Caractéristiques du moteur M43
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Installation de couches |
| Marque du moteur | M43 |
| Années de fabrication | 1992-2001 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 81 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 9,7 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 115/5500 |
| Couple, Nm/tr/min | 168/3900 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2-3 |
| Poids du moteur, kg | 133 |
| Consommation de carburant, l/100 km | |
| ville | 11.0 |
| autoroute | 6.2 |
| – mixte | 7.9 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 4.0 |
| Comment l’huile est changée, kilomètres | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, degrés | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | |
| – selon l’usine | – |
| – en pratique | 300+ |
| Mise au point, hp | |
| potentiel | 150+ |
| pas de perte de ressources | n.d. |
| Moteur installé | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW M43
Le quatre cylindres en ligne de la famille M43 (qui comprenait également les M43B16 et M43B19), sorti en 1992 en remplacement du M40B18. Le bloc-cylindres du M43 est pratiquement inchangé par rapport au M40, le vilebrequin a maintenant 4 contrepoids (le M40 en avait 8) et a perdu un peu de poids, la course du piston reste la même. Outre le vilebrequin, les pistons ont été modifiés et le taux de compression a été porté à 9,7.
Dans la culasse, l’entraînement de la chaîne de distribution a été sensiblement modifié (il y avait une courroie), la chaîne sert environ 300 mille kilomètres. L’arbre à cames est resté le même (SOHC 8V), les culbuteurs ont été changés, les soupapes ont été allégées, les ressorts ont été changés, les hydrocompensateurs n’ont pas bougé. Le diamètre des soupapes n’a pas changé : 42 mm à l’admission, 36 mm à l’échappement. Caractéristiques de l’arbre à cames standard M43B18 : phase 244/244, levée 10,6/10 mm. Sur le M43B18 également, un collecteur d’admission DISA à longueur variable a été utilisé pour augmenter le couple à bas et à haut régime. Le système d’allumage a également été modifié.
Ce moteur a été utilisé sur les voitures BMW portant l’indice 18i.
Un remplacement du moteur n’est apparu qu’en 2001, sous la forme du N42B20 de deux litres, qui a pris la place du M43B18 en l’espace d’un an.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M43B18
- Fuites d’huile. Un phénomène commun pour le moteur M43, le plus souvent fuit couvercle de soupape, traitée par le remplacement du joint avec du mastic d’étanchéité et l’injecteur de carburant.
- Les fuites d’huile.
- Cliquetis, craquements, bruits du moteur M43. Les bruits parasites sont souvent causés par un amortisseur DISA défectueux. Vérifiez, trouvez un kit de réparation et mettez de l’ordre dans le conduit d’admission. Les hydrocompensateurs sont moins sujets au cliquetis.
En outre, il y a des problèmes caractéristiques du passé M40B18 : creux à l’accélération, régime flottant, surchauffe, vous pouvez les lire en détail ici.
Mais le principal inconvénient pour le propriétaire n’est même pas celui-là, le principal inconvénient du moteur M43 est sa faible puissance. Le groupe motopropulseur est très faible, même une E36 légère équipée d’un M43 est très lente et ne correspond pas à l’image de BMW en tant que voiture de sport.
En résumé, il convient de dire que, malgré tout ce qui précède, le moteur BMW M43 est assez fiable et a une bonne ressource, avec un soin et un entretien appropriés, il est capable d’enrouler pas cent kilomètres. Cependant, dans ces copies qui sont sur le marché aujourd’hui, la ressource du moteur a disparu et s’attendre à un fonctionnement en douceur ne vaut pas la peine.
Réglage du moteur BMW M43B18
Atmosphérique. Stroker
Le moyen le plus simple et éprouvé d’augmenter la puissance du moteur M43 est un stroker avec une tête de M42/M44, les manipulations de base sont décrites ici.
Vous pouvez aller dans l’autre sens et installer une admission froide, un collecteur d’admission sport et un arbre à cames avec une phase de 266-272 (de Dbilas, par exemple), un collecteur d’échappement 4-2-1, une microprogrammation et extraire 20-30 ch supplémentaires, en perdant un peu dans les basses.
Le choix le plus correct est d’acheter un moteur BMW M50-52 et d’installer un moteur initialement puissant et fiable.
NOTATION MOTEUR : 4