La gamme M60 est l’une des plus petites séries que BMW propose à ses clients. Elle ne comprend que deux groupes motopropulseurs : le moteur M60B30 de 3 litres et le M60B40 de 4 litres. La sortie du BMW M60B30 ne signifiait qu’une chose : le retour à la fabrication de moteurs en V, qui comptent 8 cylindres et fonctionnent à l’essence. Cela faisait 25 ans que le groupe n’avait pas produit de tels moteurs. Depuis 1992, les moteurs étaient produits dans les usines du groupe, et en 1998, leur production a été arrêtée. La BMW e32 M60B30 est l’un des représentants les plus brillants de la gamme de véhicules équipés de ce type de moteur. La popularité des voitures était tout simplement stupéfiante dans tous les pays du monde, et la Russie n’a pas fait exception.
Le M60B30, dont les caractéristiques seront évoquées plus loin, était une solution tout à fait logique de la part des constructeurs allemands. Grâce à ce moteur, il a été possible de combler l’espace libre dans les lignes de moteurs entre les unités de puissance de 6 cylindres en ligne et les énormes moteurs de 12 cylindres en V. Ce qui distingue la E38 M60B30 et les autres carrosseries équipées de ces groupes motopropulseurs, c’est la conception unique des moteurs. Un système de conception CAO automatisé a été utilisé pour leur conception. Cela a permis de fabriquer les moteurs les plus compacts avec des dimensions minimales.
Caractéristiques du moteur M60B30
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Marque du moteur | M60 |
| Années de fabrication | 1992-1996 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 67.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2997 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 218/5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 290/4500 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | ~200 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 730i E38) | – ville : 14,6, autoroute : 8,5, mixte : 10,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 7.5 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg | 95-100 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 300+, sans perte de ressource : – |
| Le moteur a été installé sur | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Fiabilité du moteur BMW M60B30
La variante junior du huit cylindres en V de la série BMW M60, a été développée en 1992, en remplacement du gros six cylindres en ligne M30B30. La base du petit V8 était le M60B40, dans le bloc-cylindres duquel un vilebrequin coulé à course courte a été installé (course de 67,6 mm contre 80 mm dans le M60B40), et l’alésage du cylindre a été réduit à 84 mm (il était de 89 mm). Les pistons et les bielles ont été modifiés en conséquence.
Culasses du moteur 4 litres, avec des soupapes d’admission réduites à 32 mm (contre 35 mm) et des soupapes d’échappement réduites à 28,5 mm (contre 30,5 mm). Caractéristiques des arbres à cames standard de la BMW M60B30 : phase 246/242, levée 9,7/9,4 mm.
La M60B30 utilise toujours des bobines d’allumage individuelles, une chaîne de distribution à double rangée et un collecteur d’admission en plastique, mais par rapport à la M60B40, avec des conduits plus petits, la tringlerie d’accélérateur a également été réduite à 70 mm.
Le système de gestion du moteur est Bosch Motronic 3.3.
Ce groupe motopropulseur était utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 30i.
Le moteur a été remplacé en 1996, lorsque la série 60 a été remplacée par la nouvelle série 62, avec un successeur en la personne de M62B35.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M60B30
Avantages
En 1992, le petit frère de la gamme de groupes motopropulseurs M60 a été développé, qui était également un bicylindre en V. Ce moteur était destiné à remplacer le M30B30, qui présentait des dimensions plus importantes et une disposition en ligne de six cylindres. Un V8 aux dimensions compactes a servi de base à la création d’un moteur de la même gamme, mais d’un volume de 4 litres. Cela a suscité une certaine controverse parmi les propriétaires : que vaut le M60B40 ou le M60B30 ? Le bloc-cylindres de ce moteur était équipé d’un vilebrequin en fonte, caractérisé par une course réduite. Dans cette version du moteur, elle était de 6,76 centimètres, alors qu’elle était de 8 cm dans la version précédente. Le diamètre du cylindre est également modifié et passe à 8,4 centimètres, au lieu de 8,9 sur le B40. Les bielles et les pistons ont également subi des modifications et ont été complètement changés.
Le M60B30, examiné ci-dessous, avait la culasse de la version précédente. Les soupapes d’admission et d’échappement ont subi des modifications : leur diamètre a été légèrement réduit. En fonction de la boîte de vitesses qui devait équiper le moteur, il était possible de modifier les caractéristiques des arbres à cames standard. Ce moteur prévoit l’utilisation de bobines d’allumage individuelles, d’une distribution par chaîne et d’un collecteur d’admission en plastique. Une autre différence par rapport à son prédécesseur est le diamètre réduit des conduits et la taille de la plaque d’accélérateur. Le groupe motopropulseur est contrôlé par Bosch Motronic 3.3.
Les MKPP avec M60B30 ont été installés sur les voitures du groupe allemand, caractérisées par l’indice 30i. En 1996, la production de cette ligne a été complètement arrêtée, et elle a été remplacée par de nouveaux moteurs M62B35.
Inconvénients
Cette unité de puissance peut être caractérisée par une vibration importante pendant le ralenti. Cela peut s’expliquer par une défaillance du dmrv BMW M60B30, qui assure l’aspiration de l’air. Il convient également d’essayer d’ajuster le calage. Si cela ne suffit pas, il faut vérifier la vanne EGR et les sondes lambda.
La BMW 730i e32 M60B30 possède un dispositif de cardan qui diffère de celui des voitures habituelles. Par conséquent, la réparation de cette unité de la voiture peut poser un problème. Des questions se posent également sur l’emplacement du capteur de température, qui va au cerveau, car il ne se caractérise pas par une grande fiabilité et tombe souvent en panne. L’augmentation de la consommation d’huile est également un problème courant pour les propriétaires de ces moteurs. Ce dysfonctionnement peut être éliminé en remplaçant les bouchons et les bagues d’huile, ou en remplaçant la soupape de ventilation des gaz de carter.
Compte tenu de la qualité du carburant domestique, les blocs à revêtement nikasil ne sont pas particulièrement fiables. La probabilité d’une usure rapide et d’une perte de compression est élevée. Il est donc préférable de se tourner vers les variantes commercialisées après 1994, qui étaient équipées de chemises en alusil.
L’entretien de ce moteur est assez coûteux. La consommation élevée de carburant ne peut pas non plus être considérée comme un avantage de ces moteurs. Les inconvénients liés à l’âge s’ajoutent à tous les précédents, car l’âge des moteurs est décent. N’oubliez pas que vous devez savoir quelles bougies utiliser, quelle huile verser et n’utiliser que du carburant de qualité. Cela permettra de prolonger considérablement la durée de vie du moteur.
Réglage du moteur BMW M60B30
Arbres. Compresseur
Un moyen simple et facile d’augmenter la puissance du M60B30 est d’installer une admission provenant de son homologue de 4,0 litres. Un accélérateur à fond et un collecteur d’admission peuvent augmenter la puissance jusqu’à 240-250 ch. La suite des réglages est similaire à ce qui est fait sur le M60B40, les arbres restent +/- 30 ch, le compresseur amènera la puissance à 300-330 ch.
Cote du moteur : 4