Caractéristiques du moteur M62B44:
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Modèle de moteur | M62 |
| Années de production | 1996-2005 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 82.7 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4398 |
| Puissance, ch/tr/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Couple, Nm/tr/min | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Normes environnementales | Euro 2-3 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (740i E38) | – Ville : 18,0 ; Autoroute : 9,2 ; Mixte : 12,0 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quantité d’huile, l | 7.5 |
| Vidange d’huile, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg | ~105 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | En usine : – ; En pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | Potentiel : 500+ ; Sans perte de ressource : – |
| Installé sur | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Fiabilité et réparation du moteur BMW M62B44
M62B44En 1996, les moteurs M60 ont été remplacés par la série M62 nouvellement révisée et le moteur M60B40 a été remplacé par le moteur M62B44 actualisé. La base du moteur de 4,4 litres était le prédécesseur M60B40, dont le bloc-cylindres a été modifié pour un alésage plus grand et des chemises en nikasil ; depuis 1998, le nikasil a été remplacé par l’alusil. Le vilebrequin est en acier neuf à course longue, avec 6 contrepoids, les bielles sont restées de l’ancien M60, les pistons sont neufs pour un diamètre de 92 mm.
Les culasses sont similaires à celles utilisées sur la M60, les caractéristiques des arbres à cames M62B44 (phase 236/228, levée 9/9 mm) ont changé. Les soupapes sont restées anciennes : diamètre des soupapes d’admission 35 mm, des soupapes d’échappement 30,5 mm. Les plateaux et les ressorts sont allégés, le couvre-culasse est en magnésium. La chaîne de distribution à double rangée a été remplacée par une nouvelle chaîne à une rangée, dont la durée de vie est d’environ 150 à 200 000 kilomètres. Les soupapes d’étranglement sont nouvelles, le collecteur d’admission a été changé, les bobines d’allumage sont similaires à celles des moteurs M52. En outre, un thermostat programmable a été utilisé, le système de gestion du moteur a été remplacé par le Bosch DME M5.2.
Depuis 1998, le moteur a reçu une mise à jour technique, a ajouté un système de changement des phases de distribution des gaz sur l’arbre d’admission VANOS, un accélérateur électronique, un collecteur d’admission avec des canaux de plus petit diamètre, a changé le système de contrôle pour Bosch DME M7.2, et le nouveau moteur a été nommé M62TUB44.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 40i.
Sur la base du M62B44, une variante plus jeune de 3,5 litres a été produite sous le nom de M62B35, ainsi qu’un modèle avec un volume utile de 4,6 litres. M62B46.
La version suivante du moteur BMW en configuration V8 est apparue en 2001. C’est à ce moment-là que la nouvelle famille N62 a commencé à s’imposer dans la série M. Le successeur du M62B44 était le N62B44.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M62B44
- Le moteur M62 cogne. Ces bruits désagréables peuvent être dus à un étirement de la chaîne de distribution, dont la durée de vie est d’environ 150-200 mille kilomètres, de la barre de dérivation de la chaîne, de la barre de tension, du tendeur, ou du système Vanos, dont la ressource est la même. Vérifier et ne pas serrer.
- Les fuites. Sur la M62 commence souvent à fuir le joint de couvercle de soupape, changez-le et tout ira bien. Le bain de liquide de refroidissement peut également fuir. Changez le bain, les joints du collecteur d’admission et la pompe.
- Régimes de nage. Le fonctionnement irrégulier du moteur M62 est principalement dû à une aspiration d’air dans le collecteur d’admission, à un KVKG défectueux, à un débitmètre d’air, à des capteurs de position du papillon des gaz ou à des plaques de papillon des gaz encrassées.
- En outre, après 250 mille kilomètres sur le M62 augmente la consommation d’huile, qui est résolu par le remplacement des bouchons d’huile, tous les 200 mille die moteur coussins, pas trop longtemps va le générateur. Le moteur n’aime que l’huile de qualité, idéalement celle recommandée par le fabricant. Il n’est pas utile d’économiser sur les liquides de fonctionnement de la M62, et avec un entretien régulier et des soins compétents, le moteur fonctionnera très longtemps et pratiquement sans problèmes.
Réglage du moteur BMW M62B44
Arbres de sport. Compresseur
La première chose à faire pour augmenter la puissance, s’il s’agit d’un vanosny M62TU, est d’installer un collecteur d’admission à larges canaux de la M62. Ajoutez ensuite des arbres à cames (par exemple 258/258), un échappement sport et un réglage. A la sortie, nous obtiendrons ~330-340 ch, pour la ville c’est plus que suffisant. Il n’y a pas de sens à chipé une M62 standard.
Si vous avez besoin d’une puissance de 400 ch, alors le compresseur est votre choix. Il existe sur le marché des kits prêts à être installés sur un piston BMW M62 standard, mais leurs prix ne sont pas très attractifs, alors préparez-vous à payer. Nous achetons un kit de compresseur, une pompe Bosch 044 et, à une pression de 0,5 bar, nous obtenons 400 ch. Aller plus loin et construire un turbo est trop cher et pas rentable, il est plus facile de passer à la BMW M5.
NOMBRE DE MOTEURS : 4+