Caractéristiques du moteur M47D20
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Installation de Steyr |
| Marque du moteur | M47 |
| Années de fabrication | 1998-2007 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Type de moteur | diesel |
| Configuration | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 88 (M47D20), 90 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 17, 19 (M47D20) |
| Cylindrée du moteur, cc | 1951 (M47D20), 1995 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 116/4000, 122/4000, 136/4000, 150/4000, 163/4000 |
| Couple, Nm/tr/min | 265/1750, 280/1750, 280/2000, 330/2000-2500, 340/2000-2750 |
| Réglementations environnementales | Euro 3, Euro 4 (à partir de 09/2003) |
| Turbochargeur | Garrett GT1549V (M47D20), Garrett GT1749V (M47TUD20/M47TU2D20), Garrett GT1752V (M47TU2D20) |
| Poids du moteur, kg | 162 (M47D20) |
| Consommation de carburant, l/100 km | – ville : 7,9, – autoroute : 4,5, – mixte : 5,7 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
| Huile moteur | 0W-30 (M47D20, M47TU), 0W-40 (M47D20, M47TU), 5W-30 (M47D20, M47TU, M47TU2), 5W-40 (M47D20, M47TU, M47TU2) |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 5.0, 5.2 (M47TU2D20), 5.5 (M47TUD20) |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 250+, – sans perte de ressource : n.d. |
| Moteur installé | BMW 118d/120d E87, BMW 318d/320d E46/E90, BMW 520d E39/E60, BMW X3 E83 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW M47
En mars 1998, la BMW 320d E46 a été équipée du moteur diesel M47D20, qui a remplacé le M41D17. C’est un moteur à quatre cylindres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte, le diamètre du cylindre est de 84 mm, à l’intérieur il y a un vilebrequin avec une course de piston de 88 mm, la longueur des bielles est de 135 mm, et la hauteur de compression des pistons est de 47 mm. L’ensemble donne un volume utile de 2 litres.
Ce bloc est recouvert d’une culasse à double arbre en aluminium avec 4 soupapes par cylindre. Le diamètre des soupapes d’admission est de 26 mm, celui des soupapes d’échappement de 26 mm, et l’épaisseur de la tige de soupape est de 6 mm.
Le moteur BMW M47 était équipé d’un système d’injection directe de carburant avec un injecteur VP44 et d’un turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire. La turbine du moteur M47D20 est une Garrett GT1549V à géométrie variable.
La chaîne de distribution est impliquée, ainsi que la soupape EGR utilisée sur le M47, le volant moteur bimasse et l’unité de contrôle Bosch EDC15.
Un moteur diesel 6 cylindres BMW M57 a été produit en même temps que ce moteur.
En 2007, la production du moteur M47 a été achevée et il a été remplacé par un autre moteur diesel quatre cylindres BMW N47.
Modifications du moteur BMW M47
- M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – le premier moteur de la série M47 avec une turbine Garrett GT1549V. Rapport de compression 19, puissance 136 ch à 4000 tr/min, couple 280 Nm à 1750 tr/min. Le moteur a été utilisé dans les BMW 320d E46 et 520d E39.
- M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – version avec une puissance de 116 ch à 4000 tr/min, couple 265 Nm à 1750 tr/min. Ce moteur a été utilisé dans la BMW 318d E46.
- M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – moteur remplaçant le M47D20O0. Il se distingue par un nouveau vilebrequin avec une course de 90 mm au lieu de 88 mm, de nouveaux pistons avec une hauteur de compression de 45 mm, un taux de compression réduit à 17, des bielles d’une longueur de 136 mm. Cela a permis d’augmenter la cylindrée de 1951 cm³ à 1995 cm³. Il y a également un système d’injection Common Rail, une turbine Garrett GT1749V, un collecteur d’admission avec volets à vortex et un système de contrôle Bosch EDC16 C31. L’échappement, comme sur le premier M47, est conforme aux normes Euro-3, mais après septembre 2003, les voitures à conduite à droite avec MKPP sont devenues conformes aux normes Euro-4, tandis que les voitures à conduite à gauche avec MKPP et Euro-4 l’ont été à partir de mars 2004. La puissance de ce moteur est de 150 ch à 4000 tr/min, le couple est de 330 Nm à 1750 tr/min. Ce moteur est présent dans les BMW 320d/320Cd/320td E46 et X3 E83.
- M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) est le moteur qui a remplacé le M47D20U0. Similaire au M47D20O1, cette version se caractérise par un volume accru jusqu’à 1995 cm³, ainsi que par un turbocompresseur Garrett GT1749V et un calculateur Bosch EDC16 C31. La puissance du moteur est de 116 ch à 4000 tr/min, le couple est de 280 Nm à 1750 tr/min. Installé sur BMW 318d/318td E46.
- M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – ce moteur a remplacé le M47D20O0. Il est doté d’un turbocompresseur Garrett GT1752V, d’un calculateur Bosch EDC16 C35, d’une conformité totale aux normes d’émission Euro-4 pour toutes les voitures et d’une puissance de 163 ch à 4 000 tr/min et d’un couple de 340 Nm à 2 000 tr/min. Ce moteur se trouve sous le capot des BMW 120d E87, 320d E90 et 520d E60. La version BMW X3 E83 développe 150 ch à 4 000 tr/min et 340 Nm de couple à 2 000 tr/min.
- M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – moteur remplaçant le M47D20U1. Il se distingue par un turbocompresseur Garrett GT1749V, la conformité aux normes environnementales Euro-4 et un calculateur Bosch EDC16 C35. La puissance du moteur est de 122 ch à 4 000 tr/min, le couple de 280 Nm à 2 000 tr/min. Il a été utilisé dans les BMW 118d E87 et 318d E90.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M47
- Volets tourbillonnaires sur les M47TU et M47TU2. Avec le temps, il y a une usure de l’axe des clapets, ils se détachent et volent dans le moteur, le rendant inopérant. Il est préférable d’enlever ces volets à l’avance et de mettre des bouchons. Puisque vous devez encore retirer le collecteur d’admission, il serait bon de le nettoyer en même temps que la vanne EGR. Cette dernière peut tout à fait être bouchée. Après avoir retiré les volets et bouché la vanne EGR, il est souhaitable de re-flasher l’ECU dans les nouvelles conditions de fonctionnement.
- Bruits, bruits parasites. Regardez l’amortisseur de vilebrequin et remplacez-le si nécessaire, c’est un problème courant sur les M47. Sa durée de vie est de 100 mille kilomètres ou plus.
En outre, sur le M47 parfois éclaté vilebrequins, turbocompresseurs servent normalement, environ 200-250 mille km. parfois plus, ici la principale chose est de changer l’huile à temps. La ressource du moteur BMW M47 est élevée et dépasse 400 mille kilomètres, et pour la prolonger, vous devez changer l’huile moteur plus souvent, verser des fluides de qualité normale, entretenir régulièrement votre voiture et ne pas faire de chip-tuning.
Chip tuning moteur BMW M47
Chip tuning
Pour augmenter la puissance de la BMW M47 est assez simple, il suffit d’aller au bureau de réglage et pour 15000-20000 roubles pour flasher l’unité de contrôle. Cela donnera une bonne augmentation – environ 30 ch.
Ceux qui n’en ont pas assez peuvent acheter une turbine Garrett GT2260 de la 530d, un grand refroidisseur intermédiaire, des injecteurs de la 535d, un échappement sur un tuyau de 63 mm, boucher l’EGR et ajuster l’unité de contrôle. Vous obtiendrez ainsi plus de 250 ch.
NOM DU MOTEUR : 4+