Parmi les moteurs diesel à injection directe du groupe VAG d’une cylindrée de 1,9 litre, on trouve des variantes atmosphériques. Elles sont désignées par l’abréviation SDI – de l’allemand Saugdiesel Direkt Einspritzung (diesel atmosphérique et injection directe).
Le premier SDI est apparu à la fin de 1995 – il a été monté sur la VW Caddy (1.9 SDI (AEY)). Ensuite, différentes variantes de moteurs SDI d’une puissance de 64 à 68 ch sont apparues sur la Fox, la Polo, la Golf 4, la Jetta, ainsi que sur la Skoda Fabia, l’Octavia et la Seat. En Europe, ces moteurs ont été produits jusqu’en 2006 et, par exemple, en Argentine, ils étaient également présents sur les voitures produites avant le début de l’année 2010.
Sur le plan structurel, ces moteurs diesels se distinguent par leurs fixations et leur emplacement. Ils sont également proches des turbodiesels 1.9 TDI, mais, bien sûr, ils sont plus simples en raison de l’absence de turbine, de refroidisseur intermédiaire, de capteurs et de soupapes de commande. Il n’y a pas non plus de capteur de consommation massique de carburant sur les moteurs SDI.
L’injection de carburant sur les moteurs 1.9 SDI est assurée par l’injecteur Bosch VP37 à commande électronique. La pédale d’accélérateur de tous ces moteurs est électronique.
VW AEY 1.9 SDI spécifications du moteur
| Paramètre | Caractéristiques |
|---|---|
| Volume exact | 1896 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 64 cv |
| Couple | 125 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte, R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 8 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 79.5 mm |
| Course du piston | 95.5 mm |
| Ratio de compression | 19.5 |
| Caractéristiques du moteur | SOHC |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie de transmission |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | No |
| Huile | 4.3 litres 5W-40 |
| Type de carburant | Diesel |
| Classe environnementale | Euro 2 |
| Vie utile de l’exemple | 500.000 km |
Le moteur 1.9 SDI est-il fiable ?
Les moteurs diesel à injection directe 1.9 sont assez fiables, bien diagnostiqués, de très nombreux paramètres de leur fonctionnement sont parfaitement lisibles par les équipements de diagnostic. On ne peut pas dire que les variantes SDI soient beaucoup plus fiables que les TDI. Il est vrai que l’absence de turbine simplifie grandement le fonctionnement. En même temps, beaucoup reprochent au SDI une puissance très modeste.
Coussins moteur
Les propriétaires de voitures équipées d’un moteur 1.9 SDI s’inquiètent souvent des fortes vibrations du moteur lorsqu’ils travaillent. Dans la plupart des cas, ce n’est pas le moteur qui est en cause, mais les coussins détruits de ses supports. Et les coussins peuvent être intacts. Ils doivent être remplacés par l’original ou par un analogue coûteux. Avec des substituts bon marché, le moteur 1.9 SDI peut continuer à vibrer fortement.
Fuites d’huile
Le moteur 1.9 SDI présente souvent des fuites d’huile au niveau du couvercle de soupape et de l’échangeur de chaleur. Si le joint de l’échangeur de chaleur est vendu séparément, le joint du couvercle de soupape est d’origine. Il n’est pas possible de l’acheter séparément, et un nouveau couvercle de soupape coûte plus de 100 dollars. Il existe déjà des joints non originaux en vente, mais ils ne conviennent pas toujours. Il reste à installer le couvercle sur le mastic d’étanchéité ou à acheter un bon couvercle chez le démonteur.
Moteur de démarrage 1.9 SDI
« L’usure du démarreur du moteur 1.9 SDI (et 1.9 TDI) peut également être à l’origine d’un mauvais démarrage du moteur à chaud. Il semble toujours que le démarreur tourne parfaitement, mais que le moteur ne démarre pas. Mais le fait est que le calculateur de ce moteur ne donne pas d’ordre d’injection de carburant tant que la vitesse de rotation du vilebrequin à une température d’antigel supérieure à 70° n’atteint pas 250 tr/min. La batterie et tous les câbles d’alimentation devraient également être en bon état.
Capteur de température du liquide de refroidissement
Le capteur de température du liquide de refroidissement peut également être à l’origine d’un mauvais démarrage du moteur 1.9 SDI. Ce capteur est connu pour ne pas durer très longtemps. Il ne tombe pas en panne, mais fournit des données incorrectes sur la température de l’antigel. En conséquence, le calculateur définit des paramètres d’injection inappropriés pour le démarrage d’un moteur froid, à partir duquel le moteur démarre lentement ou ne démarre pas du tout. A cause du capteur de température d’antigel, le moteur 1.9 SDI démarre mal à froid comme à chaud. Pour le vérifier, vous pouvez retirer sa puce – après cela, le moteur a des chances de démarrer, car le calculateur réglera les paramètres d’injection comme à -30°.
