Caractéristiques du moteur B48
Paramètre | Valeur |
---|---|
Fabrication | Installation de Steyr |
Marque du moteur | B48 |
Années de fabrication | 2014-maintenant |
Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
Système d’alimentation | injecteur |
Type | rangée |
Nombre de cylindres | 4 |
Soupapes par cylindre | 4 |
Course du piston, mm | 94.6 |
Diamètre du cylindre, mm | 82 |
Ratio de compression | 10,2 11 |
Cylindrée du moteur, cc | 1998 |
Puissance du moteur, ch/tr/min | 184/5000-6500 192/5000-6000 197/4500-6500 224/5200-6500 231/5000-6000 252/5200-6500 258/5000-6500 (voir description) |
Couple, Nm/tr/min | 290/1350-4250 280/1350-4600 320/1450-4200 310/1400-5000 350/1250-4500 350/1450-4800 400/1550-4400 (voir description) |
Carburant | 98 |
Réglementations environnementales | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
Poids du moteur, kg | – |
Consommation de carburant, l/100 km (pour 320i F30) | 7,9 (ville) 4,8 (autoroute) 5,9 (mixte) |
Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 700 |
Huile moteur | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
Combien d’huile dans le moteur, en litres | 5.25 |
La vidange est effectuée, km | 15000 (mieux 7500) |
La température de fonctionnement du moteur, deg. | – |
La durée de vie du moteur, en milliers de kilomètres | – (selon les données d’usine) – (en pratique) |
Réglage, h.p. | 300+ (potentiel) – (sans perte de ressources) |
Moteur installé | BMW 120i/125i F20 BMW 220i/225i/230i F22/F45 BMW 320i/330i/330e F30 BMW 420i/430i F32 BMW 520i/530i/530e G30 BMW 730i/730e G11 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW X3 G01 BMW X4 G02 BMW X5 G05 BMW X6 G06 BMW Z4 G29 BMW 630i GT G32 MINI Cooper S MINI John Cooper Works |
Le B48 est un moteur en ligne doté d’un bloc-cylindres en aluminium. Il est équipé d’un système d’injection et possède quatre cylindres à quatre soupapes chacun. Les spécifications sont étonnamment diverses, allant d’une cylindrée de 1998 centimètres cubes à diverses options de puissance qui varient en fonction du modèle de voiture. Le B48 a une puissance maximale de 258 chevaux à 5000-6500 tr/min.
Le couple de ce moteur est également impressionnant, atteignant 400 Nm à 1550-4400 tr/min. Il est recommandé d’utiliser du carburant avec un indice d’octane de 98 pour des performances optimales. Il est également conforme aux normes environnementales Euro 6 et Euro 6d-TEMP, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement.
En outre, il est également important de tenir compte de paramètres tels que la consommation de carburant et d’huile. Pour la 320i F30, la consommation de carburant est de 7,9 litres aux 100 kilomètres en ville, de 4,8 litres sur autoroute et de 5,9 litres en cycle mixte. La consommation d’huile peut atteindre 700 grammes pour 1000 kilomètres.
Il est également important de maintenir le moteur en bon état. Les huiles recommandées pour le B48 comprennent les viscosités 0W-30, 0W-40, 5W-30 et 5W-40, avec un volume total d’huile moteur de 5,25 litres. Les vidanges sont recommandées tous les 15 000 kilomètres, mais il est conseillé de réduire cet intervalle à 7 500 kilomètres pour améliorer la longévité du moteur.
Malgré ses performances impressionnantes, le B48 laisse de la place aux réglages. Il est possible d’augmenter la puissance jusqu’à 300 chevaux, mais cela peut affecter la durée de vie du moteur. Le B48 a été monté sur différents modèles BMW, ainsi que sur les MINI Cooper S et MINI John Cooper Works.
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW B48
Moteur à essence quatre cylindres de nouvelle génération de BMW, le B48 a été introduit en 2014 en remplacement du populaire moteur N20. Le B48 est basé sur le N20, mais présente un certain nombre de différences significatives : ce moteur est doté d’un bloc-cylindres fermé en aluminium, où un vilebrequin à longue course avec une course de piston de 94,6 mm est monté sur cinq supports. Le diamètre du cylindre est de 82 mm, les parois sont recouvertes d’une couche résistante à l’usure de 0,3 mm d’épaisseur et l’espacement entre les cylindres est de 91 mm. Cette géométrie permet d’obtenir une cylindrée de 500 cm³ par cylindre et une cylindrée totale de 2 litres. On utilise également 2 arbres d’équilibrage, différents de ceux du N20.
Le bloc-culasse en aluminium à 16 soupapes est équipé de deux arbres à cames et d’une injection directe de carburant. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 30 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 28,5 mm. Les tiges des soupapes d’admission et d’échappement ont une épaisseur de 5 mm et 6 mm respectivement. L’arbre à cames d’admission est équipé d’un système Valvetronic de réglage de la hauteur de levée des soupapes (de 0,2 mm à 9,9 mm), et les deux arbres à cames sont équipés d’un double VANOS. Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne, et une chaîne de distribution à une rangée est utilisée.
