Le moteur N52B25 est un moteur six cylindres en ligne fiable et technologiquement avancé développé par BMW. Il a été produit de 2005 à 2011. Les principaux avantages de ce moteur sont sa puissance élevée, son économie et sa durabilité. Vous trouverez ci-dessous un tableau des caractéristiques détaillées.
Caractéristiques du moteur N52B25
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | N52 |
| Années de production | 2005-2011 |
| Matériau du bloc-cylindres | Magnésium-aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type de moteur | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 78.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82 |
| Ratio de compression | 11 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2497 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 177/5800 204/6400 218/6500 |
| Couple, Nm/tr/min | 230/3500-5000 250/2750-3000 250/2750-4250 |
| Normes environnementales | Euro 5 |
| Poids du moteur, kg | ~120 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | À 1000 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 6,5 (environ 6,0 litres lors de la vidange) |
Application du moteur N52B25
Ce moteur a été monté sur une large gamme de modèles BMW tels que :
- BMW 323i (E90)
- BMW 325i (E90)
- BMW 523i (E60)
- BMW 525i (E60)
- BMW 523i (F10)
- BMW X3 (E83)
- BMW Z4 (E85)
- BMW Z4 (E89)
Caractéristiques du moteur
- Bloc-cylindres en magnésium-aluminium : rend le moteur léger (~120 kg) tout en conservant sa robustesse.
- Système VANOS double : permet un contrôle souple de la distribution, ce qui améliore la puissance et l’économie.
- Normes environnementales : Conforme à la norme Euro 5.
Fiabilité et réparation du moteur BMW N52B25
Un autre moteur de 2,5 litres d’une nouvelle série N52 (qui comprenait le N52B30), avec une disposition en ligne et six cylindres. Le N52B25 est apparu en 2005 pour remplacer le populaire M54B25 et, contrairement aux évolutions passées de la famille M, il s’agit désormais d’un moteur entièrement nouveau. Au cœur du N52 se trouve un bloc-cylindres en magnésium-aluminium encore plus léger, avec une nouvelle rotule légère et un vilebrequin modifié.
Le N52B25 est doté d’une culasse modernisée avec le système familier Double-VANOS, ou tout simplement Double-VANOS. En outre, le système de levée des soupapes Valvetronic a été ajouté au Vanos, ce qui augmente le rendement et la consommation de carburant. La distribution est assurée par une chaîne, le collecteur d’admission DISA à longueur variable, les injecteurs sont installés dans la culasse et le système de gestion du moteur Siemens MSV70.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec les indices 23i et 25i.
Le moteur N52B25 a été remplacé deux ans après le début de sa production par le N53B25 et les versions étranglées du N53B30, mais de 2,5 litres. Le N52 a été produit pendant un certain temps et n’a été retiré de la production qu’en 2011.
Modifications du moteur BMW N52B25
- N52B25U1 (2005 – 2008) – le moteur de base est étranglé avec un collecteur d’admission, puissance 177 ch à 5800 tr/min, couple 230 Nm à 3500-5000 tr/min. Pour les versions avec l’indice 23i.
- N52B25 (2009 – 2011) – moteur soufflé avec un collecteur d’admission différent, puissance 204 ch à 6400 tr/min, couple 250 Nm à 2750 tr/min. Pour les versions avec l’indice 23i.
- N52B25O1 (années modèles 2005 – 2009) est la version la plus populaire avec 218 ch à 6500 tr/min, 250 Nm de couple à 2750-4250 tr/min. Pour les versions avec l’indice 25i.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N52B25
- Le problème le plus important du N52B25 est la brûlure d’huile. Le problème se situe au niveau des minces anneaux d’huile, qui s’incrustent rapidement, ainsi qu’au niveau des bouchons d’huile morts. Et sur un N52, de telles choses peuvent se produire sur un kilométrage allant jusqu’à 100 000 kilomètres… Vérifiez l’état, achetez de nouveaux bouchons et de nouveaux anneaux. Il n’est pas superflu de vérifier l’état de la soupape de ventilation des gaz de carter (CVCG).
Le problème a été résolu sur les moteurs depuis 2007, sous le nom de N52NB25 (bouchon noir). - Si vous crachez sur la forte consommation d’huile et que vous continuez à rouler en l’état, alors un peu plus tard, vous commencerez à encrasser les pots catalytiques. La solution : A. Acheter de nouveaux pots catalytiques, c’est cher. B. Acheter des pare-flammes, c’est bon marché.
- Bruit de tic-tac. Il apparaît à froid et est une particularité des moteurs produits avant 2009. Il n’y a pas de conséquences négatives pour le moteur.
- Rythme de croisière. Ces problèmes sont généralement associés à la valve Valvetronic, au débitmètre ou à la valve Vanos. Sur le N52, les problèmes de vanos sont souvent dus à un mauvais entretien (vidange d’huile tous les 20 000 kilomètres, utilisation d’une huile de mauvaise qualité). La réparation des vanos est simple : il faut d’abord rincer les vanos et, si le problème persiste, les remplacer. Vérification.
En outre, le moteur est très enclin à la surchauffe, vous devez constamment surveiller le système de refroidissement, la propreté du radiateur, le H52 a une pompe électronique pas trop durable, nécessitant un remplacement tous les ~80-100 mille km, Pour réduire la probabilité de divers problèmes, l’huile dans le moteur N52 est recommandé de verser de la haute qualité, recommandée par le fabricant, l’essence ne vaut pas non plus la peine d’être économisée.
Devrais-je acheter une BMW équipée d’un tel moteur ? Ce n’est pas souhaitable, il est préférable d’acheter un moteur M54 ou N52B30 fiable.
Mise au point du moteur BMW N52B25
Chip tuning
Ce moteur ne se prête pas du tout au tuning et à la modification, il est donc préférable d’acheter une BMW avec plus d’aide. Si vous voulez vraiment jouer avec les réglages, la méthode la plus simple pour augmenter la puissance du N52B25 sera le réglage par puce. L’achat d’un système d’échappement sport et d’un filtre à air, ainsi que d’un logiciel de pointe, vous permettra d’augmenter la puissance d’environ 20 ch.
Les propriétaires de BMW avec l’indice 23i devraient acheter un collecteur d’admission de N52B25O1 (indice 25i). Cette étape augmentera la puissance maximale un peu plus (environ 15-20 ch).
N52B25 Compresseur
Pour ceux qui estiment que les mesures décrites ci-dessus ne sont pas suffisantes, il est nécessaire de prévoir de l’argent pour le compresseur. L’achat d’un kit de compresseur ARMA permettra d’augmenter la puissance du piston stocké de près de 300 ch. Cependant, il est plus économique d’acheter une BMW avec N54/N55, indice 35i.
NOTATION MOTEUR : 4