Caractéristiques du moteur M30B35
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Munich |
| Marque du moteur | M30 |
| Années de fabrication | 1982-1992 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 86 |
| Diamètre du cylindre, mm | 92 |
| Ratio de compression | 8.0, 9.0, 10.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3430 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 185/5400, 211/5700, 218/5500 |
| Couple, Nm/tr/min | 290/4000, 305/4000, 310/4000 |
| Carburant | 92 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | ~145 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 17,3, autoroute : 8,0, mixte : 9,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 5.75 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 800+ |
| Moteur installé | BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23 |
Les caractéristiques du moteur M30B35 produit à l’usine de Munich entre 1982 et 1992 sont les suivantes :
Ce moteur six cylindres en ligne possède un bloc-cylindres en fonte et un système d’alimentation par injecteurs. Chaque cylindre est équipé de deux soupapes.
La puissance est de 185 chevaux à 5 400 tr/min, 211 chevaux à 5 700 tr/min ou 218 chevaux à 5 500 tr/min, selon la version.
Le couple maximal atteint 290 Nm à 4 000 tr/min, 305 Nm à 4 000 tr/min ou 310 Nm à 4 000 tr/min, selon la version.
Un carburant avec un indice d’octane de 92 est recommandé pour ce moteur.
La consommation moyenne de la E34 535i est de 17,3 litres aux 100 km en ville, de 8,0 litres aux 100 km sur autoroute et de 9,8 litres aux 100 km en mode mixte.
La consommation d’huile peut atteindre 1000 grammes pour 1000 km. Pour le moteur M30B35, il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 5W-30, 5W-40, 10W-40 et 15W-40, et le volume d’huile dans le moteur est de 5,75 litres. Il est recommandé de changer l’huile tous les 7000-10000 km.
La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
La ressource du moteur M30V35 n’est pas spécifiée dans les données d’usine, mais dans la pratique, elle peut être estimée à plus de 400 000 kilomètres. Le potentiel de réglage de ce moteur peut atteindre 800 chevaux sans perte de ressources. Le moteur M30B35 a été installé dans les BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 et BMW 735i E23.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW M30B35/M30B34
Jusqu’à l’introduction de la série M60 en 1992, qui était un moteur V8, l’essentiel du marché était occupé par des six cylindres en ligne connus sous le nom de M30. Bien qu’il ait été coproduit avec le M20, également un six cylindres en ligne, le M30 avait plus en commun avec le M10, le modèle junior des quatre. Les premiers M30 ont été introduits il y a près de 50 ans et ont été progressivement améliorés et modernisés. L’une des variantes les plus avancées, connue sous le nom de M30B35/M30B34, a été lancée en 1982 et était destinée aux voitures 35i de BMW.
Le moteur BMW M30B35/M30B34 était un six cylindres en ligne dans un bloc-cylindres en fonte similaire au M30B30, mais avec un vilebrequin ayant une course de piston de 86 mm (au lieu de 80 mm dans le M30B30) et un alésage de cylindre augmenté de 89 mm à 92 mm. La hauteur du bloc-cylindres est restée la même. La longueur de la bielle était de 135 mm et la hauteur de compression du piston de 39,85 mm.
La culasse du M30B34/B35 était à arbre unique avec 12 soupapes, sans hydrocompensateur, de sorte que le réglage des soupapes était recommandé tous les 10 000 kilomètres. Les jeux (pour un moteur froid) à l’admission et à l’échappement étaient de 0,3 mm. Caractéristiques de l’arbre à cames M30B35 : phase 248, levée 8 mm.
Le collecteur d’admission a été modifié et des injecteurs de 214 cm3 ont été utilisés.
La distribution est assurée par une chaîne. Le système d’alimentation en carburant était assuré par un injecteur.
Ce moteur a été décliné en plusieurs versions : avec catalyseur et pistons à taux de compression de 8, fonctionnant avec Bosch Motronic 1.0, développant 185 ch à 5400 tr/min ; sans catalyseur et avec pistons à taux de compression de 10, développant 218 ch à 5500 tr/min ; ainsi qu’une version avec catalyseur, pistons à taux de compression de 9 et Bosch Motronic 1.3, développant jusqu’à 211 ch à 5700 tr/min.
En 1992, le moteur M30B35 a été remplacé par un moteur V8 plus moderne, le M60B40.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW M30B35
Surchauffe
Ce problème est commun à de nombreux moteurs BMW à 6 cylindres en ligne et ne doit pas être ignoré, car il peut endommager la culasse. Les causes de ce dysfonctionnement peuvent être liées à un radiateur encrassé, une pompe défectueuse, un thermostat ou des bouchons d’air dans le système de refroidissement.
