Les caractéristiques du moteur N46B20
| Caractéristiques | Référence |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Hams Hall |
| Marque du moteur | N46 |
| Années de production | 2004-2012 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1995 |
| Puissance, ch/tr/min | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Couple, Nm/tr/min | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Poids du moteur, en kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (320i E90) | – Ville : 10,7 ; Autoroute : 5,6 ; Mixte : 7,4 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quantité d’huile, l | 4.25 |
| Lors du changement de coulée, l | 4 |
| Vidange d’huile, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | En usine : – ; En pratique : 250+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : 200+ ; Sans perte de ressources : n.a.d. |
| Installé sur | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Fiabilité et réparation du moteur BMW N46B20
BMW N46B20La nouvelle génération de moteurs quatre cylindres en ligne de BMW, après le N42B20, a été baptisée N46, et la nouvelle version de 2 litres est le N46B20. Ce moteur a été créé sur la base du N42B20 et, à première vue, ne diffère pas de son prédécesseur, mais ce n’est pas le cas. Les différences entre le BMW N42 et le N46 sont les suivantes : vilebrequin, arbres d’équilibrage, bielles et couvre-culasse différents, collecteur d’admission redessiné, tendeur de chaîne de distribution modifié, nouvelles bougies et générateur, unité de contrôle Valvetronic intégrée dans l’ECU et quelques autres petites choses. Pour le reste, il s’agit du même N42, avec ses avantages et ses inconvénients.
Système de gestion du moteur Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Depuis 2007, le moteur a été quelque peu modernisé : le collecteur d’admission et l’arbre à cames d’échappement ont été remplacés
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec les indices 18i et 20i.
Le moteur N46B20 a servi de base au développement de son petit frère N46B18.
En outre, le N46B20 a plusieurs modèles apparentés de la famille 42 : N45B20S et N43B20.
Le moteur a été remplacé en 2012 par un nouveau quatre cylindres en ligne turbocompressé N13B16, d’un volume utile de seulement 1,6 litre.
Modifications du moteur BMW N46B20
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – la variante de base du moteur avec une puissance de 143 ch à 6000 tr/min, un couple de 200 Nm à 3750 tr/min.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – version simplifiée avec un collecteur d’admission différent sans DISA, un arbre à cames d’échappement différent. Puissance 136 ch à 5750 tr/min, couple 180 Nm à 3250 tr/min.
- BMW N46B20U1 (années modèles 2004 – 2007) – analogue au N46B20U2 avec une puissance de 129 ch à 5750 tr/min, couple de 180 Nm à 3250 tr/min.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – version avec une puissance de 150 ch à 6200 tr/min, couple de 200 Nm à 3600 tr/min. Sans système d’air supplémentaire.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007 années modèles) – analogue de la version ci-dessus avec un système d’alimentation en air supplémentaire. Puissance 150 ch à 6200 tr/min, couple 200 Nm à 3750 tr/min.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – analogue de la version 150 ch, avec un couvre-culasse différent, un système d’échappement modifié, un nouveau système de gestion du moteur Bosch MV17.4.6. Puissance de 170 ch à 6400 tr/min, couple de 210 Nm à 4100 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N46B20
- Combustion d’huile. Les causes de ce phénomène, comme sur le N42, sont l’utilisation d’une huile moteur BMW de mauvaise qualité et non recommandée, ainsi que des bouchons d’huile défectueux. En conséquence, les bouchons sont remplacés et, un peu plus tard, les anneaux d’huile. Cela se produit en moyenne après 50 000 kilomètres. Une huile de mauvaise qualité entraîne des problèmes avec Valvetronic, Vanos, la pompe à huile, le KVKG, etc. Cela ne vaut pas la peine d’économiser de l’argent.
- Vibrations. Ce désagrément disparaît en nettoyant le système de distribution des gaz à changement de phase Vanos.
- Bruit, dieseling. Les raisons sont les mêmes que sur le N42 : tendeur ou chaîne de distribution étirée. Après environ 100 000 kilomètres, de tels problèmes ne sont pas rares.
- En outre, après 50 mille kilomètres peut commencer à fuir et demander le remplacement du joint de couvercle de soupape, au fil du temps fuites et demande de réparation et de la pompe à vide.
Pour vous protéger contre d’éventuels problèmes, vous devez utiliser uniquement des liquides de travail de haute qualité et recommandés par le fabricant, procéder régulièrement à l’entretien et surveiller l’état de votre N46B20. Si ces conditions sont remplies, vous éviterez très probablement de graves problèmes et votre moteur fonctionnera comme une horloge.
Réglage du moteur BMW N46B20
Mise au point de la puce
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La façon la plus simple d’ajouter quelques chevaux au N46B20 est de le doter d’un firmware agressif, d’un filtre à basse impédance et d’un échappement catless. Après de telles transformations, votre moteur gagnera environ 10 chevaux et une certaine dynamique.
Outre les microprogrammes, il existe sur le marché des kits de compresseur prêts à l’emploi qui contiennent tout ce dont vous avez besoin pour obtenir plus de 220 ch, mais le coût de ces solutions est assez élevé et représente environ la moitié du prix de votre voiture. Cette option est donc peu pertinente pour l’amateur de voitures moyen.
NOTATION MOTEUR : 4