Caractéristiques des moteurs 2.0 TSI (2 gen)
Les moteurs 2.0 TSI de deuxième génération de Volkswagen, appartenant à la famille EA888, ont été produits entre 2008 et 2015. Ces moteurs se caractérisent par leurs performances élevées, leur fiabilité et l’utilisation de technologies modernes telles que le système d’injection directe de carburant.
Conception et principaux paramètres
Les principales caractéristiques du moteur sont les suivantes
- Matériau du bloc-cylindres : fonte, qui offre une résistance et une durabilité élevées.
- Système d’alimentation : injection directe, ce qui contribue à améliorer le rendement énergétique et à augmenter la puissance.
- Type de moteur : en ligne, ce qui simplifie la construction et l’entretien.
- Nombre de cylindres : 4, ce qui est optimal pour l’équilibre entre puissance et économie.
- Nombre de soupapes par cylindre : 4, ce qui améliore le remplissage et l’échappement du mélange.
Paramètres géométriques
- Course du piston : 92,8 mm.
- Diamètre du cylindre : 82,5 mm.
- Rapport de compression : 9,6.
- Cylindrée du moteur : 1984cc
Performances
Les moteurs 2.0 TSI de la deuxième génération sont disponibles en plusieurs versions avec différents niveaux de puissance et de couple :
Puissance:
- 170 ch à 4 300-6 200 tr/min
- 180 ch à 4000-6000 tr/min
- 180 ch à 4500-6200 tr/min
- 200 ch à 5100-6000 tr/mn
- 211 ch à 5300-6200 tr/mn
- 211 ch à 4300-6000 tr/min
Couple:
- 280 Nm à 1700-4200 tr/min
- 280 Nm à 1700-4500 tr/min
- 320 Nm à 1500-3900 tr/min
- 280 Nm à 1700-5000 tr/min
- 280 Nm à 1700-5300 tr/min
- 350 Nm à 1500-4200 tr/min
Économie
Pour l’Audi Q5 équipé du moteur 2.0 TSI de deuxième génération, la consommation de carburant est de :
- En ville : 9,3 l/100 km
- Sur autoroute : 6,4 l/100 km
- Cycle mixte : 7,5 l/100 km
Caractéristiques de l’huile
- Consommation d’huile : jusqu’à 500 g/1000 km
- Huiles recommandées : 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volume d’huile dans le moteur : 4,6 litres.
- Vidange d’huile : recommandée tous les 7500 km, bien que l’intervalle en usine soit de 15000 km.
Fiabilité et mise au point
- Durée de vie du moteur : les données d’usine ne sont pas fournies, mais dans la pratique, la ressource est d’environ 100 000 km.
- Mise au point : Potentiel : jusqu’à plus de 350 ch. Sans perte de ressources : jusqu’à 250 ch
Application
Les moteurs 2.0 TSI de la deuxième génération ont été installés sur de nombreux modèles de voitures, notamment :
- Volkswagen : Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi : A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda : Superb.
- SEAT : Alhambra, Altea, Leon.
Fiabilité et réparation des moteurs 2.0 TSI (2 gén.)
La deuxième génération de 2.0 TSI est apparue en 2008 et a remplacé la première génération EA888 (CAW et CCT). Il était basé sur le 1.8 TSI de deuxième génération (CDA et CDH). Il a subi à peu près les mêmes modifications que son petit frère : un vilebrequin avec des tourillons de 52 mm au lieu de 58 mm a été utilisé, le chon a été fabriqué différemment pour réduire les frottements, de nouveaux pistons et segments de conception spéciale ont été utilisés, une pompe à huile réglable, 2 sondes lambda ont été installées, le moteur a été poussé jusqu’à la classe écologique Euro-5.
Mais il y a ici quelque chose qui n’existe pas sur le 1.8 TSI gen 2 : on a installé l’AVS (Audi valvelift system) sur l’arbre à cames d’échappement, qui peut commuter la hauteur de levée des soupapes entre deux modes : 6,35 mm ou 10 mm. Le changement de mode s’effectue à partir de 3100 tr/min.
L’arbre d’admission est équipé d’un système de distribution variable, comme sur l’EA888 de première génération.
Tout cela permet d’obtenir une puissance de 211 ch à 4300-6000 tr/min et un couple de 350 Nm à 1500-4200 tr/min. De tels indicateurs pouvaient se vanter des moteurs CDNC et CAEB.
Les moteurs CDNC sont conformes à la classe Euro-5, et les moteurs CAEB sont produits selon la norme ULEV 2.
Les moteurs CAEA pour l’Amérique du Nord et CDNB pour l’Europe, qui développaient 180 ch à 4000-6000 tr/min et 320 Nm de couple à 1500-3900 tr/min, étaient dotés d’un logiciel de retrimmage.
En Europe, des moteurs de la série CCZ ont été vendus, qui se distinguaient du CDN par le fait qu’ils n’étaient pas équipés du système AVS. Ces moteurs sont les suivants : CCZA, CCZB, CCZC et CCZD. Ils ont tous le même matériel mais des microprogrammes différents. Leur puissance est respectivement de 211, 200, 170 et 180 ch. Le couple de tous les moteurs est de 280 Nm à 1700-5000 tr/min.
La production de ces moteurs s’est poursuivie jusqu’en 2015, date à laquelle ils ont été complètement remplacés par le 2.0 TSI de troisième génération.
Inconvénients et problèmes des moteurs 2.0 TSI (2e génération)
Votre moteur est un analogue complet du 1.8 TSI CDAB, CDAA et d’autres moteurs de cette série. Tous souffrent des mêmes maladies : consommation d’huile élevée pour diverses raisons, remplacement de la chaîne de distribution après 100 000 kilomètres, régimes instables, etc. Nous avons parlé de tout cela dans cet article.
En ce qui concerne la consommation d’huile, les pistons des 2.0 TSI sont remplacés par des pistons Kolbenschmidt 40247600 avec 21ème goupille. Si les cylindres ont un travail et doivent être tournés sous les pistons de la taille de réparation, alors acheter des pistons de la première réparation Kolbenschmidt 40247610 ou 40247620 pour la deuxième réparation.
Mise au point des moteurs 2.0 TSI CDNC
Mise au point de la puce
Ajouter de la puissance à ce moteur est plus facile que vous ne l’imaginez. Il suffit d’aller chez les préparateurs et de verser le micrologiciel Stage 1, il donnera immédiatement jusqu’à 280 ch, un couple de 440-450 Nm, et même 300 ch avec du carburant sport. C’est un bon résultat, mais il est préférable de faire preuve de sagesse et d’installer immédiatement un tuyau d’échappement, une prise d’air froid, un refroidisseur intermédiaire plus grand et un micrologiciel de phase 2. Vous obtiendrez ainsi 300 ch avec de l’essence 98 et 460 Nm de couple, et avec du carburant sport, vous pourrez obtenir jusqu’à 320 chevaux et environ 550 Nm de couple.
Ces chiffres sont excellents, mais si vous voulez plus, vous devez acheter un kit turbo basé sur le K04-064 avec un bon échappement sur un tuyau de 76 mm, de nouvelles bougies NGK, un grand intercooler et une admission froide – une variante typique pour le 2.0TSI. Il existe d’innombrables voitures construites de la sorte et presque tous les préparateurs peuvent les reproduire. Vous obtiendrez ainsi jusqu’à 350 ch avec de l’essence 98 et moins de 500 Nm de couple. Avec le carburant sport, ces moteurs peuvent produire jusqu’à 370-380 ch et 550 Nm de couple.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 3-