Caractéristiques du moteur M52B25
| Caractéristiques | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Volume fin | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur | Injecteur |
| Puissance | 170 hp | 170 hp |
| Couple | 245 Nm | 245 Nm |
| Bloc-cylindres | Aluminium R6 | Aluminium R6 |
| Chef de cylindre | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Diamètre du cylindre | 84 mm | 84 mm |
| Course du piston | 75 mm | 75 mm |
| Ratio de compression | 10.5 | 10.5 |
| Caractéristiques du moteur | Non | Non |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne | Chaîne |
| Régulateur de phase | Single VANOS | Double VANOS |
| Turbochargeur | Non | Non |
| Huile recommandée | 6.5 litres | 6.5 litres |
| Classe environnementale | EURO 2 | EBRO 3 |
| Exemple de durée de vie utile | 300.000 km | 350 000 km |
Principales différences :
- Le M52B25TU utilise un double VANOS, qui ajuste les phases à l’admission et à l’échappement.
- La classe environnementale du M52B25TU est plus élevée – EURO 3 (pour le M52B25 – EURO 2).
- La durée de vie du M52B25TU est augmentée de 50 000 km (jusqu’à 350 000 km).
Le moteur a été installé sur une BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Fiabilité et réparation du moteur BMW M52B25
Le moteur BMW M52B25 de la nouvelle famille M52 (comprenant les M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) a été introduit en 1995 et positionné en remplacement du 2,5 litres représentatif de la M50. La géométrie de la partie inférieure est restée la même, mais le bloc en fonte a été remplacé par un bloc en aluminium léger avec des cylindres revêtus de Nicasil, les pistons et les bielles ont été changés. La longueur de la bielle du M52B25 est de 140 mm, la hauteur de compression du piston est de 32,55 mm. Un système d’admission différent a été utilisé. La culasse a été transférée du M50 Vanos et le système de calage variable des soupapes est désormais utilisé sur tous les moteurs. Les injecteurs du M52B25 sont de 190 cm3.
En 1998, le moteur a subi quelques améliorations et a été baptisé M52TUB25 (Technical update). Parmi les innovations, on note l’apparition de chemises en fonte dans le bloc-cylindres et du deuxième déphaseur sur l’arbre d’échappement (Double-VANOS), d’autres arbres à cames 244/228 à levée 9/9 mm, des pistons et des bielles, un nouveau collecteur d’admission disa, un système de refroidissement modifié, un papillon des gaz électronique.
Étant donné que ce moteur s’est avéré plus coupleux et moins puissant que le M50B25, il a été utilisé dans les voitures BMW avec l’indice 23i.
Depuis 2000, le moteur BMW M52B25 a commencé à être remplacé par un nouveau représentant des six cylindres de 2,5 litres, le M54B25, et en 2001, ce processus a été complètement achevé.
Modifications du moteur BMW M52B25
- M52B25 (1995 – 1999) – moteur de base. Taux de compression de 10,5, puissance de 170 ch à 5500 tr/min, couple de 245 Nm à 3950 tr/min.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – Le système de distribution VANOS a été amélioré et a reçu un deuxième déphaseur à l’échappement et est devenu connu sous le nom de Double-VANOS. Des chemises en fonte sont ajoutées au bloc-cylindres, la bielle et le groupe de pistons sont modifiés et d’autres arbres à cames sont installés. Taux de compression de 10,5, puissance de 170 ch à 5500 tr/min, couple de 245 Nm à 3500 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M52B25
- Surchauffe. Comme la série M50, le moteur M52 est sujet à la surchauffe. Si le moteur a commencé à chauffer, il est nécessaire de nettoyer le radiateur, d’expulser l’air du système de refroidissement, de vérifier la pompe, le thermostat et le bouchon du radiateur.
- Brûlures d’huile. Les moteurs M52 sont très sensibles à l’usure des segments de piston, si les parois du cylindre sont en ordre, vous pouvez vous passer de remplacer les segments, c’est suffisant pour l’instant. En cas d’usure des segments, donnez le bloc à la chemise (pour les moteurs nikasilovyh). En outre, vérifiez la soupape de ventilation du carter (CVCG).
- L’allumage manque. Le problème se situe au niveau des hydrocompensateurs, qui entraînent une baisse des performances du cylindre et une déconnexion de l’ECU. Achetez et changez les hydrocompensateurs, tout fonctionnera.
- Le voyant d’huile est allumé. En général, le problème se situe au niveau du réservoir d’huile ou de la pompe à huile.
- M52 Vanos. S’il y a des grondements, une baisse de puissance et des régimes flottants (parfois le moteur cale), il y a une probabilité d’usure du vanos. La réparation est simple : vous devez acheter un kit de réparation vanos M52.
En outre, il arrive souvent que les capteurs de position du vilebrequin DPKV (ne démarre pas le M52) et de l’arbre à cames (DPRV) tombent en panne, que les filetages sous les boulons de fixation de la culasse ne soient pas fiables, que le thermostat fuie, que la qualité de l’essence soit très exigeante (pour les versions non TU), que la durée de vie moyenne soit inférieure à celle de son prédécesseur le M50 et ainsi de suite. En outre, compte tenu de la nature de la propriété des moteurs BMW et de l’âge sérieux, vous pouvez vous attendre à tout et à tout moment, ce moteur n’est pas le meilleur choix pour l’achat.
Pour l’échange et la mise au point, il est préférable d’acheter un BMW M50B25 Non Vanos ou M54B30.
Réglage du moteur BMW M52B25
Cylindres de démarrage
La façon la plus simple d’augmenter la puissance du moteur BMW M52B25 est d’acheter une admission froide, un collecteur d’admission de M50B25, des arbres à cames avec une petite phase 250/250 levée de 10 mm et de faire du chip tuning. Vous obtiendrez ainsi une puissance de 210 à 220 ch.
Vous pouvez également augmenter le volume de travail à 2,8 litres en installant un kit stroker dans le bloc-cylindres. Pour ce faire, il faut acheter un vilebrequin et des bielles M52B28, laisser les pistons standard, le microprogramme s’adaptera au M52B28. Et pour que ce M52B25 2.8 fonctionne correctement, vous devez mettre l’admission du M50B25, les arbres à cames et l’échappement du S52, ajuster et profiter de la puissance du moteur.
M52B25 Turbo
Pour turbocompresser un M52B25, il suffit de répéter toutes les procédures effectuées pour suralimenter un M50B25. Pour en savoir plus, cliquez ici.
NOTATION MOTEUR : 4