Caractéristiques du moteur 2.0 TSI CAWA
Le moteur 2.0 TSI CAWA a été produit par Volkswagen entre 2008 et 2010. Ce moteur fait partie de la famille EA888 et se caractérise par une fiabilité et des performances élevées. Ses principales caractéristiques sont une disposition en ligne avec quatre cylindres et quatre soupapes par cylindre.
Matériau du bloc-cylindres
Le bloc-cylindres du moteur est en fonte, ce qui lui confère une grande robustesse et une grande longévité. Le système d’alimentation utilise l’injection directe de carburant, qui favorise une combustion plus efficace et améliore l’économie globale du moteur.
Dimensions et paramètres
La course du piston est de 92,8 mm et le diamètre du cylindre de 82,5 mm. Le taux de compression est de 9,6, ce qui assure un équilibre optimal entre puissance et économie. La cylindrée du moteur est de 1984 centimètres cubes.
Puissance et couple
La puissance du moteur varie en fonction de la modification : 170 chevaux à 4 300-6 000 tr/min et 200 chevaux à 5 100-6 000 tr/min. Le couple est également identique pour les deux versions et s’élève à 280 Nm à 1700-5000 tr/min.
Consommation de carburant et d’huile
La consommation de carburant du Volkswagen Tiguan équipé du moteur 2.0 TSI CAWA est de 13,5 l/100 km en conditions urbaines, de 7,7 l/100 km sur autoroute et de 9,9 l/100 km en cycle mixte. La consommation d’huile peut atteindre 500 grammes pour 1000 km. Il est recommandé d’utiliser des huiles de viscosité 0W-30, 0W-40, 5W-30 ou 5W-40. Le volume d’huile dans le moteur est de 4,6 litres. L’huile est vidangée tous les 15 000 km, mais pour une durée de vie maximale, il est préférable de la changer tous les 7 500 km.
Ressources et réglages
Selon l’usine, la durée de vie du moteur n’est pas précisée, mais dans la pratique, elle est de 250 à 300 000 km avec un entretien approprié et en temps voulu. Le moteur a un grand potentiel de réglage et, avec la bonne approche, sa puissance peut être augmentée jusqu’à plus de 350 chevaux sans réduction significative des ressources. Toutefois, il est recommandé d’augmenter la puissance jusqu’à environ 250 chevaux sans perte de vie.
Installation sur les véhicules
Le moteur 2.0 TSI CAWA a été installé dans une large gamme de véhicules Volkswagen, Audi et Skoda, notamment la Volkswagen Golf 5 GTI, la Volkswagen Jetta, la VW Passat B6, la VW Passat CC, la VW Tiguan, l’Audi A3, l’Audi Q3, la Skoda Octavia RS, la VW Eos, la VW New Beetle, la VW Scirocco et l’Audi TT. Ces voitures ont bénéficié d’un moteur puissant et fiable qui offre une excellente dynamique et des performances élevées.
Fiabilité et réparation des moteurs 2.0 TSI
Début 2008, les moteurs Volkswagen 2.0 TSI de la même 1re génération ont été créés sur la base du moteur EA888 1.8 TSI de la 1re génération. Il s’agit des moteurs CAWA, CAWB, CBFA, CCTA et CCTB. Ils devaient remplacer l’ancienne génération 2.0 TFSI de la série EA113. Il utilise un bloc-cylindres en fonte de 220 mm de haut avec un vilebrequin de 92,8 mm de course, des bielles de 144 mm de long, des pistons de 29,6 mm de haut et un taux de compression de 9,6. Le résultat est une cylindrée de 2 litres.
Le moteur est surmonté d’une culasse à deux arbres et 16 soupapes en aluminium. Les soupapes d’admission ont un diamètre de 34 mm, les soupapes d’échappement de 28 mm et le diamètre de la tige est de 6 mm. L’admission utilise un système de distribution variable et les arbres à cames tournent par l’intermédiaire d’une chaîne de distribution.
Les moteurs 2.0 TSI utilisent l’injection directe de carburant (mélange homogène). Il est doté d’un collecteur d’admission avec volets de turbulence et de nouveaux injecteurs (par rapport au 2.0 TFSI).
La turbine du 2.0 TSI est KKK K03, la pression de suralimentation est de 0,6 bar et tout est contrôlé par le calculateur Bosch Motronic MED 17.5. Les moteurs CAWB et CAWA sont conformes aux normes d’émission Euro 4, et leurs analogues directs CCTA et CCTB – ULEV 2 et disposent de 2 sondes lambda. Il y avait aussi le CBFA, qui était un analogue du CCTA, mais pour la Californie, selon les normes SULEV. Elle dispose déjà de 3 sondes lambda et d’un système d’air secondaire.
Les moteurs CAWB, CBFA et CCTA développent 200 ch à 5100-6000 tr/min, 280 Nm de couple à 1700-5000 tr/min. Les moteurs CAWA et CCTB diffèrent par leur microprogramme et développent 170 ch à 4300-6000 tr/min, 280 Nm de couple à 1700-5000 tr/min.
Le 2.0 TSI de première génération a été produit jusqu’en 2010, mais il a été progressivement remplacé par le 2.0 TSI de deuxième génération à partir de la mi-2008. Malgré cela, en Amérique du Nord, il est encore possible d’acheter une Audi Q3 équipée d’un moteur CCTA.
Inconvénients, pannes et problèmes du CCTA
- Le point faible de ce moteur est la chaîne de distribution, qui se détache déjà après 100 000 km.
- Le séparateur d’huile se bouche également très rapidement, ce qui entraîne une consommation de lubrifiant.
- Les pistons se fissurent souvent à cause de la détonation, mais il existe des alternatives forgées.
- Les dépôts de carbone sur les soupapes d’admission sont généralement à l’origine des régimes flottants.
- Les volets de turbulence du collecteur d’admission s’encrassent également et se grippent ensuite.
- Si vous attendez trop longtemps pour remplacer les bougies, vous devrez dépenser de l’argent pour des bobines d’allumage.
Mise au point des moteurs 2.0 TSI CAWA
Mise au point de la puce
Vous voulez faire 260 chevaux ? Allez dans n’importe quel bureau de tuning, vous obtiendrez un firmware Stage 1 et seulement celui-ci vous donnera +60 ch. Pour utiliser le potentiel du moteur plus efficacement, achetez un échappement catless, une admission APR, un intercooler S3 et remplissez le firmware Stage 2. Cela permettra au moteur de respirer pleinement et de développer jusqu’à 280-290 ch, et le couple atteindra 450-470 Nm, en fonction de l’entreprise et de l’essence dans laquelle le moteur est configuré.
C’est la configuration optimale pour une conduite active, mais si ces chiffres ne vous suffisent pas, il existe des kits turbo basés sur le K04, où tout est mis en place à partir de S3 : turbine, refroidisseur intermédiaire, injecteurs. Achetez également une admission APR, des bougies NGK BKR8EIX, un échappement complet sur un tuyau de 76 mm et il ne vous restera plus qu’à flasher l’unité de contrôle. Cela permettra d’obtenir jusqu’à 370 ch, plus de 550 Nm de couple et une dynamique très sérieuse. La construction d’un 2.0 TSI sur la turbine K04 est incluse dans la liste des services standard de nombreux organismes de tuning, tout cela a été élaboré et testé depuis longtemps.
Il est possible d’obtenir encore plus avec un kit turbo basé sur le Garrett GTX2867R, une telle turbine n’a aucun problème à gonfler jusqu’à 450 ch, en fonction du carburant et de la mise au point.
NOTATION MOTEUR : 4