Fissures dans le bloc-cylindres
Celles-ci peuvent apparaître autour des filetages des boulons de la culasse en raison de résidus d’huile dans les trous filetés après le démontage du moteur. Les signes indiquant la présence de fissures dans le moteur M30 sont la perte d’antigel et la formation d’émulsions dans l’huile. Il est possible de résoudre ce problème en le réparant, mais une option plus fiable et plus correcte consisterait à acheter un bloc-cylindres d’occasion sans fissures.
Étant donné l’âge élevé des moteurs BMW M30, l’usure s’ajoute aux problèmes susmentionnés, ce qui peut affecter tout ce qui est possible. Le plus souvent, il y a des problèmes avec le mécanisme de distribution, ce qui entraîne l’impossibilité de régler les soupapes. Ce problème peut être résolu en remplaçant les pièces usées telles que les excentriques, les soupapes et les bagues de guidage. Il n’est pas rare non plus que le DMR fonctionne mal.
À ce jour, tous les moteurs BMW M30 ont épuisé leurs ressources, bien qu’elles puissent être assez élevées et dépasser les 500 000 km. La plupart des voitures équipées d’un moteur M30 sont utilisées de manière assez intensive, en particulier les E34, ce qui accélère encore l’usure.
Le BMW M30B35 était un excellent moteur pour son époque, mais le temps n’épargne personne. Si vous devez choisir entre le M30 et le M50 (et d’autres moteurs de cette série) lors de l’achat d’une BMW, il vaut la peine de préférer le M50 plus récent.
Mise au point du moteur BMW M30B35
M30B35 Atmo. Stroker
Il existe de nombreuses pièces de tuning pour la M30 sur le marché, et si vous disposez des ressources financières nécessaires, vous pouvez obtenir une petite augmentation de la puissance, mais avant tout, vous devez mettre votre moteur en bon état. Si le moteur nécessite une révision majeure, aucune amélioration sous la forme de nouveaux arbres ne sera utile. Une fois le M30B35 reconstruit, deux voies de développement s’offrent à vous :
- La première option consiste à installer un vilebrequin de 98 mm de course, des bielles courtes et à aléser les cylindres pour des pistons forgés de 93,4 mm. Cela permettra d’obtenir un volume utile de 4,0 litres, et avec un alésage à 95 mm – 4,2 litres. Cependant, le coût de ces kits est plus élevé que celui de la voiture elle-même.
- La deuxième méthode consiste à fraiser la culasse pour augmenter le taux de compression à environ 11, à modifier les canaux et les chambres de combustion, à installer une admission sport, un arbre à cames Schrick 284/280 (ou similaire), des culbuteurs renforcés, un échappement droit de 76 mm et à régler le cerveau. Cela produira environ 240-250 ch, mais l’ancien et lourd piston a tendance à être réticent à tourner, il est donc recommandé de le remplacer par un forgeage léger et d’installer un papillon des gaz provenant d’une S38. En fin de compte, une option moins coûteuse peut être d’acheter une BMW S38 de 340 ch et de procéder à un échange.
Turbo M30B35
Les moteurs BMW M30 d’usine ont un taux de compression très bas, il n’est donc pas nécessaire de les décompresser pour les suralimenter, ce qui rend la turbocompression beaucoup plus facile que la version atmosphérique. Vous pouvez acheter un kit turbo bon marché pour BMW M30 sur eBay et l’installer sur un moteur standard. Vous pouvez également acheter séparément un turbocompresseur Garrett GT35 chinois, accompagné d’un collecteur, de tuyaux de 3 pouces de diamètre, d’un refroidisseur intermédiaire, d’une vanne d’isolement, d’injecteurs de 630 cm3 et d’une unité de contrôle Megasquirt. En augmentant la pression de 0,8 à 1 bar, il est possible d’atteindre une puissance proche de 400 ch.
Les turbines chinoises ont une courte durée de vie : après quelques milliers de kilomètres, elles doivent être remplacées. Les turbocompresseurs Garrett GT35 d’origine sont beaucoup plus fiables et efficaces, mais leur prix est plusieurs fois plus élevé.
Des résultats similaires peuvent être obtenus avec un compresseur, mais le turbocompresseur est généralement plus efficace.
NOTATION MOTEUR : 4+