Le BMW B48 est un moteur quatre cylindres en ligne qui a été introduit en 2014 et qui est toujours en production aujourd’hui. Ce moteur est installé dans différents modèles de voitures BMW et MINI, offrant d’excellentes performances et caractéristiques.
Caractéristiques du moteur B48
Le BMW B48 possède un bloc-cylindres en aluminium et utilise un système d’alimentation par injecteurs. Le moteur a quatre soupapes par cylindre, une course de piston de 94,6 mm et un diamètre de cylindre de 82 mm. Le taux de compression est de 10,2.
Fabrication à l’usine de Steyr
Le moteur B48 est fabriqué à l’usine de Steyr, située en Autriche. Cette usine est réputée pour la qualité de son assemblage et sa technologie avancée.
Marque du moteur B48
Le moteur B48 est un élément important de la gamme des moteurs BMW. Elle offre une variété d’options de puissance et de couple pour répondre aux besoins des différents modèles de voitures.
Années de fabrication 2014 à aujourd’hui
Le moteur BMW B48 est fabriqué depuis 2014 et continue de l’être jusqu’à aujourd’hui. Cette période permet d’affirmer sa fiabilité et sa pertinence sur le marché.
Matériau du bloc-cylindres : aluminium
Le bloc-cylindres du moteur B48 est en aluminium, ce qui assure la légèreté et la solidité de la structure, tout en améliorant le transfert de chaleur.
Système d’alimentation par injecteur
Le moteur B48 utilise un système d’alimentation par injecteurs, qui assure un dosage précis du carburant et améliore les économies de carburant et les performances du moteur.
Type en ligne
Le moteur du B48 est un moteur en ligne, ce qui contribue à sa compacité et à sa facilité d’entretien.
Nombre de cylindres 4
Le moteur a quatre cylindres, ce qui permet d’équilibrer la puissance et l’économie.
Le nombre de soupapes par cylindre est de 4
Chaque cylindre possède quatre soupapes, ce qui améliore la circulation de l’air et l’efficacité de la combustion.
Course du piston, mm 94,6
Le moteur B48 a une course de piston de 94,6 mm pour obtenir une cylindrée et une puissance optimales.
Diamètre du cylindre, mm 82
Le diamètre du cylindre de 82 mm, combiné à la course du piston, permet d’obtenir des performances optimales du moteur.
Ratio de compression 10,2
Le moteur B48 a un taux de compression de 10,2 pour une efficacité de combustion élevée.
Cylindrée du moteur, cc 1998
Le moteur B48 a une cylindrée de 1998 centimètres cubes, ce qui permet d’équilibrer la puissance et le rendement énergétique.
Puissance du moteur, ch/tr/min
Le moteur B48 est disponible en plusieurs variantes de puissance :
- 184 ch à 5000-6500 tr/min
- 192 ch à 5000-6000 tr/mn
- 197 ch à 4500-6500 tr/mn
- 224 ch à 5200-6500 tr/mn
- 231 ch à 5000-6000 tr/mn
- 252 ch à 5200-6500 tr/min
- 258 ch à 5000-6500 tr/min
Couple, Nm/tr/min
Le couple du moteur B48 varie également :
- 290 Nm à 1350-4250 tr/min
- 280 Nm à 1350-4600 tr/min
- 320 Nm à 1450-4200 tr/min
- 310 Nm à 1400-5000 tr/mn
- 350 Nm à 1250-4500 tr/min
- 350 Nm à 1450-4800 tr/min
- 400 Nm à 1550-4400 tr/min
Normes environnementales Euro 6, Euro 6d-TEMP
Le moteur B48 est conforme aux normes d’émission Euro 6 et Euro 6d-TEMP, ce qui indique ses faibles niveaux d’émission.
Poids du moteur, en kg
Le poids du moteur B48 n’est pas spécifié, mais l’utilisation d’un bloc-cylindres en aluminium permet de réduire son poids, ce qui affecte positivement la dynamique de la voiture.
