Le moteur 1.9 TDI de Volkswagen est l’un des moteurs diesel les plus connus et les plus fiables, produit de 1991 à 2010. Ce moteur a établi la norme pour les moteurs diesel de son époque et est devenu populaire pour sa durabilité, son économie et ses excellentes performances.
Spécifications techniques
- Matériau du bloc-cylindres : fonte
- Type de moteur : diesel, en ligne
- Nombre de cylindres : 4
- Soupapes par cylindre : 2
- Course du piston, mm : 95,5
- Diamètre du cylindre, mm : 79,5
- Rapport de compression : 22,5 et 19,5
- Cylindrée du moteur, cc : 1896
Puissance et couple
Le moteur 1.9 TDI était proposé en plusieurs variantes de puissance :
- 68 ch à 3 700 tr/min
- 75 ch à 4500 tr/mn
- 90 ch à 4000 tr/mn
- 90 ch à 3750 tr/mn
- 110 ch à 4150 tr/min
Le couple varie de 140 Nm à 2000-3000 tr/min à 235 Nm à 1900 tr/min.
Turbocompression
Le moteur a été équipé de plusieurs turbocompresseurs, dont Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V et Garrett GT1749V, pour une efficacité et une puissance accrues.
Économie
Le moteur 1.9 TDI est connu pour sa faible consommation de carburant. Par exemple, pour la Volkswagen Golf 3, la consommation de carburant était de :
- Ville : 6,8 l/100 km
- Route : 4,4 l/100 km
- Cycle mixte : 5,0 l/100 km
Huile et entretien
Les huiles recommandées pour ce moteur sont 5W-30, 5W-40 et 10W-40 et la contenance de l’huile est de 4,3 litres. L’intervalle de vidange varie de 7500 à 15000 km. La consommation d’huile peut atteindre 500 grammes pour 1000 km.
Fiabilité et ressource
Selon l’usine, la ressource du moteur n’est pas spécifiée, mais dans la pratique ces moteurs dépassent souvent les 400 000 kilomètres de kilométrage avec un entretien adéquat.
Application
Le moteur 1.9 TDI est installé sur différents modèles de voitures, notamment :
- Volkswagen : Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi : A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda : Octavia
- SEAT : Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford : Galaxy
Fiabilité, problèmes et réparation des moteurs 1.9 TDI
Les turbodiesels 1.9 de Volkswagen sont apparus en 1991 sur les voitures VW Passat B3. Il utilise un bloc-cylindres en fonte avec un vilebrequin forgé d’une course de piston de 95,5 mm et des pistons d’un diamètre de 79,5 mm, ce qui permet d’obtenir un volume de 1,9 litre.
Les premiers turbodiesels AAZ étaient équipés d’une tête à 8 soupapes à arbre unique en aluminium avec des préchambres. Les soupapes d’admission avaient un diamètre de 36 mm, les soupapes d’échappement de 31 mm et le diamètre de la tige de soupape était de 8 mm. Les moteurs 1Z, AHU, AFN et autres ont ensuite été équipés d’une culasse à injection directe. Le diamètre des soupapes est de 35,9/31,5 mm et celui de la tige de soupape de 7 mm.
L’arbre à cames est entraîné par une courroie de distribution, qui doit être remplacée tous les 60 000 kilomètres.
Les premières versions étaient équipées d’un système d’injection mécanique, puis le moteur est passé à l’injection directe. Vous trouverez ci-dessous les principales différences entre les versions.
La production des moteurs 1.9 TDI à injection directe s’est poursuivie jusqu’en 2010, mais depuis 1998, ils ont été remplacés par des moteurs 1.9 TDI à jets de pompe.
Modifications des moteurs 1.9 TDI
- AZZ (1991 – 1998) – moteur diesel à préchambre avec un taux de compression de 22,5 et un système d’injection mécanique. Il y avait deux variantes d’AAZ : avec turbine Garrett TB0261 et avec KKK K03. Les deux variantes étaient dépourvues d’intercooler, avec une pression de suralimentation de 0,7 bar. Ce moteur développe 75 ch et 150 Nm de couple.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel à injection directe avec injection électronique de carburant, avec d’autres pistons et un taux de compression de 19,5. Il est équipé d’une turbine Garrett GT1544S avec refroidisseur intermédiaire, et la pression de suralimentation est de 0,95 bar. La puissance est portée à 90 ch et le couple à 202 Nm à 1900 tr/min.
- HAU (1996 – 2001) – remplaçant du 1Z, qui a été mis en conformité avec les normes environnementales Euro-2.
- AFN (1996 – 1999) – analogue AHU avec turbine Garrett GT1744V-VNT15 à géométrie variable, avec d’autres injecteurs avec des orifices plus grands et avec un ECU différent. La puissance est de 110 ch, le couple de 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – Moteur AHU pour les normes environnementales américaines.
- AGR (1996 – 2005) – variante transversale du moteur diesel AHU.
- ALH (1997 – 2010) – même AGR pour le marché nord-américain, mais avec turbine GT1749V.
- AHH (1997 – 2001) – Identique à l’AFN, mais diffère par ses injecteurs de carburant, ses injecteurs et sa turbine Garrett GT1749V. La puissance est de 90 ch et le couple de 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – ALH analogue avec des injecteurs comme sur AFN.
- AVG (1999 – 2001) – renommé AFN.
- ASV (2000 – 2006) – remplacement de l’AHF par d’autres pistons.
- ABL (1992 – 2003) – Analogue à AAZ, mais avec un injecteur différent, un turbo Garrett TB0254, un carter d’huile modifié et un échappement modifié. Uniquement sur les Volkswagen T4.
Problèmes et fiabilité des moteurs 1.9 TDI
- Fumée blanche sur l’AAZ. Cela est généralement dû à des fissures dans la culasse, ce qui n’est pas rare sur les AAZ. Il est nécessaire de remplacer la culasse par une culasse entière.
- Perte de traction. Dans presque tous les cas, le problème se situe au niveau de la valve de contrôle de la soufflerie N75. Si cela ne suffit pas, il est nécessaire d’effectuer un diagnostic – le moteur est vieux, il y a de nombreuses options.
Ces moteurs diesel ne sont pas pointilleux sur la qualité du carburant, mais il vaut mieux ne pas prendre de risques et ne pas verser le premier coup de graisse.
Sinon, ces moteurs sont très bons et extrêmement fiables, leur ressource est de 400 mille kilomètres et plus.
Mise au point des moteurs 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Mise au point de la puce
Si votre moteur n’est pas complètement détruit et que vous souhaitez le rendre un peu plus rapide, vous pouvez procéder à un réglage par puce. Les versions de 110 ch passent à 140-150 ch et le couple dépasse les 300 Nm.
Les versions plus faibles, dotées d’un microprogramme de 90 ch, affichent 110 ch et un couple de 250 à 260 Nm. Tout le reste est inutile – c’est une voiture trop vieille, et il n’y aura pas de superdynamisme de toute façon.
NOTATION MOTEUR : 4+