Caractéristiques du moteur M62B35
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Marque du moteur | M62 |
| Années de production | 1996-2003 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 78.9 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3498 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 235/5800 |
| 245/5800 (TU) | |
| Couple, Nm/tr/min | 320/3300 |
| 345/3800 (TU) | |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2-3 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| – ville | 17.0 |
| – autoroute | 9.1 |
| – mixte | 12.0 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 7.5 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~105 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon l’usine | – |
| – en pratique | 400+ |
| Mise au point, ch | |
| potentiel | 400+ |
| – sans perte de ressources | – |
| Le moteur a été installé | BMW 535i E39 |
| BMW 735i E38 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW M62B35
Le nouveau modèle du jeune V-huit BMW est sorti de la chaîne de montage en 1996 et a remplacé le M60B30. Le moteur M62B44 a servi de base à ce moteur, dans le bloc duquel un vilebrequin à course courte a été installé, et le diamètre des cylindres a été réduit à 84 mm. Les carters sont restés nickasil et ne sont devenus alusil qu’à partir de 1998. Par rapport à son prédécesseur M60B30, le moteur modernisé utilise de nouveaux pistons, les bielles métallo-céramiques restant inchangées.
Les culasses sont légèrement modifiées, les arbres à cames ont été changés, les caractéristiques des nouveaux sont les suivantes : phase 236/228, levée 9/9. Plateaux et ressorts allégés, les soupapes sont les mêmes que sur la M60, diamètre d’admission 32 mm, d’échappement 28,5 mm.
Les couvre-culasses sont en magnésium, la chaîne de distribution est à une rangée, la durée de vie moyenne est de 150 à 200 000 kilomètres. Le collecteur d’admission est amélioré, de nouveaux papillons, des bobines d’allumage similaires à celles utilisées sur la série M52, un thermostat programmable est introduit. Système de gestion du moteur Bosch DME M5.2.
En 1998, le moteur a été légèrement modernisé et a reçu le nom de M62TUB35. Parmi les principales innovations, il convient de noter le système de distribution VANOS, un nouveau collecteur d’admission avec des canaux étroits, un accélérateur électronique, le système de gestion du moteur Bosch DME M7.2.
Ce groupe motopropulseur a été utilisé dans les véhicules BMW avec l’indice 35i.
Un remplaçant du M62B35 est apparu en 2001 sous le nom de N62B36 et en deux ans, il a complètement pris la place du M62 de 3,5 litres.
Troubles et défauts des moteurs BMW M62B35
Dysfonctionnements, maladies, problèmes et autres moments désagréables du fonctionnement du M62B35, similaire à l’ancienne version du M62B44, vous pouvez en prendre connaissance ici.
Réglage du moteur BMW M62B35
Arbres. Compresseur
La mise au point du M62B35 ne diffère pas de celle du M62B44, que vous pouvez découvrir en détail ici. Naturellement, en raison du réglage, la puissance du moteur 3,5 litres sera inférieure à celle d’un 4,4 litres avec un réglage similaire.
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