactes ou de voitures de luxe. Voici une liste des principaux modèles :
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Caractéristiques du moteur
- Matériau du bloc-cylindres : le magnésium-aluminium réduit le poids du moteur (environ 160 kg) tout en garantissant sa solidité et sa durabilité.
- Double VANOS et Valvetronic : améliorent les performances et la consommation de carburant.
- Puissance : selon la version, le moteur développe entre 218 et 272 ch, ce qui le rend polyvalent pour les véhicules de différentes classes.
- Conformité Euro 5 : le moteur répond aux exigences environnementales modernes.
Conception et réparation du moteur BMW N52B30
Le premier moteur de la nouvelle gamme N52 (qui comprend le N52B25) à six cylindres en ligne. Contrairement à son prédécesseur M54B30, le N52B30 est un moteur entièrement nouveau, doté d’un nouveau bloc-cylindres léger en magnésium-aluminium, d’un vilebrequin différent et d’une bielle et d’un groupe de pistons légers.
Le moteur est doté d’une nouvelle culasse utilisant le système de calage des arbres à cames d’admission et d’échappement Double-VANOS et, pour une efficacité encore plus grande, le système de levée variable des soupapes Valvetronic II a été ajouté. La hauteur des soupapes d’admission et d’échappement varie de 0,18 mm à 9,9 mm. Les soupapes d’échappement mesurent 9,7 mm. Phase 255/263. Le diamètre des soupapes d’admission est de 34,2 mm, celui des soupapes d’échappement de 29 mm. Dans la culasse se trouvent maintenant les injecteurs, l’admission utilise un collecteur à longueur variable DISA, le système de gestion du moteur Siemens MSV70, dans la synchronisation est utilisé la chaîne.
Le moteur N52B30 a été utilisé dans les voitures BMW avec l’indice 25i, 28i et 30i, en fonction de la modification.
Le moteur N52 de 3 litres a été utilisé jusqu’en 2011, bien qu’il ait été remplacé depuis 2007 par un moteur N53B30 modifié.
Modifications du moteur BMW N52B30
- Le N52B30U1 (années modèles 2004 – 2011) est un moteur étouffé avec 218 ch à 6100 tr/min, 270 Nm de couple à 2400-4200 tr/min. La puissance est réduite par l’utilisation d’un collecteur d’admission et d’un microprogramme ECU différents. Pour les versions avec indice 25i et 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – analogue pour le marché nord-américain. La puissance est de 231 ch à 6500 tr/min, le couple de 270 Nm à 2750 tr/min. Pour les versions avec l’indice 28i.
- N52B30O0 (années modèles 2004 – 2011) – moteur de base avec collecteur d’admission DISA à 3 étages. Puissance 258 ch à 6600 tr/min, couple 300 Nm à 2500-4000 tr/min. Pour les versions avec l’indice 30i.
- N52B30O1 (années modèles 2006 – 2009) – 265 ch à 6600 tr/min, 315 Nm de couple à 2750-4250 tr/min. Pour les versions avec indice 30i.
- N52B30O1 (années modèles 2006 – 2010) – puissance 272 ch à 6650 tr/min, couple 315 Nm à 2750 tr/min. Pour les crossovers X3 et X5 et les modèles BMW avec indice 30i.
Troubles et défauts des moteurs BMW N52B30
Les problèmes du moteur N52B30 sont similaires à ceux que l’on peut rencontrer sur le moteur 2,5 litres N52B25 plus jeune, à l’exception des bagues grippées et des problèmes qui en découlent. Le N52B30 utilise des bagues d’huile Mahle différentes, et il n’y a donc pas de problème de brûlure d’huile.
Par conséquent, la ressource du moteur N52 de 3 litres est beaucoup plus élevée que celle de son petit frère et son achat est généralement recommandé.
Réglage du moteur BMW N52B30
Mise au point de la puce. Admission
Il est logique d’affiner les versions plus jeunes, artificiellement étranglées, du N52B30 en 218 ch et 231 ch. Pour les ramener à la puissance d’usine de 270 ch, il faut acheter une tubulure d’admission DISA à 3 étages et flasher l’ECU pour une puissance de 272 ch dans une entreprise spécialisée dans la N52B30. Pour une révélation plus complète du potentiel, n’achetez pas de filtre à air sport ni de système d’échappement sport. De telles manipulations augmenteront la puissance à 280-290 ch.
Vous pouvez installer une admission à 6 papillons, mais vous devrez la personnaliser sur des cerveaux tiers.
N52B30 Compresseur
Comme pour le plus jeune N52B25, vous pouvez acheter un kit de compresseur chez ARMA (ou un autre fabricant) pour le N52 3 litres et obtenir environ 300-350 ch sur un piston stock. C’est bien, mais il est bien mieux et moins cher d’acheter une BMW avec un N54 et de faire du chip tuning jusqu’à 400 ch.
NOTATION MOTEUR : 4+