Moteur BMW M57D25

Caractéristiques du moteur M57D25

Conception et réparation du moteur BMW M57D25

Ce moteur de 2,5 litres a été créé sur la base du M57D30 de 3 litres en ramenant sa géométrie aux paramètres du M51. Le bloc-cylindres est en fonte avec un alésage de 80 mm, un vilebrequin avec une course de piston de 82,8 mm, des bielles de 137,6 mm de long et une hauteur de compression des pistons de 47 mm. Au total, l’ensemble donne un volume de 2,5 litres.

Contrairement au M51, le M57D25 utilise une culasse à deux arbres avec 4 soupapes par cylindre. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 26 mm, les soupapes d’échappement ont une taille similaire et le diamètre de la tige de soupape est de 6 mm.

Les arbres à cames font tourner la chaîne de distribution, dont la fiabilité est élevée et qui, avec un entretien normal, peut ne jamais poser de problème.

Le système d’injection à rampe commune et le turbocompresseur à géométrie variable Garrett GT2052V sont utilisés ici.

Pour améliorer les performances environnementales du M57, le système de recirculation des gaz d’échappement EGR et le collecteur d’admission avec volets vortex ont été améliorés. Le moteur est contrôlé par l’ECU Bosch DDE4.0.

De 2003 à 2007, un diesel M57TUD25 a été produit, qui se différenciait par un bloc-cylindres M57D30 avec un vilebrequin de 75,1 mm, une turbine Garrett GT2056V et un cerveau DDE5.0.
En 2007, la production du M57 diesel de 2,5 litres a été progressivement arrêtée et il a été remplacé par le M57TUD30U2.

Modifications du moteur BMW M57D25

• M57D25O0 (2000 – 2003) – la version de base du M57 D25 avec une turbine Garrett GT2052V. La puissance du moteur est de 163 ch à 4000 tr/min, le couple est de 350 Nm à 2000-2500 tr/min. Ce moteur équipait la E39 525d, et la version 150 ch était destinée à l’Opel Omega B et s’appelait Y25DT.
• M57D25O1 (2004 – 2007) – moteur mis à jour de la série M57TU. La puissance est passée à 177 ch à 4000 tr/min, le couple est de 400 Nm à 2000-2750 tr/min. Le turbocompresseur Garrett GT2056V est utilisé ici. Ce moteur est présent dans les voitures BMW E60 525d.

Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M57D25

1. Volets tourbillonnaires. Comme pour le M47, il y a ici un problème avec les volets de tourbillon, qui peuvent se détacher et pénétrer dans le moteur, le mettant dans un état de délabrement très réel. Il est préférable d’enlever les volets dès que possible en installant des bouchons et en flashant l’ECU pour qu’il fonctionne sans ces dispositifs miraculeux.
2. Cliquetis, bruits. C’est le deuxième problème le plus fréquent avec l’amortisseur de vilebrequin, regardez dans quel état il se trouve, il faudrait peut-être le remplacer.
3. Perte de puissance, échappement à l’intérieur de la voiture. Le plus souvent, le problème vient d’un collecteur d’échappement fissuré. Il est remplacé par un collecteur en fonte de M57 et non de TU.

La durée de vie des injecteurs du M57 est d’environ 100 000 kilomètres. La durée de vie de la turbine est très longue et peut dépasser 300-400 000 km, mais si vous utilisez de l’huile moteur de mauvaise qualité, la durée de vie peut être très réduite.
En général, le M57 diesel est très fiable et fonctionne aussi longtemps que possible, bien sûr, avec un entretien approprié, l’utilisation d’un bon carburant et d’une bonne huile. La qualité du carburant est très importante, sinon le système d’alimentation en carburant se dégrade rapidement. En respectant les normes de fonctionnement normal, la durée de vie du moteur M57 sera de plus de 500 000 kilomètres.

Réglage du moteur BMW M57 D25

Chip tuning

Il est possible d’augmenter la puissance du moteur grâce à un firmware conventionnel de l’unité de contrôle. Il est ainsi possible d’atteindre une puissance de 35 à 40 ch et d’améliorer considérablement la dynamique de la voiture, il n’y a rien d’autre à faire.

Cote du moteur : 5-