Moteur BMW M57

BMW a toujours conçu des groupes motopropulseurs fiables et résistants. L’un des meilleurs moteurs diesel est le six cylindres BMW M57, qui est apparu sur le marché en 1998. Ces moteurs ont remplacé le M51, devenu obsolète. Pendant la période de production, les moteurs de la série M57 ont été récompensés à plusieurs reprises lors d’expositions et de concours prestigieux.

Les moteurs M57 étaient basés sur les moteurs M51, fiables et de haute qualité, et les nouveaux moteurs diesel ont commencé à être installés sur les voitures en 1998. Sur le plan structurel, le moteur à combustion interne est doté d’un bloc-cylindres en fonte, le diamètre des cylindres étant porté à 84 mm. La conception du vilebrequin a également été modifiée. La course du piston est passée à 88 mm et sa hauteur à 47 mm. La longueur des bielles a atteint 135 mm. Le constructeur a installé des moteurs de 2,5 et 3 litres. Les modifications M57D30 et M57D25 ont été développées presque simultanément.

La culasse est fabriquée en alliage d’aluminium. La conception du vilebrequin comprenait des contrepoids au nombre de 12 pièces. Un entraînement par chaîne à rouleaux à une rangée a été utilisé pour transmettre le couple aux arbres à cames. Le mécanisme de distribution des gaz était équipé de 24 soupapes, 4 pièces pour chacun des 6 cylindres. Les soupapes d’admission et d’échappement étaient actionnées par un levier dont le diamètre de la branche était égal à 6 mm. Le constructeur a utilisé des soupapes similaires à celles installées sur le moteur 4 cylindres M47.

Pour transmettre le couple aux arbres à cames, une chaîne de distribution est utilisée. Le principal avantage de ce nœud est sa longue durée de vie. Dans des conditions de fonctionnement normales, la chaîne n’a pas besoin d’être remplacée pendant toute la durée d’utilisation du moteur. Une autre caractéristique des moteurs est la présence d’une encoche conique, grâce à laquelle le mélange combustible est plus rapide et plus efficace. Les manetons du vilebrequin sont situés à un angle de 120 degrés l’un par rapport à l’autre. Le moteur est conçu de telle sorte qu’il reste pratiquement immobile pendant son fonctionnement.

La gamme de moteurs BMW M57 utilise le système d’injection Common Rail, ainsi que la suralimentation par turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire. Le groupe motopropulseur est équipé d’une turbine à géométrie variable Garrett GT2556V. Un ou deux turbocompresseurs sont fournis avec chaque moteur de cette série, quelle que soit la modification apportée.

Les moteurs M57 ont reçu leur première mise à jour en 2002. La modification portant la marque M57TUD30 a un volume de 3 litres. Le vilebrequin a une course de 90 mm. Les développeurs ont installé une nouvelle turbine Garret GT2560V et un nouveau module de contrôle DDE.

Les unités de puissance de 2002 ont également été produites en plusieurs modifications. Le moteur le plus puissant porte l’inscription M57TUD30 TOR. Par rapport à la version standard, le moteur se distingue par la présence de deux turbocompresseurs de tailles différentes. Les modules BorgWarner KR39 et K26 ont une pression de suralimentation de 1,85 bar, le taux de compression des pistons est de 16,5 unités.

La géométrie de la roue du turbocompresseur est réglable électroniquement. La présence d’un système d’injection Common Rail avec accumulateur de pression est également une caractéristique des moteurs M57. Il a été possible d’augmenter le volume d’air fourni grâce au travail de l’intercooler. Le niveau de lubrification du moteur est également contrôlé par l’électronique. Pour une alimentation en carburant précise, les concepteurs ont mis en place des injecteurs piézoélectriques. Cette approche permet d’économiser du carburant et d’améliorer le respect de l’environnement au niveau des gaz d’échappement.

