Caractéristiques du moteur N46B18
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Hams Hall |
| Marque du moteur | N46 |
| Années de production | 2004-2005 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10.2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 116/5500 |
| Couple, Nm/tr/min | 175/3750 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | Ville : 9,9, Route : 5,5, Mixte : 7,1 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | Jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en l | 4.25 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : – |
| Durée de vie du moteur, milliers de km en pratique | 250+ |
| Mise au point, ch. – potentiel | 120+ |
| Mise au point, hp. – sans perte de ressources | n.d. |
| Le moteur a été installé sur des voitures | BMW 316i E46 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N46B18
BMW N46La plus jeune modification de la série N46, appelée N46B18, a été développée en 2004 sur la base du N46B20 et n’a été produite que pour la BMW E46 316. Étant donné qu’en 2005, la E46 a été retirée de la production, ce moteur n’a pas été largement distribué. Contrairement au moteur de base, le moteur de 1,8 litre a été remplacé par un vilebrequin à course courte (81 mm contre 90 mm pour le 2,0 litres), des pistons avec un taux de compression inférieur à 10,2 et un collecteur d’admission sans système DISA.
Cette version du moteur était destinée à remplacer le N42B18 et, contrairement au 42e, le nouveau moteur N46B18 possède un nouveau vilebrequin et des arbres d’équilibrage, des bielles, un nouveau couvre-culasse, un tendeur de chaîne de distribution différent, un nouveau collecteur d’admission, des bougies, un alternateur, une unité de contrôle Valvetronic intégrée à l’ECU et quelques autres détails mineurs.
Système de gestion du moteur Bosch ME 9.2.
Comme la modification du 2 litres, le N46B18 a plusieurs modèles apparentés, produits en parallèle et ayant des racines communes : N45B16 et N43B16
Le remplaçant de ce moteur et de tous les autres moteurs à essence quatre cylindres de BMW est apparu en 2011 en la personne du N13B16, un quatre cylindres turbocompressé de 1,6 litre, plus ou moins puissant.
Problèmes et inconvénients des moteurs N46B18
- Inconvénients, pannes et problèmes du N46
- Les principaux problèmes du moteur sont liés à sa température de fonctionnement extrêmement élevée
- Tout d’abord, les bouchons d’étanchéité durcissent rapidement et commencent à brûler l’huile
- De plus, la graisse caillée obstrue les passages d’huile et désactive le Valvetronic
- Au moins jusqu’à 100 000 km, la chaîne de distribution ou le système VANOS sont susceptibles de nécessiter une intervention.
- Les fuites au niveau des couvercles de soupapes apparaissent généralement dès 50-70 000 km
Mise au point du moteur BMW N46B18
Mise au point de la puce
Comme tous les moteurs à essence 4 cylindres à faible volume de BMW, le N46B18 s’adapte mal aux raffinements et le seul moyen peu coûteux d’augmenter la puissance est le micrologiciel. Dans le bureau de tuning, vous installerez un filtre sport, enlèverez le convertisseur catalytique et verserez un microprogramme diabolique. Vous obtiendrez ainsi jusqu’à 10 ch et une légère augmentation de la dynamique. Pour obtenir une plus grande puissance, vous devrez changer le moteur pour un 6 cylindres, ou la voiture pour une BMW plus puissante.
PUISSANCE DU MOTEUR : 4