Caractéristiques du moteur M43B16
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Installation de Steyr |
| Marque du moteur | M43 |
| Années de fabrication | 1993-2002 |
| Matériau du bloc-cylindre | Fonte |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Type | Préparé |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 72 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 9,7 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1596 |
| Puissance, ch/tr/min | 102/5500 |
| Couple, Nm/tr/min | 150/3900 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2-3 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant (ville) | 11.0 l/100 km |
| Consommation de carburant (autoroute) | 5,9 l/100 km |
| Consommation de carburant (mixte) | 7,7 l/100 km |
| Consommation d’huile | Jusqu’à 1000g/1000km |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volume d’huile dans le moteur | 4,0 litres |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | |
| selon l’usine | – |
| en pratique | 300+ |
| Mise au point (potentiel) | 150+ hp |
| Mise au point (pas de perte de ressources) | Non disponible |
| Moteur installé | BMW 316i E36 |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW M43B16
Le prochain moteur BMW de 1,6 litre de la famille M43 (elle comprend les M43B18 et M43B19), qui a remplacé le M40B16, a été développé sur la base du M43B18 de 1,8 litre, qui a introduit un vilebrequin avec une course de piston réduite à 72 mm (était de 81 mm). Par rapport à son prédécesseur, la nouvelle unité de puissance a reçu un vilebrequin léger, d’autres pistons avec un taux de compression porté à 9,7, ainsi que des bielles d’une longueur de 145 mm.
La culasse, malgré la conception précédente avec un seul arbre à cames, a subi d’importantes modifications. La distribution par courroie a cédé la place à une chaîne fiable, qui doit être remplacée après environ 300 000 kilomètres. En outre, des soupapes légères et de nouveaux ressorts, des culbuteurs de conception différente ont été utilisés, et les hydrocompensateurs du jeu des soupapes ont été conservés. Le diamètre des soupapes d’admission est de 42 mm, celui des soupapes d’échappement de 36 mm. Caractéristiques de l’arbre à cames M43B16 : phase 244/244, levée 10,6/10 mm.
Le système d’allumage a été modifié et un collecteur DISA à longueur variable est utilisé pour optimiser les caractéristiques d’admission du moteur.
Ce moteur était utilisé sur les voitures BMW avec l’indice 16i.
Depuis 2001, un nouveau moteur pour les BMW 16 – N42B18, qui en l’espace d’un an a complètement remplacé le M43B16.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M43B16
Le quatre cylindres en ligne de la famille M43 (qui comprenait les M43B16, M43B18 et M43B19), apparu en 1992 pour remplacer le M40B18. Le bloc-cylindres du M43 n’a pratiquement pas changé par rapport à celui du M40, le vilebrequin comporte désormais 4 contrepoids (le M40 en avait 8) et a perdu un peu de poids, mais la course est restée inchangée. Outre le vilebrequin, les pistons ont été modifiés et le taux de compression a été porté à 9,7.
La culasse a été considérablement modifiée pour la distribution par chaîne (il y avait une courroie), la chaîne sert environ 300 mille kilomètres. L’arbre à cames est le même (SOHC 8V), les culbuteurs ont été changés, les soupapes allégées, les ressorts différents, les hydrocompensateurs ont disparu. Le M43B16 était également équipé d’un collecteur d’admission à longueur réglable DISA, qui permettait d’augmenter le couple à basse et à haute vitesse. Le système d’allumage a également été modifié.
NOTATION MOTEUR : 4