Caractéristiques du moteur N13
| Fabrication | Usine BMW Hams Hall |
| Marque du moteur | N13 |
| Années de production | 2011-aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85.8 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1598 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Couple, Nm/tr/min | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Carburant | 95-98 |
| Normes environnementales | Euro 5-6 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 116i F20) – ville – autoroute – mixte. |
7,2 4.8 5,7 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 700 |
| Huile moteur | 5W-30 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.25 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | 4 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
| Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres – selon les données d’usine – en pratique |
– 250+ |
| Mise au point, hp. – potentiel – sans perte de ressources |
200+ ~200 |
| Moteur installé | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 Edition EfficientDynamics |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW N13
La nouvelle génération de moteurs quatre cylindres de BMW a été baptisée N13 (Prince) et a été développée en coopération avec le groupe français PSA. Le nouveau N13 a remplacé en 2011 tous les moteurs quatre cylindres atmosphériques en production, tels que les N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 et N46B20.
Le bloc-cylindres du N13 est en alliage d’aluminium avec des chemises en fonte sèche, un vilebrequin forgé avec 8 contrepoids, des bielles de 138,5 mm de long et des pistons Mahle de 77 mm.
La culasse est nouvelle, avec un système de levée des soupapes infiniment variable Valvetronic III, comme sur le N55 et le N20, ainsi que le système familier de distribution à double arbre Double-VANOS, les arbres à cames eux-mêmes sont composés. Le moteur est également équipé d’une injection directe de carburant.
Turbocompresseur sur BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, soufflant 0,7 bar.
Système de gestion du moteur Bosch MEVD17.2.4.
Ce moteur a été utilisé dans les voitures BMW avec les indices 14i, 16i, 18i et 20i.
Depuis 2014, un successeur à 3 cylindres, le B38, est produit.
Modifications du moteur BMW N13B16
- N13B16M0 (2011 – aujourd’hui) – version de base avec échangeur de chaleur liquide-huile, parties centrale et arrière de l’échappement sur un tuyau de 65 mm. Puissance 170 ch à 4800 tr/min, couple 250 Nm à 1500-4500 tr/min. Pour les modèles BMW avec indice 18i et 20i.
- N13B16U0 (2011 – aujourd’hui) – variante sans échangeur de chaleur, avec échappement central et arrière sur un tuyau de 52 mm. La version est programmée pour 136 ch à 4350 tr/min, 220 Nm de couple à 1350-4300 tr/min. Pour les modèles avec l’indice 16i.
- N13B16K0 (2012 – aujourd’hui) – modification faible avec un échappement similaire à celui de la 116i et 102 ch à 4000 tr/min, couple 180 Nm à 1100-3900 tr/min. Pour les modèles BMW avec l’indice 14i.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW N13B16
- Vibrations du moteur. Souvent causée par des injecteurs encrassés, à vérifier.
- Régimes nageurs. La cause de ce dysfonctionnement, dans la plupart des cas, est un clapet de ralenti et un papillon des gaz encrassés.
- Consommation de carburant élevée. Vérifiez le débitmètre d’air, il peut s’agir du débitmètre d’air.
- En outre, le moteur N13 aime les changements fréquents de fluides de travail et déteste économiser de l’argent à ce sujet. Utilisez de l’essence de qualité, de préférence 98 et de l’huile recommandée par BMW. Gardez un œil sur l’état du moteur, un entretien régulier et le N13B16 ne vous laissera pas tomber.
Mise au point du moteur BMW N13B16
Chip tuning
Le moyen le plus simple et le plus fiable d’augmenter la puissance de la BMW N13 est le réglage de la puce. Il y a beaucoup de bureaux engagés dans le flashage N13, il suffit d’aller et de payer pour le service. A la sortie, nous obtenons une puissance fiable de 200 ch et c’est une excellente option pour améliorer à peu de frais les performances dynamiques de votre BMW. Si un fonctionnement actif constant est prévu, il n’est pas superflu d’installer un échangeur de chaleur de la BMW 118i.
NOTATION MOTEUR : 5-