Le moteur est équipé d’une turbine à double volute MHI TD04LR6W, qui crée une surpression de 0,5 bar pour le modèle 20i. Un refroidisseur intermédiaire à refroidissement liquide est intégré au collecteur d’admission. Le nouveau moteur est contrôlé par une unité Bosch MG1.
Sur le marché nord-américain, ce moteur est vendu sous la désignation B46 et répond aux normes de sécurité environnementale ULEV II.
Une version hybride est également disponible sous l’indice 30e, qui comprend un moteur à essence de 184 chevaux et un moteur électrique de 88 chevaux, pour un total de 252 chevaux.
Ce moteur a des modèles frères : le six cylindres B58 et le trois cylindres B38.
Modifications du moteur BMW B48
- B48B20M0 / B20B20A (2015-présent) est la version la plus dé-fortifiée avec 184 ch à 5000-6500 tr/min et 290 Nm de couple à 1350-4250 tr/min. Ce moteur est conçu pour une installation longitudinale, son taux de compression est de 11 et la pression de suralimentation est de 0,5 bar. Ce moteur est présent sur les BMW avec l’indice 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – présent) – un analogue du B48B20, mais il est placé transversalement. Cette modification se trouve sur les BMW X1 et X2 avec la désignation 20i, sur la BMW 220i Active Tourer, ainsi que sur la MINI Cooper S de différentes versions. La puissance est de 192 ch à 5000-6000 tr/min, le couple de 280 Nm à 1350-4600 tr/min.
- B48A20M1 (2018-aujourd’hui) – Version BMW X2 avec la désignation 20i. Puissance de 192 ch à 5000-6000 tr/min, couple de 280 Nm à 1350-4600 tr/min.
- B48B20O0 / B48B20B (2016-présent) – version longitudinale pour BMW 125i F20, où la pression est augmentée à 0,9 bar et le taux de compression est réduit à 10,2, diamètre d’échappement 75 mm. La puissance du moteur atteint 224 ch à 5200-6500 tr/min, le couple 310 Nm à 1400-5000 tr/min.
- B48A20O0 / B48A20B (2014-présent) – version transversale pour Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i et 225i Active Tourer. La puissance est égale à 231 ch à 5000-6000 tr/min et 350 Nm de couple à 1450-4500 tr/min.
- B48B20O0 (2015-présent) est la version où la pression de suralimentation est augmentée à 1 bar. La puissance est de 252 ch à 5200-6500 tr/min, le couple de 350 Nm à 1450-4800 tr/min. Ce moteur est installé sur BMW avec la désignation 30i.
- B48B20O0 (2013 – aujourd’hui) – modification supérieure avec une puissance de 258 ch à 5000-6500 tr/min, un couple de 400 Nm à 1550-4400 tr/min. Un moteur similaire est installé dans les BMW 630i et 730i.
- B48B20O1 (2018-aujourd’hui) – modification pour la BMW Z4 sDrive 20i, qui développe 197 ch à 4500-6500 tr/min, 320 Nm de couple à 1450-4200 tr/min.
Problèmes et inconvénients des moteurs BMW B48
Ces moteurs ne sont pas produits depuis si longtemps et aucun problème particulier ou bavure à leur sujet n’a encore été remarqué. Ce sont des moteurs fiables qui roulent bien et qui ne tombent pas en panne prématurément. L’essentiel est de verser de l’essence 98, de ne pas utiliser de l’huile de mauvaise qualité et de faire des vidanges deux fois plus souvent. Parmi les problèmes connus, il faut noter les vibrations, qui sont inhérentes à tous les B48. En outre, à l’approche des 100 000 kilomètres, le clapet du silencieux peut commencer à faire du bruit, ce qui ne menace rien, mais si l’on veut éliminer ce bruit, il faut changer tout le silencieux.
La ressource approximative de ce moteur n’est pas encore connue.
Réglage du moteur BMW B48
Chip tuning
Vous pouvez flasher l’unité de contrôle du moteur de votre voiture et verser le firmware Stage 1, ce qui donnera environ 290-300 ch, le couple augmente à 420-440 Nm. Ces chiffres sont réalisables aussi bien sur la 330i que sur la 320i classique. Cette dernière, en raison de son taux de compression élevé, ne doit pas être poussée à l’extrême, ni faire l’objet d’une injection d’eau-méthanol.
En installant un filtre zéro-vac, un tube de descente, et en versant le firmware Stage 2 approprié, vous obtiendrez environ 310 ch et 430-450 Nm de couple.
BMW 320i à 330i
L’une des options les plus populaires (lorsque l’ECU n’a pas encore été flashé) pour augmenter la puissance d’une 320i ordinaire. Avec cette option, la puissance atteindra la norme, pour la 330i, de 258 chevaux. Vous pouvez ajouter le JB4, le downpipe, l’échappement sur tuyau de 76 mm et l’injection d’eau-méthanol. Le tout produira aux alentours de 300 ch et 450 Nm de couple.
NOMBRE DE MOTEURS : 5