Les caractéristiques du moteur M52B28
| Caractéristiques | M52B28 | M52B28TU / M52TUB28 |
|---|---|---|
| Volume précis | 2793 cm³ | 2793 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur | Injecteur |
| Puissance | 193 hp | 193 hp |
| Couple | 280 Nm | 280 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R6 | Aluminium R6 |
| Chef de cylindre | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 84 mm | 84 mm |
| Course du piston | 84 mm | 84 mm |
| Ratio de compression | 10.5 | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | Non | Non |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Régulateur de phase | Single VANOS | Double VANOS |
| Huile recommandée | 6.5 litres | 6.5 litres |
| Classe environnementale | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exemple de durée de vie utile | 300.000 km | 350 000 km |
| Poids du moteur | 170 kg | 170 kg |
Différences principales:
- Le M52B28TU est désormais équipé d’un double VANOS (contrôle des phases d’admission et d’échappement).
- La classe environnementale du M52B28TU est plus élevée – EURO 3 (le M52B28 est EURO 2).
- La durée de vie du M52B28TU est augmentée de 50 000 km (jusqu’à 350 000 km).
Moteur installé
- BMW 328i E36
- BMW 328i E46
- BMW 528i E39
- BMW 728i E38
- BMW Z3
- Land Rover Defender
Fiabilité et réparation du moteur BMW M52B28
Le représentant le plus ancien de la famille M52 (qui comprend également les M52B20, M52B24, M52B25, S52B32) est apparu en 1995 sur les E36, E39 et même sur la grande E38 728i. Le bloc-cylindres du moteur, comme sur tous les représentants européens du M52 (pour l’Amérique du Nord, le bloc est en fonte), est en aluminium avec des cylindres revêtus de nickelasil. La géométrie du moteur est carrée – 84X84 mm, le diamètre des cylindres est le même que sur le M52B25, le vilebrequin a une course plus importante, la hauteur de compression du piston est de 31,82 mm, la culasse est celle du M50B25TU. Les injecteurs du M52B28 sont de 250 cc.
Depuis 1998, une version modifiée appelée M52TUB28 a été mise sur le marché, avec des chemises en fonte, et un système de double vanos à la place du vanos. Elle est également équipée d’arbres à cames 244/228 à levée de 9 mm, de nouveaux pistons et bielles, d’un collecteur d’admission à géométrie variable DISA modifié, d’un système de refroidissement et d’un accélérateur électronique.
Ce groupe motopropulseur a été utilisé dans les voitures BMW portant l’indice 28i.
En 2000, le moteur M52B28 a reçu un successeur de la nouvelle série 54 – M54B30 et en 2001, la production du M52B28 a été progressivement arrêtée.
Modifications du moteur BMW M52B28
- M52B28 (1995 – 2000) – moteur de base. Taux de compression 10,2, puissance 193 ch à 5300 tr/min, couple 280 Nm à 3950 tr/min.
- M52TUB28 (1998 – 2001) – Double-VANOS à l’admission et à l’échappement, nouveau bloc-cylindres, chemises en fonte dans le bloc-cylindres, autres arbres à cames (phase 244/228, levée 9). Taux de compression 10,2, puissance 193 ch à 5500 tr/min, couple 280 Nm à 3500 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M52B28
- Les premières années, les cylindres étaient recouverts d’une couche de nikasil qui s’est rapidement détériorée.
- Le moteur craint beaucoup la surchauffe, qui entraîne immédiatement la culasse et la rupture de son joint
- La cause des sauts d’allumage fréquents se trouve généralement dans les hydrocompensateurs durcis
- Le volet à géométrie variable DISA peut se détacher et tomber dans les cylindres.
- Un autre point faible est le diaphragme de la soupape de ventilation du carter
- Après 100 000 kilomètres, il n’est pas rare que le système de contrôle de phase Vanos doive être réparé
- Après 200 000 kilomètres, l’accumulation d’huile est souvent due à des segments de piston grippés
Réglage du moteur BMW M52B28
Moteur de démarrage
Le moyen le plus simple d’augmenter la puissance d’un moteur relativement gros est d’acheter un bon collecteur d’admission M50B25, une admission d’air froid, des arbres à cames S52B32 et un réglage. L’ensemble donnera environ 240-250 ch, ce qui est très bien pour la ville et n’est pas trop cher.
Une autre solution consiste à augmenter le volume de travail à 3 litres et à obtenir un M52B30. Cette étape est réalisée en achetant un vilebrequin M54B30, le piston standard est coupé de 1,6 mm, le reste est en stock. Il est recommandé d’acheter un collecteur d’admission M50B25 pour améliorer la puissance.
Turbo M52B28. Compresseur
Le plus simple est d’acheter un kit turbo Garrett GT35 et de l’installer sur un piston M52B28. Après réglage sur Megasquirt, à ~0,7 bar, le M52B28 Turbo développera environ 400 ch. Ce moteur sera parfait pour la conduite de tous les jours et sera très fiable.
Le piston BMW M52B28 standard supporte des pressions allant jusqu’à 1 bar, parfois un peu plus. Avec une puissance de 450-500 ch, il est préférable d’acheter un piston forgé avec un taux de compression de 8,5.
Pour les amateurs de compresseurs, il existe des kits de compresseurs ESS très appréciés, basés sur le compresseur Lysholm. Ces systèmes permettent de développer plus de 300 ch en changeant les pistons forgés.
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