Caractéristiques du moteur M54B30
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | M54 |
| Années de fabrication | 2000-2006 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 89.6 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10,2 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2979 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 231/5900 |
| Couple, Nm/tr/min | 300/3500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 3-4 |
| Poids du moteur, kg | ~130 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 14,0, autoroute : 7,0, mixte : 9,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 6.5 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~95 |
| Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | Données d’usine : -, en pratique : ~300 |
| Réglage, h.p. | potentiel : 350+, sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW M54B30
Le modèle le plus ancien de la gamme de moteurs de la série 54 (qui comprenait également les M54B22, M54B25 et S54B32), a été développé sur la base du moteur M52TUB28. Le bloc-cylindres est resté inchangé, en aluminium avec des chemises en fonte. En revanche, le vilebrequin était nouveau, en acier, avec une course de 89,6 mm, de nouvelles bielles étaient installées (longueur 135 mm), et les pistons étaient changés, devenant plus légers. La hauteur de compression des pistons est de 28,32 mm.
La culasse reste la même, avec un système à deux paliers, mais un nouveau collecteur d’admission DISA à canaux larges est ajouté, se distinguant des M54B22 et M54B25 par des canaux plus courts (-20 mm par rapport au M52TU). Les arbres à cames ont également été remplacés par des arbres à cames 9,7/9 à levée 240/244, de nouveaux injecteurs, un accélérateur électronique et un système de contrôle Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pour les États-Unis) ont été introduits.
Le moteur M54B30 a été utilisé dans les voitures BMW 30i.
En 2004, BMW a introduit une nouvelle série de six cylindres en ligne N52, et le M54B30 de 3 litres a progressivement cédé la place au nouveau moteur N52B30 de même cylindrée. Le processus de changement de génération s’est finalement achevé en 2006. La même année, sur la base du M54, un nouveau moteur turbocompressé puissant, le N54, a été développé et introduit, qui est devenu très populaire sur les voitures avec l’indice 35i.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M54B30
Combustion d’huile sur le M54
Le problème de la brûlure d’huile sur les moteurs M54 est similaire à celui qui se produit sur le M52TU. Là encore, la cause principale est constituée par les segments de piston, qui ont tendance à coller. La solution est très simple : remplacer les segments. Vous pouvez utiliser les segments du M52TUB28. Il convient également de vérifier l’état de la soupape de ventilation du carter (CVVG), qui peut avoir besoin d’être remplacée.
Surchauffe du moteur
La surchauffe du moteur est un autre problème courant sur les moteurs à six cylindres en ligne. Pour résoudre ce problème, vérifiez l’état du radiateur, nettoyez-le, éliminez l’air du système de refroidissement et vérifiez la pompe, le thermostat et le bouchon du radiateur. Après avoir pris ces mesures, le système de refroidissement devrait fonctionner correctement.
Sauts d’allumage
Le problème des sauts d’allumage est similaire à celui de la version TU du moteur M52. La raison principale en est l’incrustation des hydrocompensateurs. Pour résoudre ce problème, vous devez acheter de nouveaux hydrocompensateurs et les remplacer.
À ces problèmes s’ajoutent les défaillances fréquentes des capteurs de position d’arbre à cames (DPRV), un problème de fiabilité des filetages sous les boulons de la culasse, un thermostat de courte durée, des exigences accrues en matière de qualité de l’huile moteur et d’autres problèmes encore. Néanmoins, par rapport à la génération précédente M52, les moteurs de la série 54 ont légèrement amélioré leur fiabilité.
Si vous devez choisir entre le M52 et le M54, le moteur BMW M54B30 est le meilleur choix : c’est un excellent moteur en termes de puissance et de fiabilité, idéal pour le remplacement.
Mise au point du moteur BMW M54B30
Etendeurs
Étant donné que le moteur dispose déjà d’une puissance et d’un couple suffisants, il n’est pas nécessaire d’apporter de sérieuses modifications. Nous nous limiterons à des améliorations classiques telles que l’installation d’arbres à cames sport comme le Schrick 264/248 avec une levée de 10,5/10 mm ou similaire. Nous recommandons également l’installation d’une admission froide et d’un système d’échappement droit avec un collecteur d’échappement de longueur égale de Supersprint. Après la mise au point, la puissance du moteur peut atteindre 260-270 ch, et son caractère devient plus agressif, ce qui convient parfaitement à une utilisation urbaine.
Pour ceux qui n’en ont jamais assez, il est recommandé d’acheter des pistons forgés avec un taux de compression élevé, des arbres à cames avec une phase 280/280, et d’adapter l’admission à 6 papillons du S54 et d’autres améliorations.
Compresseur M54B30
L’étape suivante pour augmenter la puissance peut consister à installer un compresseur de suralimentation ESS, G-Power ou d’autres fabricants. Ceux-ci peuvent être utilisés pour augmenter la puissance maximale à 350 ch ou même plus avec des pistons M54B30 standard. Les pistons et les bielles standard supportent généralement une puissance d’environ 400 ch. Cependant, pour les baleines à compresseur plus puissantes, il est recommandé d’utiliser des pistons et des bielles forgés avec des taux de compression appropriés.
Turbocompression du M54B30
L’une des méthodes les plus courantes pour turbocompresser un M54 consiste à installer un kit de turbocompresseur Garrett GT30. Ces kits comprennent généralement un refroidisseur intermédiaire, un collecteur de turbocompresseur, un système d’alimentation et de vidange d’huile, une vanne d’isolement, un régulateur de carburant, une pompe, un contrôleur de suralimentation et les capteurs nécessaires. Une fois ce système installé et réglé, vous pouvez espérer obtenir une puissance de 400 à 450 ch avec des pistons standard.
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