Caractéristiques du moteur M54B25
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | M54 |
| Années de fabrication | 2000-2006 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 75 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 2494 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 192/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 237/3500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 3-4 |
| Poids du moteur, kg | ~130 |
| Consommation de carburant, l/100 km (ville / route / mixte.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 6.5 |
| La vidange est effectuée, km | 10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | ~95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | ~300 (selon l’usine), ~300 en pratique |
| Réglage, ch (potentiel / pas de perte de ressources) | 300+ / n.d. |
| Le moteur a été installé dans | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW M54B25
Un représentant très populaire de 2,5 litres de la série M54 (qui comprenait également les M54B22, M54B30 et S54B32) est apparu dans la chaîne de production de BMW en 2000 et a remplacé le M52TUB25. Différences du M54 par rapport au M52 : le bloc-cylindres du nouveau moteur est resté ancien, en aluminium avec des chemises en fonte et un vilebrequin en fonte, les bielles ont été changées (145 mm), des pistons légers sont apparus.
La culasse est restée la même avec un double vanos, le long collecteur d’admission a été remplacé par un nouveau collecteur court (-10 mm par rapport au M52TU) avec de larges canaux DISA, ce qui a permis d’augmenter la puissance et de laisser le moteur respirer librement. En outre, un accélérateur électronique de 64 mm et un système de commande Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 pour les États-Unis) sont utilisés.
Ce moteur a été utilisé dans les véhicules BMW avec l’indice 25i.
Entre 2005 et 2006, le moteur M54B25 a été remplacé par la génération suivante de six cylindres en ligne d’une cylindrée de 2,5 litres – N52B25.
Inconvénients, pannes et problèmes du M54
- Ce moteur craint beaucoup la surchauffe, surveillez le système de refroidissement
- Si les segments de piston sont trop fins, ils se grippent rapidement et provoquent des remontées d’huile
- Une autre source de perte de lubrification est la soupape de mise à l’air du carter
- Les clapets DISA dans le collecteur d’admission sont souvent bloqués, et le collecteur d’admission lui-même peut se fissurer
- Si l’huile est de mauvaise qualité, elle peut endommager les compensateurs hydrauliques et la vanne de contrôle de phase Vanos
- Sur le plan électrique, ce sont les capteurs de position de l’arbre à cames et du vilebrequin qui tombent le plus souvent en panne
- Les couvercles de soupapes fuient et l’huile s’infiltre dans les puits de bouchon
BMW BMW M54B25 mise au point du moteur
Stroker 3L
L’une des méthodes les plus courantes pour augmenter la puissance d’un M54 de 2,5 est de le convertir en un moteur de 3 litres (Stroker). Pour augmenter la cylindrée, il faut acheter le vilebrequin, les bielles, les pistons, l’ensemble de l’admission, l’arbre à cames d’admission, les injecteurs et le cerveau d’un M54B30. Après ce kit stroker, la puissance passera à 230cv.
Pour augmenter encore la puissance, il faut acheter des arbres à cames sport Schrick avec une phase de 264/248 et une levée de 10,5/10 mm, une admission froide, un collecteur d’échappement de même longueur et un échappement droit complet. Après la mise au point, nous obtiendrons environ 260-270 ch.
M54B25 Turbo
Pour construire le M54B25 Turbo, il faut répéter toutes les procédures qui ont été faites avec le M52B28. Les pistons et bielles standard du M54 permettent d’obtenir une puissance d’environ 400 ch.
Compresseur M54B25
Une alternative à tout ce qui précède peut être l’achat d’un bon kit de compresseur de ESS, installé sur des pistons standard et produisant ~300 hp. Son inconvénient majeur est son prix, inabordable pour la plupart des propriétaires de moteurs M54.
NOM DU MOTEUR : 4+