Caractéristiques du moteur M52B20
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | M52 |
| Années de production | 1994-2001 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 66 |
| Diamètre du cylindre, mm | 80 |
| Ratio de compression | 11 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1991 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Couple, Nm/tr/min | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2-3 |
| Poids du moteur, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | Jusqu’à 1000 gr |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, en litres | 6.5 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km en pratique | ~250 |
| Mise au point, ch – potentiel | 400+ |
| Le moteur a été installé sur des voitures | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Fiabilité du moteur
Le premier représentant de la nouvelle famille de six cylindres en ligne M52 (qui comprend les M52B24, M52B25, M52B28, S52B32), appelé M52B20, est apparu en 1994 et a remplacé le populaire M50B20. Le bloc-cylindres du nouveau moteur est désormais en aluminium léger, avec des cylindres revêtus de Nicasil, des pistons neufs et des bielles. La longueur de la bielle du M52B20 est de 145 mm et la hauteur de compression du piston est de 31,64 mm. Une nouvelle admission est également utilisée, la culasse provient du M50B20TU. Les injecteurs du M52B20 sont de 154 cm3.
Après une mise à jour technique en 1998, le moteur a reçu une nouvelle culasse avec double vanos sur les deux arbres, les arbres à cames eux-mêmes sont maintenant 244/228 lift 9. Le bloc-cylindres a reçu des chemises en fonte, les bielles ont été changées, les pistons, le système de refroidissement, l’accélérateur électronique, le collecteur d’admission a reçu le système de changement de géométrie DISA, etc.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW portant l’indice 20i.
En 2000, le six cylindres de faible volume a reçu un successeur, il est devenu un moteur d’une nouvelle série BMW M54, avec un volume utile de 2,2 litres – M54B22.
Modifications du moteur BMW M52B20
- M52B20 (1994 – 1999) – la variante de base du moteur. Rapport de compression 11, puissance 150 ch à 5900 tr/min, couple 190 Nm à 4200 tr/min.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Double-VANOS sur les arbres à cames d’admission et d’échappement, arbres avec phase 244/228 lift 9. Remplacement de l’axe, dans le bloc chemises en fonte, admission différente, taux de compression 11, puissance 150 ch à 5900 tr/mn, couple 190 Nm à 3500 tr/mn.
Avantages
Les moteurs M52B20 se caractérisent par de nombreux avantages, que les ingénieurs bavarois ont réussi à obtenir grâce à des caractéristiques de conception, ainsi qu’à l’application de nouvelles solutions à l’époque. Parmi les qualités distinctives, on peut citer les suivantes :
- Le moteur est équipé de convertisseurs catalytiques à l’intérieur du collecteur catalytique, qui fonctionnent sur deux flux. Cela permet d’assurer les taux minimaux d’émission de substances nocives dans l’environnement.
- Le support de l’élément filtrant du lubrifiant est caractérisé par la présence d’un capteur de température. Cela permet d’obtenir le maximum d’informations nécessaires au fonctionnement normal de l’unité motrice.
- Dans le collecteur d’admission, il y a un amortisseur de type résonance, qui est contrôlé électroniquement. Cette commande permet d’assurer un contrôle aussi précis que possible.
- La formation du mélange est du type à chambre de vortex. Cela permet d’assurer une exigence minimale du moteur à l’égard de la qualité du carburant utilisé, du fait de l’utilisation d’un équipement de carburant simple, et permet également au moteur de fonctionner de manière stable à différents régimes.
- Le système de refroidissement standard est équipé de tuyaux fixés à l’aide de raccords rapides. Cela permet d’accéder rapidement à tous les assemblages et de réduire considérablement les coûts de réparation.
- Le système de refroidissement du moteur a été modernisé par l’installation d’une pompe adaptée. Celle-ci augmente la capacité d’écoulement du liquide de refroidissement, de sorte que le moteur se refroidit plus rapidement.
