Caractéristiques du moteur N43B20
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine BMW Hams Hall |
| Marque du moteur | N43 |
| Années de fabrication | 2007-2011 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 12 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1995 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Couple, Nm/tr/min | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 8,3, autoroute : 5,3, mixte : 6,4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.25 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | Données d’usine : -, en pratique : 250+ |
| Réglage, h.p. | potentiel : 180+, sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW N43B20
Un autre successeur du N42B20, sorti 3 ans après sa sortie de la chaîne de montage, est un moteur de 2 litres avec quelques modifications. Contrairement à l’ancien N42, l’injection directe de carburant a été ajoutée ici, et le système de modification de la hauteur des soupapes Valvetronic a disparu. Les pistons ont également été changés et le taux de compression a été porté à 12. Le moteur est contrôlé par un système Siemens MSD 81.2.
Le moteur était disponible en trois variantes:
-
- N43B20K0 – version à étouffement programmé de 122 ch à 6000 tr/min et 185 Nm de couple à 3000 tr/min. Ce moteur a été monté sur la version 16i de la BMW.
- N43B20U0 – version pour les modèles BMW avec indice 18i, avec une puissance de 143 ch à 6000 tr/min et un couple de 190 Nm à 4250 tr/min.
- N43B20O0 est la version la plus puissante pour les modèles BMW avec l’indice 20i. Elle développe 170 ch à 6 700 tr/min et 210 Nm de couple à 4 250 tr/min
Sur la base de cette unité de puissance, un moteur de plus petite cylindrée, le N43B16, avec un vilebrequin et un piston différents, a également été produit. Parallèlement au N43, d’autres quatre cylindres du N42 ont été produits, le N45B20S et le N46B20.
En 2011, l’ère du turbocompresseur de BMW a presque complètement pris le dessus, et le N43B20 a été remplacé par le N13B16 de 1,6 litre, turbocompressé.
Problèmes et inconvénients des moteurs N43B20 de BMW:
- Vibrations du moteur, souvent causées par des problèmes d’injecteurs.
- Trottoir et régime flottant du moteur N43, qui sont généralement dus à des problèmes de bobine d’allumage.
- La pompe à vide commence à fuir après 60-80 mille kilomètres et doit être remplacée.
- La nécessité de surveiller l’état du système de refroidissement pour éviter la surchauffe.
En outre, le moteur N43 est très sensible à la qualité du carburant et surtout de l’huile. L’utilisation d’une huile de qualité recommandée par BMW permettra d’éviter des conséquences désagréables. Avec des soins appropriés et un entretien opportun, le moteur N43B20 durera longtemps et pratiquement sans problèmes.
Mise au point du moteur BMW N43B20
Mise au point de la puce
Comme pour son prédécesseur, il n’y a pas non plus de réglage inarticulé sur le N43 et le seul moyen d’y remédier est de procéder à un nouveau flashage. Un réglage agressif associé à un système d’échappement sport peut ajouter un sentiment de dynamisme et environ 10 à 15 ch. Il est très difficile d’aller plus loin et si ces chiffres ne sont pas impressionnants, et que la vitesse veut, alors il vaut la peine d’envisager l’achat d’une BMW plus puissante, avec N54/N55 par exemple.
NOTATION MOTEUR : 4+