Caractéristiques du moteur N42B18
Fabrication et histoire
Le moteur N42B18 de BMW, produit à l’usine de Hams Hall de 2001 à 2004, est un élément important de la gamme des groupes motopropulseurs de BMW au début des années 2000. Ce moteur équipait la BMW 316i E46 et est reconnu pour ses performances et sa fiabilité.
Conception et matériaux
Le matériau principal du bloc-cylindres du moteur N42B18 est l’aluminium, qui assure la légèreté et un bon refroidissement. Il utilise un système de puissance injectée pour une injection de carburant efficace et des performances dynamiques améliorées. Le moteur a une configuration en ligne et se compose de quatre cylindres, chacun avec quatre soupapes. La course du piston est de 81 mm et le diamètre du cylindre de 84 mm, ce qui donne une cylindrée de 1 796 centimètres cubes pour un taux de compression de 10,5.
Performances et normes environnementales
La puissance du moteur est de 116 chevaux à 5 500 tr/min et le couple atteint 175 Nm à 3 750 tr/min. Cela permet à la voiture d’afficher une bonne accélération et une bonne traction. Le moteur répond aux normes environnementales Euro 3, ce qui en fait une voiture très écologique pour l’époque.
Poids et économie
Le poids du moteur est de 120 kg, ce qui contribue à l’équilibre général de la voiture. La consommation de carburant est un paramètre important : pour la BMW 316i E46, elle est de 9,9 litres aux 100 km en cycle urbain, de 5,5 litres sur autoroute et de 7,1 litres en mode mixte. La consommation d’huile est également maîtrisée et ne dépasse pas 700 grammes pour 1000 km.
Service et durée de vie
Pour le moteur, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30 ou 5W-40. Le volume total d’huile dans le système est de 4,25 litres, et 4 litres sont remplis lors de la vidange. L’intervalle de vidange recommandé est de 10 000 km pour maintenir le moteur en bon état et prolonger sa durée de vie.
Fiabilité et durabilité
Bien qu’il n’existe pas de données précises sur la température de fonctionnement du moteur, la durée de vie pratique du moteur est supérieure à 250 000 kilomètres, ce qui témoigne de sa durabilité et de sa fiabilité.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW N42B18
Le nouveau moteur quatre cylindres de 1,8 litre BMW N42B18 a été lancé en 2001 pour remplacer les moteurs M43B16 et M43B18. Le nouveau moteur a été développé sur la base de l’ancien N42B20, dans lequel le vilebrequin à longue course a été remplacé par un autre avec une course de 81 mm (il était de 90 mm). Si l’on compare le N42B18 à la génération M43, on remarque un nouveau bloc-cylindres en aluminium, de nouvelles bielles et de nouveaux pistons pour un taux de compression de 10,5. Culasse entièrement nouvelle, déjà 16 soupapes avec deux arbres à cames, avec hydrocompensateurs, avec un système de distribution variable sur les arbres d’admission et d’échappement (Double Vanos), ainsi qu’avec un système de contrôle de la hauteur des soupapes d’admission Valvetronic. Le diamètre des soupapes est similaire à celui du moteur de 2 litres : 32 mm à l’admission et 29 mm à l’échappement. Caractéristiques des arbres à cames BMW N42B18 de série : phase 250/258, levée à 9,7/9,7.
Le système de gestion du moteur est nouveau, il s’agit désormais du Bosch ME 9.2.
Ce moteur était utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 16i.
Comme l’ancienne version, le N42B18 a reçu trois successeurs en même temps : en 2004 sont sortis le N45B16 et le N46B18, et en 2007 est apparu le dernier représentant – le N43B16.
Problèmes et défauts des moteurs BMW N42B18
Ce moteur BMW est devenu un véritable entrepôt de défauts d’usine. Comme on le sait, les propriétaires ont dû faire face à des interruptions dans le fonctionnement du système Valvetronic et à une augmentation de la consommation d’huile. Le problème était dû aux joints de soupapes, qui épuisaient leurs ressources. La qualité de l’huile versée a également joué un rôle important. Après 30 000 km, même avec un entretien adéquat, le propriétaire s’attendait à des bruits dans l’unité motrice et à des vibrations lors de son fonctionnement. Dans ce cas, le problème se situait au niveau du tendeur de l’entraînement de la distribution (dans 50 % des cas, le problème se situait au niveau de la chaîne). Après 50 000 kilomètres, le joint de culasse et la pompe à vide ont dû être remplacés. Les propriétaires de N46 en version deux litres ont connu des problèmes similaires.
Mise au point du moteur BMW N42B18
Mise au point de la puce
La mise au point du moteur N42 est une tâche difficile et ingrate, car il n’existe rien sur le marché qui permette d’augmenter sensiblement la puissance du moteur. Le seul moyen d’augmenter la puissance est de se rendre au bureau de tuning pour changer le firmware et le filtre à air. Ces modifications augmenteront la puissance d’environ 10 ch, ce qui sera très difficile à ressentir. Si, pour une raison ou pour une autre, cela ne semble pas suffisant, il convient d’envisager l’achat d’un puissant six cylindres M54B25.
NOMBRE DE MOTEURS : 4