Les concepteurs de l’unité motrice ont mis en œuvre des solutions innovantes afin de rendre le M57 aussi conforme que possible aux normes environnementales. Le collecteur d’admission est équipé de volets de turbulence spéciaux. Lorsque le moteur tourne à bas régime, les volets ferment chacun un canal d’admission. Ainsi, le carburant se mélange mieux et brûle complètement, avec un minimum d’émissions à l’échappement.

Le groupe motopropulseur est équipé d’une soupape de recyclage des gaz d’échappement. Son fonctionnement a un effet positif sur la qualité des gaz d’échappement. Une partie des gaz d’échappement est redirigée vers les cylindres et brûlée en plus. Les blocs Bosch DDE4, DDE6 sont utilisés pour contrôler l’unité de puissance.

En 2005, la gamme de moteurs M57 a fait l’objet d’une nouvelle mise à jour. Le moteur M57TU2 modifié avec un bloc-cylindres en aluminium a reçu un système Common Rail actualisé. Des modifications ont également été apportées aux injecteurs piézo-électriques, aux arbres à cames et aux soupapes d’admission. Le diamètre de ces dernières est passé à 27,4 mm. Les moteurs sont équipés d’un collecteur d’échappement en fonte, d’un turbocompresseur Garrett GT2560V et d’une unité de contrôle électronique DDE6. Au moment de l’introduction des modifications, le moteur était entièrement conforme à la norme Euro-4.

La version la plus puissante du moteur après la modification de 2005 a reçu le marquage M57TU2D30 TOR. Outre deux turbines BorgWarner KR39 et K26, la version supérieure du moteur était équipée d’une unité de contrôle électronique DDE7. Les moteurs de la gamme M57 ont été produits jusqu’en 2012. Ensuite, de nouveaux turbodiesels N57 ont été mis sur la chaîne de montage.

Caractéristiques du moteur BMW M57D30

Les moteurs de la série M57D30 sont des moteurs diesel à 6 cylindres en ligne produits de 1998 à 2012. Ils sont connus pour leur fiabilité, leur couple élevé et leur bonne puissance. Ces moteurs ont été largement utilisés dans les voitures BMW et certains modèles Range Rover.

Caractéristiques	Référence
Fabrication	L’usine de Steyr
Marque du moteur	M57
Années de production	1998-2012
Matériau du bloc-cylindres	Fonte (aluminium dans la version M57TU2)
Type de moteur	Diesel
Configuration	Préparé
Nombre de cylindres	6
Soupapes par cylindre	4
Course du piston, mm	88 (M57D30), 90
Diamètre du cylindre, mm	84
Ratio de compression	16,5 (TOP), 18
Cylindrée du moteur, cc	2926, 2993
Puissance du moteur, hp/rpm	184/4000, 193/4000, 197/4000, 204/4000, 218/4000, 231/4000, 235/4000, 272/4400, 286/4400
Couple, Nm/tr/min	390/1750-3200, 410/1750-3000, 400/1300-3200, 410/1500-3250, 500/2000-2750, 500/1750-3000, 560/2000-2250, 580/1750-2250
Réglementations environnementales	Euro 3, Euro 4 (M57TU2)
Turbochargeur	Garrett GT2556V, Garrett GT2260V, BorgWarner BV39 + K26, BorgWarner KP39 + K26
Poids du moteur, kg	~200
Consommation de carburant, l/100 km (pour 335d E90)	Ville : 9,7, Route : 5,6, Mixte : 7,1
Consommation d’huile, g/1000 km	jusqu’à 700
Huile moteur	5W-30, 5W-40
Combien d’huile dans le moteur, litres	6,75 (M57), 7,5 (M57TU2), 8,25 (M57TU)
Vidange d’huile effectuée, km	7000-8000
Température de fonctionnement du moteur, deg.	~90
Durée de vie du moteur, milliers de km	Données d’usine : -, En pratique : 500+
Tuning, hp (potentiel)	Potentiel : 250+, Sans perte de ressources : –
Moteur installé	BMW 325d/330d/335d E46/E90, BMW 525d/530d/535d E39/E60, BMW 635d E63, BMW 730d E38/E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53/E70, BMW X6 E71, Range Rover

