Moteur BMW B38

Caractéristiques du moteur B38

Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW B38

BMW B38En 2014, un remplaçant du célèbre moteur N13 est apparu, qui a reçu l’indice B38. Il diffère sensiblement de son prédécesseur et est une copie du B48, mais en version trois cylindres. Il possède le même bloc-cylindres fermé en aluminium avec une pulvérisation de 0,3 mm, à l’intérieur duquel un vilebrequin avec une course de piston de 94,6 mm est installé sur 4 supports, et le diamètre du cylindre est de 82 mm. Cela donne une cylindrée de 1,5 litre. Comme ce moteur BMW n’a que 3 cylindres, on ne peut se passer d’un arbre d’équilibrage, qui est également installé ici.

Le bloc est recouvert d’une culasse, la même que sur le B48, mais adaptée à la configuration 3 cylindres. La culasse comporte 4 soupapes par cylindre, deux arbres à cames et l’injection directe de carburant. La taille des soupapes est de 30 mm à l’admission et de 28,5 mm à l’échappement, le diamètre de la tige de soupape est de 5 mm à l’admission et de 6 mm à l’échappement. Les deux arbres à cames sont équipés du système Double-VANOS et l’arbre à cames d’admission est également équipé du système Valvetronic.

Les arbres à cames sont entraînés par une chaîne de distribution à une rangée.

Le moteur est suralimenté par une turbine Continental 7633795 avec une pression de suralimentation de 1,17 bar.

Ces groupes motopropulseurs sont équipés de calculateurs Bosch MEVD 17.2.3.

En 2018, les moteurs ont reçu des filtres GPF et sont devenus conformes à la norme Euro-6d-TEMP.

La célèbre BMW i8 utilise le moteur B38, mais il est nettement plus raffiné et développe 231 chevaux. La version i8 diffère du moteur classique de 136 chevaux en s’adaptant à une disposition en moteur central, la bielle et les paliers principaux ont été augmentés de 45 à 50 mm, et le taux de compression a été réduit de 11 à 9,5. Il y a également un nouveau moulage de la culasse, un tout nouveau système d’admission avec un refroidisseur d’air intégré dans le collecteur d’admission et un papillon des gaz refroidi à l’eau. Une turbine B38 modifiée est montée ici, et la pression de suralimentation a été augmentée à 1,5 bar. Le système d’échappement est lui aussi entièrement spécifique.

Ce moteur est complété par un moteur électrique d’une puissance de 131 ch. La puissance totale des deux unités est de 362 ch à 5800 tr/min, le couple est de 570 Nm à 3700 tr/min.

En 2017, le moteur électrique a été perfectionné, tandis que le moteur à essence a reçu un filtre GPF et est devenu conforme à la norme Euro-6d-TEMP. La puissance totale est passée à 374 ch à 5 800-6 000 tr/min.

Outre le 4 cylindres B48, ce moteur a un parent sous la forme du 3.0-l. B58. B58, et il est également très proche du diesel B37.

Modifications du moteur BMW B38

1. B38A15U0 (2015-présent) est la version destinée aux modèles MINI One, Clubman et Countryman à traction avant, ainsi qu’à la BMW 216i. La puissance de ces versions est de 102 ch à 3900-6500 tr/min et le couple de 190 Nm à 1380-3600 tr/min
2. B38B15U0 (2015 – aujourd’hui) – analogue de B38A15U0, mais pour les voitures à propulsion arrière. La puissance est de 109 ch à 4500-6000 tr/min, le couple de 180 Nm à 1250-3900 tr/min. Présent sur les voitures BMW avec des plaques d’immatriculation 16i.
3. B38A15M0 (2014 – actuel) est la version la plus populaire avec 136 ch à 4500-6000 tr/min, 220 Nm de couple à 1250-4000 tr/min. Elle est installée sur les voitures à traction avant avec l’indice 18i.
4. B38B15M0 (2015 – aujourd’hui) – analogue du B38A15M0, mais dans une conception longitudinale classique. La puissance est de 136 ch à 4000-6000 tr/min, le couple de 220 Nm à 1250-4000 tr/min. Il est utilisé dans les BMW à propulsion arrière sous la désignation 18i.
5. B38A15M1 (2018-présent) – version avec filtre GPF, conforme aux normes Euro-6d-TEMP. La puissance est de 140 ch à 4600-6500 tr/min et le couple de 220 Nm à 1480-4200 tr/min. Ce moteur équipe toujours les voitures BMW portant l’indice 18i dans leur nom.
6. B38K15T0 (2014-présent) est la version transversale, qui est conçue pour la BMW i8 et installée au centre. Une description détaillée et les différences avec le B38 ordinaire peuvent être trouvées ci-dessus.

Les problèmes et les inconvénients des moteurs BMW B38

Ce moteur trois cylindres a d’excellentes critiques, malgré sa taille très modeste, sert bien et ne cause pas de problèmes majeurs. La ressource du moteur n’est pas encore connue, mais il passe la garantie de 2 ans sans problème. Gardez un œil sur le système de refroidissement, ne versez que de l’huile de qualité et de la bonne essence, entretenez régulièrement votre voiture, et la vie de votre B38 sera tout à fait normale.

Mise au point du moteur BMW B38

Mise au point de la puce

Bien qu’il s’agisse d’un moteur BMW à 3 cylindres, vous pouvez le flasher et obtenir une puissance assez décente, ce qui permettra à votre voiture d’aller un peu plus vite. Il n’y a aucun problème avec le firmware – vous venez au bureau de tuning, versez le firmware Stage 1 et le moteur n’affiche pas 136 cv, mais bien 170-180 cv. Le couple augmente jusqu’à plus de 280 Nm. Les mêmes indicateurs peuvent être obtenus sur les versions défortifiées (102-109 ch).

Les heureux propriétaires de la BMW i8 peuvent s’attendre à 400 ch et environ 650 Nm de couple après le chip tuning.

NOTATION MOTEUR : 5-