Consommation de carburant, l/100 km (pour 320i F30)
La consommation de carburant de la BMW 320i F30 équipée du moteur B48 est de :
- En ville : 7,9 l/100 km
- Sur l’autoroute : 4,8 l/100 km
- En cycle mixte : 5,9 l/100 km
Consommation d’huile, gr./1000 km
La consommation d’huile du moteur B48 atteint 700 g/1000 km, ce qui est normal pour les moteurs modernes.
Huile moteur
Il est recommandé d’utiliser des huiles pour le moteur B48 :
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
Quel volume d’huile dans le moteur, litres
Le volume d’huile dans le moteur B48 est de 5,25 litres.
Vidange d’huile effectuée, km
La vidange est recommandée tous les 15 000 km, bien qu’il soit préférable de changer l’huile tous les 7 500 km pour prolonger la durée de vie du moteur.
Température de fonctionnement du moteur, deg
La température de fonctionnement du moteur B48 n’est pas spécifiée, mais elle doit se situer dans les limites garantissant un fonctionnement optimal du moteur.
Vie du moteur, milliers de kilomètres
La ressource du moteur B48 n’est pas spécifiée selon les données d’usine, mais dans la pratique elle montre une grande fiabilité et durabilité.
Réglage, chevaux
Le potentiel de réglage du moteur B48 est supérieur à 300 ch, et la puissance peut être augmentée sans perte de ressources.
Le moteur a été installé
Le moteur B48 a été installé sur différents modèles de voitures BMW et MINI :
- BMW 120i/125i F20
- BMW 220i/225i/230i F22/F45
- BMW 320i/330i/330e F30
- BMW 420i/430i F32
- BMW 520i/530i/530e G30
- BMW 730i/730e G11
- BMW X1 F48
- BMW X2 F39
- BMW X3 G01
- BMW X4 G02
- BMW X5 G05
- BMW X6 G06
- BMW Z4 G29
- BMW 630i GT G32
- MINI Cooper S
- MINI John Cooper Works
Fiabilité et réparation du moteur BMW B48
Une nouvelle version du moteur à essence quatre cylindres de Munich, appelée B48, a été révélée en 2014 et a remplacé le populaire N20. Le moteur B48 a été développé sur la base du N20, mais s’en distingue assez nettement : Le 48 possède son propre bloc-cylindres fermé en aluminium, où un vilebrequin à longue course avec une course de piston de 94,6 mm est monté sur cinq supports. Le diamètre du cylindre est maintenant de 82 mm, les parois sont recouvertes d’un revêtement anti-usure de 0,3 mm d’épaisseur et l’espacement entre les cylindres est de 91 mm. Cette géométrie permet d’obtenir 500 cm3 par cylindre et une cylindrée totale de 2 litres. 2 arbres d’équilibrage sont également utilisés ici, mais ils sont différents de ceux du N20.
Le bloc est recouvert d’une tête en aluminium à 16 soupapes avec deux arbres à cames et injection directe de carburant. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 30 mm, les soupapes d’échappement de 28,5 mm, l’épaisseur de la tige des soupapes d’admission est de 5 mm, celle des soupapes d’échappement de 6 mm. L’arbre à cames d’admission est équipé du système Valvetronic de réglage de la hauteur de levée des soupapes (de 0,2 mm à 9,9 mm) et les deux arbres sont dotés du système de calage variable des soupapes Double VANOS.
L’arbre à cames est entraîné par une chaîne de distribution à une rangée.
Une turbine à double volute MHI TD04LR6W est installée ici, qui crée 0,5 bar de suralimentation à 20i.
Un refroidisseur intermédiaire à refroidissement liquide est intégré au collecteur d’admission.
Le nouveau moteur à combustion interne est contrôlé par son bloc Bosch MG1.
Sur le marché nord-américain, ce moteur est vendu sous la désignation B46 et se caractérise par sa conformité aux normes environnementales ULEV II.
Il existe également une version pour les voitures hybrides avec l’indice 30e, qui se compose d’un moteur à essence de 184 chevaux et d’un moteur électrique d’une puissance de 88 chevaux. Au total, un tel groupe motopropulseur produit 252 ch.
Ce moteur a des moteurs apparentés : 6 cylindres B58 et 3 cylindres B38.