- Le piston est fabriqué sous une forme améliorée. L’utilisation d’un tel échantillon permet de prolonger la durée de vie de l’unité motrice, car le moteur se caractérise par une plus grande surface de refroidissement du piston.
- Le moteur utilise une quantité minimale de lubrifiants et de liquides de refroidissement. Cela réduit considérablement les coûts d’entretien de l’unité motrice.
Inconvénients
Le moteur BMW M52B20 se caractérise par une très forte tendance à la surchauffe. Une forte tendance à ce phénomène peut entraîner une déformation de la culasse. Si l’on constate une surchauffe du moteur, il est nécessaire de nettoyer le radiateur, d’essayer d’expulser les bouchons d’air du système de refroidissement standard, ainsi que de vérifier le fonctionnement de la pompe standard, du thermostat et du bouchon du radiateur.
Le groupe motopropulseur se caractérise par une consommation accrue de liquide de lubrification. Les segments de piston utilisés dans la conception de l’unité de puissance sont sujets à une usure accrue. Dans les cas où les parois du cylindre restent intactes, il est possible de remplacer simplement les segments de piston. Si les parois du cylindre sont usées, il sera nécessaire de procéder à l’installation de chemises. Il convient également de vérifier l’état de la soupape de ventilation du carter.
Souvent, les propriétaires de voitures équipées de tels moteurs sous le capot peuvent être confrontés au problème du saut d’allumage. Ce problème est dû à l’encrassement des compensateurs hydrauliques. Ce dysfonctionnement entraîne une baisse de performance de l’un des cylindres, qui est alors déconnecté par l’unité de contrôle électronique. L’achat et le remplacement des compensateurs hydrauliques permettent de remédier au problème.
L’indicateur de volume de lubrifiant peut commencer à s’allumer. Souvent, ce problème peut être causé par le godet d’huile ou la pompe à lubrifiant. Il convient de vérifier l’état de ces pièces et de les remplacer si nécessaire.
L’utilisation de l’astucieux système Vanos des Bavarois n’a pas que des avantages. Les propriétaires de l’unité motrice peuvent avoir des problèmes de grondement, de réduction de la puissance et d’irrégularité du travail. Le plus souvent, ces problèmes sont dus à l’usure du système Vanos. La réparation est très simple – à l’aide d’un kit de réparation.
En outre, le M52B20 peut ne pas démarrer, ce qui indique une défaillance du vilebrequin et du capteur de position de l’arbre à cames. Le filetage des boulons de fixation de la culasse n’est pas non plus très fiable. Le thermostat peut fuir. La durée de vie moyenne est légèrement inférieure à celle de la gamme précédente.
Mise au point du moteur BMW M52B20
Cylindres de démarrage
Pour augmenter légèrement la puissance du moteur M52 de 2,0 litres, un stroker est excellent. Pour obtenir une cylindrée de 2,6 litres, il faut acheter un vilebrequin, des bielles, des injecteurs de M52B28, des pistons standard, un collecteur d’admission de M50B25, effectuer une mise au point et obtenir environ 190-200 ch.
Turbo M52B20. Compresseur
Si les 200 ch de la version atmosphérique ne suffisent pas et que vous avez besoin d’encore plus de puissance, vous pouvez vous tourner vers les turbines. L’option la plus simple est d’acheter un kit turbo pour M52B20 basé sur Garrett T04E (ou Garrett GT30), avec collecteur turbo, westgate, block-off, alimentation en huile, intercooler, pompe et régulateur de carburant, contrôleur de suralimentation, tuyauterie, injecteurs 250-300 cc, capteurs de suralimentation, de pression d’huile, de mélange air-carburant et de température des gaz d’échappement. Les kits similaires sont accompagnés d’une unité de contrôle électronique (ECU), et si vous vous en chargez vous-même, vous pouvez opter pour Megasquirt. Vous obtiendrez ainsi 250++ ch avec un piston standard.
Une alternative peut être un kit de compresseur ESS sur la base du supercharger Lysholm, l’installation d’un tel kit fournira les mêmes 250 ch sur des pistons standards.
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