Le groupe motopropulseur M42B18 était un successeur de la série M40, plus précisément du M40B18. La production du moteur a débuté à l’usine automobile BMW Steyr en 1989. Quelques mois plus tard, le M42B18 y a été commercialisé, devenant le millionième exemplaire assemblé dans cette usine.
En ce qui concerne les caractéristiques du M42B18, il s’agit d’un moteur à quatre cylindres en ligne. Le moteur à essence M42B18 de 1,8 litre diffère de son prédécesseur en ce qu’il offre des performances plus élevées à bas régime. Le moteur M42B18 est doté d’une culasse à seize soupapes, de deux arbres à cames et d’une chambre de combustion améliorée. Le moteur est toujours équipé d’hydrocompensateurs, qui éliminent la nécessité d’un réglage indépendant du jeu des soupapes. Le diamètre de la soupape d’admission est de 33 mm, celui de la soupape d’échappement de 30,5 mm. Le diamètre du cylindre est de 84 mm et la course du piston est de 81 mm.
En outre, le moteur M42B18 est équipé de bielles et de pistons légers et d’un vilebrequin modifié. L’unité est équipée d’un système d’entraînement de la distribution plus fiable – un entraînement par chaîne. Le moteur M42B18 se caractérise par la présence d’un collecteur de ventilateur, d’un papillon des gaz étagé, d’un système d’échappement modernisé, d’une chambre de combustion et d’un système électronique modifié. En outre, le moteur est présenté en deux variantes : avec ou sans convertisseur catalytique. Le moteur peut utiliser du carburant sans plomb portant la mention 95.
Malgré la fiabilité reconnue par les automobilistes et les commentaires positifs sur la bonne qualité de l’installation, le moteur n’a pas été largement utilisé dans d’autres modèles.
Le moteur M42B18 n’est plus assemblé à l’usine depuis 1996, date à laquelle il a été remplacé par un moteur 1,9 litre de la série M44, avec un meilleur calage.
Caractéristiques du moteur M42
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | M42 |
| Années de production | 1989-1996 |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 81 |
| Diamètre du cylindre, mm | 84 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1796 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 140/6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 175/4500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur, kg | – |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 318is E36) – ville – autoroute – mixte. |
10,9 6.4 7,7 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Quelle quantité d’huile dans le moteur, litres | 5.0 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg. | 90-95 |
| Durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres – selon les données d’usine – en pratique |
– 300+ |
| Mise au point, hp. – potentiel – sans perte de ressources |
300+ n.d. |
| Moteur installé | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3 |
Avantages
Grâce aux améliorations apportées par les constructeurs au système de refroidissement par eau, la qualité et le fonctionnement du thermostat se sont améliorés. En outre, les mécaniciens ont affiné la pompe à eau, ce qui a permis d’éviter les fuites constantes. D’après les avis des propriétaires de BMW M42B18, le moteur se caractérise par sa fiabilité et son haut niveau de qualité. Les experts notent la position élevée du moteur dans le classement des moteurs, ainsi que sa grande popularité parmi les automobilistes.
L’avantage du moteur est sa faible consommation de carburant, sa facilité d’entretien, la possibilité d’effectuer des réparations indépendantes.
Inconvénients
Au départ, le moteur M42B18 se caractérisait par un fonctionnement souple et une qualité élevée, mais sur une longue période, le moteur contractuel commence progressivement à présenter certains problèmes.
Des cognements et des bruits anormaux sous le capot sont associés à l’usure des arbres à cames, des culbuteurs, des hydrocompensateurs. Le flottement du régime est la cause d’une éventuelle entrée d’air. Il convient également de vérifier le capteur de débit d’air massique, le papillon des gaz, qui doit être nettoyé. Une fuite d’huile se produit lorsque le joint est percé. La surchauffe du moteur est observée en cas de défaillance du radiateur, de la pompe ou du thermostat. Il convient également de vérifier que les tubes en plastique du système de refroidissement ne sont pas fissurés ou cassés. Les ratés du moteur à l’accélération sont résolus par le nettoyage des injecteurs. Le refus du moteur de démarrer est associé à des dysfonctionnements des bougies d’allumage, de la bobine, de la pompe à essence, des fils.
Modifications
Le moteur a une seule modification, le M42B18. La puissance du moteur M42B18 peut atteindre 140 chevaux à 6000 tr/min. Le couple est égal à 175 Nm. Le moteur répond aux normes environnementales EURO 2. La consommation de carburant de l’unité en mode mixte ne dépasse pas 7,7 litres pour 100 km de trajet. L’huile moteur doit être changée après 7 000 à 10 000 km. Pour la BMW M42B18, il est recommandé d’utiliser une huile de viscosité 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40. Les volumes de remplissage sont de 5,0 litres. La ressource du moteur M42B18 est de plus de 300 000 km, ce qui est considéré comme un assez bon résultat.
Mise au point de la puce
Selon les experts, une révision de qualité sera préférable à une mise au point pour le M42B18. Il sera plus rentable de procéder à un échange avec un remplacement par le M50B25. Pour ce qui est de la mise au point, il est recommandé d’acheter des arbres à cames sport Dbilas264-272 s. Ces éléments sont équipés de ressorts renforcés, d’un collecteur d’échappement sport, d’une admission froide et d’un récepteur standard. Après le flashage, le moteur est capable d’ajouter jusqu’à 30 chevaux. Pour augmenter les caractéristiques de puissance du M42B18, il est nécessaire de remplacer l’admission par un papillon des gaz, mais le moteur ne sera pas adapté aux déplacements en ville.
Pour turbocompresser le moteur, il faut remplacer le groupe de bielles et de pistons standard par un groupe forgé pour un taux de compression de 8,5, installer des injecteurs de 630 cm3 et un échappement sport de 63+ mm. Idéalement, il convient de travailler sur les freins. Grâce à toutes ces activités, le M42B18 Turbo produira jusqu’à 300 chevaux. Il convient de noter que ce plaisir est assez coûteux, et qu’il est souvent plus économique d’acheter une installation turbo prête à l’emploi.