Défaillances et défauts typiques du moteur BMW M57

Le moteur BMW M57 est un moteur diesel puissant et fiable, connu pour sa longévité. Cependant, comme tout groupe motopropulseur, il présente des problèmes et des points faibles typiques :

1. Exigences élevées en matière de qualité du carburant : Les moteurs M57 sont particulièrement sensibles à la qualité du carburant diesel. L’utilisation d’un carburant de mauvaise qualité entraîne une usure rapide des injecteurs et du régulateur de pression. Dans des conditions normales, les injecteurs ont une durée de vie de 100 000 km, mais si le carburant est de mauvaise qualité, leur durée de vie est considérablement réduite.
2. Fiabilité de la pompe et de la turbine : La pompe à carburant haute pression (HPF) du moteur M57 est plus fiable que ses prédécesseurs, tels que le M51. La turbine a également une durée de vie élevée et peut tenir 300 à 400 000 kilomètres si l’on utilise une huile de qualité. Il est important de changer l’huile et le bouchon de la pompe à huile à temps pour éviter tout dommage.
3. Surchauffe du moteur : L’un des problèmes les plus graves est la surchauffe du moteur, qui peut entraîner des dommages importants et des réparations coûteuses. Le problème de la surchauffe est également associé au mauvais fonctionnement de la soupape de recirculation des gaz et des débitmètres, qui tombent souvent en panne.
4. Sueur d’huile : Les traces d’huile sur les connexions entre la turbine et le refroidisseur intermédiaire et autour de la soupape de mise à l’air libre du carter sont un problème courant. Cela est dû à un mauvais nettoyage des gaz de carter et à l’usure des brides. Le remplacement du séparateur d’huile et le nettoyage régulier du cyclone sont recommandés pour résoudre le problème.
5. Problèmes de clapets de vortex : Les volets tourbillonnaires du collecteur d’admission peuvent se rompre et des débris peuvent pénétrer dans le moteur, causant de graves dommages. La solution optimale consiste à retirer les volets et à refaire la mise à jour de l’unité de contrôle.
6. Usure de l’amortisseur de vilebrequin : Les bruits parasites du moteur sont souvent dus à l’usure de l’amortisseur de vilebrequin. Il peut également y avoir une perte de puissance et des gaz d’échappement dans le compartiment moteur en raison de fissures dans le collecteur d’échappement.
7. Chaîne de distribution : Les moteurs M57 et N57 utilisent une chaîne de distribution de qualité et durable qui tombe rarement en panne. Par rapport aux versions de deux litres, la chaîne des moteurs M57 de trois litres est plus fiable.
8. Longévité et durabilité : le M57 est l’un des moteurs diesel les plus fiables de BMW. Avec des soins appropriés et un entretien de qualité, il peut durer plus de 500 000 kilomètres. La clé d’une longue durée de vie est l’utilisation d’une huile recommandée et d’un carburant de qualité.

Recommandations d’entretien

Afin de maximiser la durée de vie du moteur BMW M57, il est important de respecter les recommandations suivantes :

• Utiliser uniquement du carburant diesel de haute qualité et l’huile recommandée par le fabricant.
• Effectuer régulièrement l’entretien et le remplacement des consommables.
• Surveiller l’état de la turbine, des injecteurs, du collecteur d’échappement et de la soupape de recirculation des gaz.
• Evitez la surchauffe du moteur et corrigez à temps les moindres signes de dysfonctionnement.

Le respect de ces règles vous permettra d’éviter la plupart des problèmes et de bénéficier d’un fonctionnement fiable du moteur M57 pendant longtemps.