HPVD
La pompe à carburant haute pression VP37 de Bosch est assez fiable et sans prétention, elle fonctionne correctement pendant plusieurs centaines de milliers de kilomètres. Lorsque la paire de plongeurs est usée, on observe un ralenti flottant. De même, le nombre de tours peut flotter en raison de l’encrassement du capteur inductif de la position du rotor de l’injecteur de carburant. Dans ce cas, le nettoyage du mécanisme et de la surface du rotor est utile.
De même, à cause d’un plongeur usé, le moteur ne démarre plus à chaud. Pour diagnostiquer la pompe chaude, on verse de l’eau froide – refroidie – et on démarre le moteur. S’il démarre, la pompe à carburant doit être remontée.
Bien qu’il ne soit généralement pas nécessaire de remonter l’injecteur de carburant, il peut être nécessaire d’ajuster l’alimentation en carburant et l’angle d’avance de l’injection. Si vous avez des doutes quant à l’aptitude de l’injecteur à fonctionner, vous devez vous assurer qu’il est alimenté en carburant. Si c’est le cas, il est nécessaire de vérifier la pression du carburant dans le retour – elle doit être d’environ 1 bar lorsque l’on actionne le démarreur. En général, on constate qu’il y a un blocage et que l’injecteur de carburant doit être pompé.
MUKT
Le mécanisme de contrôle de la quantité de carburant (FQCM) est situé sur la pompe elle-même. Si vous desserrez les quatre boulons de son support, vous pouvez régler l’alimentation du cycle. Pour ce faire, il suffit de déplacer le mécanisme d’une fraction de millimètre dans le sens longitudinal. Le déplacement de l’ICCT vers les tubes augmente la vitesse d’alimentation. Ce réglage doit être effectué à l’aide du logiciel de diagnostic connecté à l’unité de contrôle (sur un ordinateur portable) et définir avec précision les paramètres d’alimentation réels – ils doivent coïncider avec les paramètres requis. Tous ces paramètres sont immédiatement visibles dans le logiciel. L’avance du cycle peut également être réglée à l’aide du logiciel de diagnostic.
Le réglage de l’angle d’avance à l’injection s’effectue en déplaçant la pompe. Pour ce faire, les boulons du support de l’injecteur de carburant sont desserrés, après quoi la pompe doit être légèrement déplacée. Par exemple, pour modifier le régime de l’avance à l’injection (pour la rendre plus précoce), il est nécessaire de déplacer la pompe d’injection vers le bloc moteur. Là encore, tous les paramètres d’injection – requis et réels – peuvent être visualisés en temps réel lorsqu’un ordinateur portable équipé du logiciel approprié est connecté.
Un joint en caoutchouc entoure le couvercle du MCT. Il empêche le carburant de fuir, même lorsque le capuchon est desserré pour le réglage. Si du carburant s’échappe par ce joint, le bouchon doit être retiré et le joint remplacé.
Injecteurs
Parmi les quatre injecteurs mécaniques du moteur 1.9 SDI, un injecteur spécial est équipé d’un capteur de levée d’aiguille, qui prend en compte le retard d’injection. En cas de défaillance, le moteur passe en mode d’urgence. Le diagnostic indique clairement un dysfonctionnement de l’injecteur de contrôle.
Lors de la réparation des injecteurs, il faut remplacer les atomiseurs qui, avec le temps, commencent à verser du carburant.
Vanne EGR
La vanne EGR est contrôlée par la dépression et la vanne correspondante N18. Par conséquent, les dysfonctionnements de la soupape EGR peuvent être dus à des fuites de vide dans les tubes ou les raccords, ainsi qu’à un dysfonctionnement de la soupape de contrôle électro-vacuométrique. Dans la plupart des cas, le dysfonctionnement de la soupape EGR se traduit par des baisses de puissance de courte durée ou des à-coups dans une certaine plage de régime.
La combustion d’huile du moteur 1.9 SDI
Le moteur 1.9 SDI peut être frustrant lorsque le niveau d’huile baisse. La cause en est parfois une fuite d’huile au niveau de certains joints. Mais il existe aussi des cas connus de consommation d’huile due à des anneaux d’huile. Il est utile de mesurer la compression dans les cylindres avant la réparation.
Lors du remplacement des segments de piston, il n’est pas superflu de mesurer le diamètre des cylindres – il est possible qu’une ellipticité soit détectée. Dans ce cas, le remplacement des segments de piston ne sera d’aucune utilité. Vous devrez soit faire affûter le bloc, soit acheter un bloc sous contrat.