Modifications du moteur BMW B48
- B48B20M0 / B20B20A (2015 – aujourd’hui) – la version la plus déformée avec une puissance de 184 ch à 5000-6500 tr/min, un couple de 290 Nm à 1350-4250 tr/min. Le moteur est conçu pour une installation longitudinale, le taux de compression est de 11, la pression de suralimentation est de 0,5 bar. On trouve ce type de moteur chez BMW avec l’indice 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – présent) est un analogue du B48B20, mais il est installé transversalement. Cette modification se trouve sur les BMW X1 et X2 avec la désignation 20i, sur la BMW 220i Active Tourer, ainsi que sur la MINI Cooper S de différentes versions. La puissance est de 192 ch à 5000-6000 tr/min, le couple de 280 Nm à 1350-4600 tr/min.
- B48A20M1 (2018 – actuel) – Version BMW X2 avec la désignation 20i. Puissance de 192 ch à 5000-6000 tr/min, couple de 280 Nm à 1350-4600 tr/min.
- B48B20O0 / B48B20B (2016 – actuel) – version longitudinale pour BMW 125i F20, où la pression est augmentée à 0,9 bar et le taux de compression est réduit à 10,2, diamètre d’échappement 75 mm. La puissance du moteur atteint 224 ch à 5200-6500 tr/min, le couple 310 Nm à 1400-5000 tr/min.
- B48A20O0 / B48A20B (2014 – aujourd’hui) – version transversale pour Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i et 225i Active Tourer. La puissance est égale à 231 ch à 5000-6000 tr/min et 350 Nm de couple à 1450-4500 tr/min.
- B48B20O0 (2015 – aujourd’hui) est la version où la pression du compresseur de suralimentation est augmentée à 1 bar. Puissance – 252 ch à 5200-6500 tr/min, couple 350 Nm à 1450-4800 tr/min. Ce moteur est installé sur les BMW avec la désignation 30i.
- B48B20O0 (2013 – aujourd’hui) – modification supérieure avec une puissance de 258 ch à 5000-6500 tr/min, un couple de 400 Nm à 1550-4400 tr/min. Un groupe motopropulseur similaire est installé dans les BMW 630i et 730i.
- B48B20O1 (2018 – aujourd’hui) – modification pour la BMW Z4 sDrive 20i, qui développe 197 ch à 4500-6500 tr/min, couple 320 Nm à 1450-4200 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW B48
Ces moteurs sont produits depuis peu de temps et on n’a pas encore constaté de problèmes particuliers ou de bavures à leur sujet. Ce sont des moteurs fiables qui roulent bien et ne tombent pas en panne prématurément. L’essentiel est de verser de l’essence 98, de ne pas utiliser de l’huile de mauvaise qualité et de faire des vidanges deux fois plus souvent. Parmi les problèmes connus, il faut noter les vibrations, qui sont inhérentes à toutes les B48. En outre, à l’approche des 100 000 kilomètres, le clapet du silencieux peut commencer à faire du bruit, ce qui ne menace rien, mais si l’on veut éliminer ce bruit, il faut changer tout le silencieux.
La ressource approximative de ce moteur n’est pas encore connue.
Chip tuning
Vous pouvez flasher l’unité de contrôle du moteur de votre voiture et verser le micrologiciel Stage 1, ce qui donnera environ 290-300 ch, le couple augmentant à 420-440 Nm. Ces chiffres sont réalisables aussi bien sur la 330i que sur la 320i classique. Cette dernière, en raison de son taux de compression élevé, ne doit pas être poussée à l’extrême, ni faire l’objet d’une injection d’eau-méthanol.
En installant un filtre zéro-volt, un tube de descente, et en versant le firmware Stage 2 approprié, vous obtiendrez environ 310 ch et 430-450 Nm de couple.
BMW 320i à 330i
L’une des options les plus populaires (lorsque le calculateur n’a pas encore été flashé) pour augmenter la puissance d’une 320i ordinaire. Avec cette option, la puissance atteindra la norme, pour la 330i, de 258 chevaux. Vous pouvez ajouter le JB4, le downpipe, l’échappement sur tuyau de 76 mm et l’injection d’eau-méthanol. Le tout produira environ 300 ch et 450 Nm de couple.
NOMBRE DE MOTEURS : 5