Caractéristiques du moteur N43B16
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine BMW Hams Hall |
| Marque du moteur | N43 |
| Années de fabrication | 2007-2011 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 75.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82 |
| Ratio de compression | 12 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1599 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 122/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 160/4250 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4-5 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 7,5, autoroute : 4,8, mixte : 5,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.25 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | 4 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | Données d’usine : -, en pratique : 250+ |
| Réglage, h.p. | potentiel : 130+, sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW N43B16
Le petit moteur quatre cylindres de 1,6 litre de BMW, le N43B16, a remplacé son prédécesseur, le N42B18, un peu tardivement et a été développé à partir de l’ancien N43B20. Contrairement au moteur de 2 litres, l’alésage des cylindres a été réduit de 84 mm à 82 mm, un vilebrequin à course courte de 75,7 mm (contre 90 mm) a été installé, ce qui a permis de réduire la cylindrée. Par rapport à son prédécesseur, le N43B16 est équipé de pistons avec un taux de compression augmenté jusqu’à 12, d’une injection directe de carburant, mais a perdu le système de levée des soupapes Valvetronic. Le système de gestion du moteur a été remplacé par Siemens MSD 81.2.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 16i.
Parallèlement, les modèles apparentés N45B16 et N46B18 ont été produits pour des versions BMW plus abordables.
La génération suivante des petits moteurs quatre cylindres de BMW était le N13B16 de 1,6 litre turbocompressé, qui a remplacé le N43 en 2011.
Moteur BMW N43B16 : problèmes et inconvénients
- Le moteur est équipé d’un système d’injection directe de carburant et de nombreux problèmes y sont liés
- Les injecteurs coûteux tombent rapidement en panne en raison de la mauvaise qualité de l’essence
- La cause des performances inégales du moteur peut également être due à des bobines d’allumage cassées
- Ce groupe motopropulseur est très chaud, l’huile bon marché qu’il contient peut tout simplement cailler
- Les brides et les tubes du système de refroidissement se fissurent souvent, une inspection spéciale est nécessaire
- Sur le kilométrage de 50 – 70 mille kilomètres ici souvent déjà des fuites et nécessite le remplacement de la pompe à vide
- L’engrenage de distribution a une faible ressource, en particulier les composants Double VANOS
Réglage du moteur BMW N43B16
Mise au point de la puce
Comme le moteur est typiquement urbain et en aucun cas destiné à la course, il n’y a pas de réglage sain pour lui dans le commerce. L’issue peut être un voyage au bureau de réglage pour un microprogramme, qui, avec l’admission et l’échappement sport, peut ajouter environ 10-15 ch. Toutefois, il n’en résultera pas de changements significatifs en termes de dynamique. La vraie solution dans cette situation pourrait être de remplacer la voiture par une BMW plus puissante.
NOTATION MOTEUR : 4+