Spécifications du moteur M62B46
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Modèle de moteur | M62 |
| Années de production | 2001-2003 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 85 |
| Diamètre du cylindre, mm | 93 |
| Ratio de compression | 10.5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4619 |
| Puissance, ch/tr/min | 347/5700 |
| Couple, Nm/tr/min | 480/3700 |
| Normes environnementales | Euro 3 |
| Poids du moteur, kg | 208 |
| Consommation de carburant, l/100 km (X5 E53) | – Ville : 21,0 ; Route : 11,4 ; Mixte : 14,9 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Quantité d’huile, l | 8.0 |
| Vidange d’huile, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg | ~105 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | En usine : – ; En pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : 360+ ; Sans perte de ressource : – |
| Installé sur | BMW X5 E53, Alpina B10 V8, Alpina Roadster V8 E52, Morgan Aero 8 |
Fiabilité et réparation du moteur BMW M62B46
BMW M62La BMW X5 E53, introduite en 1999, a rapidement acquis une réputation de SUV sportif dynamique et la puissance du moteur M62B44 de 4,4 litres de série n’était pas suffisante. Pour donner à la voiture encore plus d’accélération, Alpina a pris le bloc-cylindres M62B44, a augmenté l’alésage du cylindre de 1 mm, a installé un vilebrequin avec une course de piston augmentée (82,7 mm est devenu 85 mm), des pistons Mahle, ses propres bielles et ce qui en est sorti a été appelé M62B46.
En outre, les joints de culasse, les arbres à cames d’admission et d’échappement, les couvercles et le carter d’huile ont été remplacés. Caractéristiques des arbres à cames standard M62B46 : phase 249/249, levée 10,5/10,5 mm. Le diamètre des soupapes reste le même : 35/30,5 mm.
Système de gestion du moteur Bosch DME M7.2.
Ce moteur a été utilisé sur les BMW X5 E53.
Plus tard, deux ans seulement après le début de la production, le moteur M62B46 a été remplacé par un nouveau développement de BMW N62B48.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M62B46
- Cliquetis du moteur M62. Ces bruits désagréables peuvent être dus à un étirement de la chaîne de distribution, dont la durée de vie est d’environ 150 à 200 000 kilomètres, de la barre de dérivation de la chaîne, de la barre de tension, du tendeur, ou du système Vanos, dont la ressource est la même. Vérifier et ne pas serrer.
- Les fuites. Sur la M62 commence souvent à fuir le joint de couvercle de soupape, changez-le et tout ira bien. Le bain de liquide de refroidissement peut également fuir. Changez le bain, les joints du collecteur d’admission et la pompe.
- Régimes de nage. Le fonctionnement irrégulier du moteur M62 est principalement dû à une aspiration d’air dans le collecteur d’admission, à un KVKG défectueux, à un débitmètre d’air, à des capteurs de position du papillon des gaz ou à des papillons des gaz encrassés.
En outre, après 250 000 kilomètres, la consommation d’huile augmente sur le M62, ce qui est résolu par le remplacement des bouchons d’huile, tous les 200 000 kilomètres, les coussins du moteur meurent, le générateur ne fonctionne pas trop longtemps. Le moteur n’aime que l’huile de qualité, idéalement celle recommandée par le constructeur. Il n’est pas utile d’économiser sur les liquides de fonctionnement de la M62, et avec un entretien régulier et des soins compétents, le moteur roulera longtemps et pratiquement sans problème.
Mise au point du moteur BMW M62B46
Arbres de sport. Compresseur
La première chose à faire pour augmenter la puissance est d’installer un collecteur d’admission à larges canaux de la M62. Ajoutez ensuite des arbres à cames (par exemple 258/258), un échappement sport et un réglage. A la sortie on obtiendra ~330-340 cv, pour la ville c’est plus que suffisant. Il n’y a pas de sens à chipé une M62 standard.
Si vous avez besoin d’une puissance de 400 ch, alors le compresseur est votre choix. Il existe sur le marché des kits prêts à être installés sur un piston BMW M62 standard, mais leurs prix ne sont pas très attractifs, alors préparez-vous à payer. Nous achetons un kit de compresseur, une pompe Bosch 044 et, à une pression de 0,5 bar, nous obtenons 400 ch. Aller plus loin et construire un turbo est trop cher et pas rentable, il est plus facile de passer à la BMW M5.
NOMBRE DE MOTEURS : 4+