Modifications du moteur BMW M57D30

1. M57D30O0 (1998 – 2003) – Moteur de base M57D30 avec turbocompresseur Garrett GT2556V. La puissance est de 184 ch à 4000 tr/min, le couple de 390 Nm à 1750-3200 tr/min. Ce moteur a été conçu pour les BMW 330d E46 et 530d E39.
   Pour les BMW X5 3.0d E53 et 730d E38, il existait une version avec une puissance de 184 ch à 4 000 tr/min et un couple de 410 Nm à 2 000-3 000 tr/min.
2. M57D30O0 (millésime 2000 – 2004) est une version légèrement plus puissante pour la BMW E39 530d. Sa puissance atteint 193 ch à 4000 tr/min et son couple 410 Nm à 1750-3000 tr/min.
   Pour la BMW 730d E38, il y a eu une modification de 193 ch à 4000 tr/min, couple de 430 Nm à 2000-3000 tr/min.
3. M57D30O1 / M57TU (2003 – 2006) – remplacement du moteur M57D30O0. Les principales différences de la série M57TU résident dans le volume de travail de 3 litres et dans la turbine Garrett GT2260V. La puissance de ce moteur est de 204 ch à 4000 tr/min, le couple est de 410 Nm à 1500-3250 tr/min. On le trouve sur les BMW 330d E46 et X3 E83.
4. M57D30O1 / M57TU (2002 – 2006) est une version plus puissante du moteur ci-dessus. La puissance est de 218 ch à 4000 tr/min, le couple de 500 Nm à 2200 tr/min. Il a été monté sur les BMW E60 530d, 730d E65, X5 E53 et X3 E83.
5. M57D30T1 / M57TU TOP (2004 – 2007) – la version supérieure du M57TU. Les principales différences du moteur sont deux turbines BorgWarner BV39 + K26. Il en résulte une puissance de 272 ch à 4400 tr/min et un couple de 560 Nm à 2000-2250 tr/min.
6. M57D30U2 / M57TU2 (2006 – 2010) – version pour BMW 525d E60 et 325d E90, qui a remplacé le M57D25. La principale différence réside dans le bloc-cylindres en aluminium, le système d’alimentation modifié et la conformité aux normes Euro-4. Le moteur développe une puissance de 197 ch à 4 000 tr/min et un couple de 400 Nm entre 1 300 et 3 250 tr/min.
7. M57D30O2 / M57TU2 (2005 – 2008) est un modèle de 231 ch à 4000 tr/min et 500 Nm de couple à 1750-3000 tr/min. Ce moteur équipe les modèles E90 330d et E60 530d. Pour la E65 730d, le couple est porté à 520 Nm à 2000-2750 tr/min.
8. M57D30O2 / M57TU2 (2007 – 2010) est une variante pour la E60 530d avec 235 ch à 4 000 tr/min et 500 Nm de couple à 1 750-3 000 tr/min. Pour les modèles E71 X6 et E70 X5, le couple est porté à 520 Nm entre 2000 et 2750 tr/min.
9. M57D30T2 / M57TU2 TOP (2006 – 2012) – le moteur le plus puissant de la série M57. Il se distingue par ses deux turbines BorgWarner KP39 + K26. La puissance du moteur est de 286 ch à 4400 tr/min, et le couple de 580 Nm à 1750-2250 tr/min.

Mise au point du moteur BMW M57

Mise au point de la puce

Les moteurs de la série M57TU2 ne sont pas mal réglés et avec le firmware habituel, il est possible d’augmenter la puissance d’environ 40 ch, et avec le downpipe, il est possible d’augmenter la puissance de +10-20 ch. La puissance des 335d/535d/635d peut être augmentée à 330-340 ch, et sur Stage 2 avec downpipe vous pouvez obtenir 360 ch.

L’ancienne série M57TU donne un résultat similaire : plus 40 ch et encore plus 10-15 ch avec le tuyau d’échappement.
Les toutes premières versions du M57D30 avec firmware ECU donnent environ 220 ch.

CAPACITÉ DU MOTEUR : 5-