Caractéristiques du moteur N45B20S
Le moteur N45B20S de BMW, produit à l’usine de Hams Hall entre 2006 et 2007, est un groupe motopropulseur très avancé et puissant. Ce moteur a été conçu pour équiper le modèle sportif BMW 320si E90, mettant ainsi l’accent sur les hautes performances et la fiabilité.
Conception et matériaux
Le moteur N45B20S est doté d’un bloc-cylindres en aluminium, qui contribue à la réduction du poids et à l’amélioration des performances thermiques. Le système d’alimentation du moteur est à injection, ce qui permet un dosage précis du carburant et améliore les performances. Le moteur en ligne comporte quatre cylindres, chacun doté de quatre soupapes. La course du piston est de 88 mm et le diamètre du cylindre de 85 mm. Ces paramètres, associés à un taux de compression de 11, donnent une cylindrée de 1997 centimètres cubes.
Performances et normes environnementales
Le moteur N45B20S développe une puissance de 177 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 210 Nm à 4 250 tr/min. Ces caractéristiques permettent au véhicule de faire preuve d’une excellente dynamique et d’une grande capacité d’accélération. Le moteur répond aux normes environnementales Euro 4-5, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement que les modèles précédents.
Économie de carburant
Pour des performances maximales, il est recommandé d’utiliser du carburant avec un indice d’octane de 95. La consommation de carburant de la BMW 320si E90 est de 12,8 litres aux 100 kilomètres en cycle urbain, de 6,6 litres sur autoroute et de 8,9 litres en mode mixte. La consommation d’huile atteint 700 grammes pour 1000 km, ce qui est la norme pour les moteurs de cette catégorie.
Entretien et durée de vie
Pour le moteur N45B20S, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30 ou 5W-40. La capacité d’huile du moteur est de 4,5 litres et les vidanges sont effectuées tous les 10 000 km afin de maintenir les performances optimales du moteur. Malgré l’absence de données précises sur la température de fonctionnement, le moteur affiche une durée de vie élevée, supérieure à 250 000 kilomètres dans la pratique.
Mise au point et potentiel
Le moteur N45B20S a un potentiel de réglage qui permet d’augmenter la puissance jusqu’à 200 chevaux ou plus sans perte de vie significative. Cela en fait un choix intéressant pour les automobilistes désireux d’améliorer les performances de leur véhicule.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N45B20S
Il succède au N42B20, apparu en 2006 en édition limitée pour la BMW 320si E90. Dans une certaine mesure, le moteur N45B20S est le successeur de l’ancien M44, également utilisé sur les modèles si.
Par rapport au simple N42, le nouveau moteur a un vilebrequin différent avec une réduction de 2 mm de la course du piston (qui était de 90 mm), ainsi qu’une augmentation de l’alésage du cylindre à 85 mm (qui était de 84 mm). Les chemises en fonte ont été remplacées par des chemises en alliage d’aluminium, les bielles ont été remplacées par des bielles renforcées et le taux de compression a été porté à 11.
Une nouvelle culasse à soupapes élargies, avec d’autres arbres à cames et sans le système de levée des soupapes Valvetronic, a été utilisée. Le couvre-culasse en fibre de carbone constitue une différence frappante par rapport à tous les autres moteurs N à quatre cylindres.
Outre le moteur de 2 litres, la série N45 comprenait un moteur de plus petite cylindrée, le N45B16. En même temps que le N45, d’autres moteurs à quatre cylindres ont été produits à la suite du N42 : le N43B20 et le N46B20.
Le remplacement du moteur a eu lieu en 2011 sous la forme d’un quatre cylindres turbocompressé N13B16, d’une cylindrée de 1,6 litre.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N45B20
- Les chocs à l’intérieur du moteur. La cause principale en est généralement un tendeur de chaîne de distribution endommagé. Ces derniers se détendent souvent rapidement et deviennent inutilisables après 100 000 kilomètres.
- Vibrations au ralenti. Dans ce cas, la cause la plus fréquente est le système Vanos. Il est nettoyé en guise de réparation.
Les véhicules de la série N45 présentent un autre inconvénient évident : la détonation du mélange de carburant. Ce problème est dû à la mauvaise qualité du carburant ou de l’huile. Le constructeur BMW déconseille catégoriquement l’utilisation d’une huile moteur alternative, car les conséquences peuvent être très graves – il peut être nécessaire de procéder à une révision majeure pour remettre le moteur en état.
Réglage du moteur BMW N45B20 320si
Mise au point de la puce
Le moteur N45B20S n’est pas mal réglé, bien qu’il soit assez coûteux. Il existe des arbres à cames de tuning pour N45B20 en vente, nous prenons Schrick 268/260 (ou d’autres), mettons une admission froide, un échappement sport, un flashing et obtenons plus ou moins une puissance urbaine de ~200 hp pour un montant assez décent. Pour plus de puissance, il faut prendre encore plus de mauvais arbres, porter la culasse, changer les soupapes, au final, le coût de la mise au point sera plus cher que la 335i avec N54/N55.
Il est rationnel de faire le minimum ou de laisser les choses en l’état, car le N45 standard n’est pas si mal non plus.
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