Le moteur 1,8 litre turbocompressé Volkswagen BZB 1,8 TSI a été assemblé de 2007 à 2010 et installé sur des modèles aussi populaires que la Passat B6, la Seat Toledo et l’Audi A3. Il existait déjà un moteur BYT, considéré comme le prédécesseur de ce moteur.
Caractéristiques des moteurs 1.8 TSI BZB
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Constructeur | Volkswagen |
| Marque du moteur | EA888 |
| Années de production | 2007 – 2010 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injection directe |
| Type | row |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 84.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 82.5 |
| Ratio de compression | 9.6 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1798 |
| Puissance, ch/tr/min | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Carburant | AI-95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur, kg | 144 – 154 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | jusqu’à 500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 4.6 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 15 000 (7 500 recommandés) |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | En usine : jusqu’à 300, En pratique : 250-300 |
| Réglage, ch | Potentiel : 350+, Sans perte de ressources : ~250 |
Application du moteur
Le moteur BZB a été installé dans divers modèles de véhicules Audi, Seat, Skoda et Volkswagen, notamment :
- Audi : A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat : Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda : Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen : Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Règlement de service
| Type d’entretien | Périodicité, km | Commentaire |
|---|---|---|
| Service d’huile | tous les 15 000 km (7 500 recommandés) | Huile : 5W-30, 5W-40 |
| Volume d’huile dans le moteur, l | 5.0 | Nécessite 4,6 litres pour le remplacement |
| Calage de la transmission | chaîne | La durée de vie n’est pas limitée, mais en pratique ~100 000 km |
| Distances thermiques des soupapes | non requis | Le réglage est effectué par des hydrocompensateurs |
| Remplacement du filtre à huile | 15 000 km | |
| Remplacement du filtre à air | 30 000 km | |
| Remplacement du filtre à carburant | 60 000 km | |
| Remplacement des bougies d’allumage | 45 000 km | |
| Remplacement de la courroie auxiliaire | 120 000 km | |
| Remplacement du liquide de refroidissement | 5 ans ou 100 000 km |
Conception et réparation des moteurs 1.8 TSI
Le moteur BZB est sorti en juin 2007 et appartient à la série EA888, à la première génération de ces moteurs. Mais il y avait encore une génération zéro, dont le représentant était le moteur BYT de Volkswagen, qui a été en production de janvier à juin. Ces deux moteurs ont remplacé le 2.0 FSI et ont été conçus pratiquement à partir de zéro. Ils utilisent un bloc-cylindres fermé en fonte avec deux arbres d’équilibrage (hauteur du bloc 220 mm), un vilebrequin en acier avec 8 contrepoids et une course de piston de 84,2 mm, de nouveaux pistons légers (hauteur 29,8 mm), des bielles de 148 mm de long, un taux de compression réduit sous le turbo à 9,6.
Ce bloc est recouvert d’une tête en aluminium à 16 soupapes avec deux arbres à cames. Le diamètre des soupapes est de 34 mm à l’admission et de 28 mm à l’échappement, avec un diamètre de tige de 6 mm. Un déphaseur est monté sur l’arbre d’admission. Les arbres à cames sont entraînés par la chaîne de distribution, qui est censée ne pas nécessiter d’entretien.
L’injection directe de carburant est utilisée ici, et le moteur fonctionne avec un mélange homogène. L’admission est assurée par un collecteur à géométrie variable et des volets vortex. Contrairement au 2.0 TFSI de la série 113, de nouveaux injecteurs à 6 atomiseurs sont utilisés ici.
La turbine KKK K03, fabriquée en même temps que le collecteur, souffle dans le 1,8 TSI et la pression de suralimentation maximale est de 0,6 bar. Les moteurs BZB et BYT sont contrôlés par Bosch Motronic MED 17.5. Ces deux moteurs sont conformes à la classe environnementale Euro-4.
Le moteur BZB de Volkswagen diffère du moteur BYT par un cache-soupape légèrement modifié, un système de ventilation du carter, une pression d’huile légèrement inférieure, des injecteurs légèrement améliorés et un joint de culasse différent.
Les caractéristiques de ces moteurs ne diffèrent pas : puissance de 160 ch à 5000-6200 tr/min, couple de 250 Nm à 1500-4200 tr/min.
Outre le BZB, la première génération de 1,8 TSI comprend les moteurs Audi CABA, CABB et CABD, qui se caractérisent par une pompe à huile réglable.
Les moteurs CABB et CABD sont pratiquement identiques au BZB, tandis que le CABA semble étrange – 1,8 turbo et seulement 120 chevaux. Les performances sont semblables à celles d’une atmospère normale, mais le turbo permet d’obtenir une plage de couple égale dès le début, et la quantité de couple est nettement supérieure à celle de l’atmospère.
Techniquement, le CABA est une copie intégrale du CABB et du CABD.
Parallèlement à ces moteurs, le 2.0 TSI de la première génération, aussi proche que possible des moteurs décrits ci-dessus, a été produit.
Le 1.8 TSI de première génération a été produit jusqu’en 2010, mais la production du EA888 de deuxième génération a commencé dès 2008.
Inconvénients et problèmes des moteurs BZB (1.8 TSI 1ère génération)
- Bruits, sons métalliques. Malheureusement, la chaîne de distribution de la Volkswagen BZB s’étire assez souvent et cela se produit après environ 100 000 kilomètres. Si rien n’est fait, il y a un risque accru de rupture de la chaîne et de flexion des soupapes.
- Relâchement de la chaîne de distribution. Le problème survient sur les voitures qui ont été laissées sur une pente avec le côté avant vers le haut. Le saut se produit au moment du démarrage. Le dysfonctionnement a été résolu en 2010 par le remplacement du tendeur et de la chaîne de distribution, mais malgré ce remplacement, la maladie peut encore se produire, bien que beaucoup moins souvent.
- Régimes nageurs. Il s’agit souvent d’une question de soupapes incrustées, et la cause de ce phénomène est l’injection directe de carburant elle-même. Il est nécessaire de la vérifier et de la nettoyer. Les clapets de vortex sont également en cause : avec le temps, ils sont gazés, cassés, l’essieu se brise, etc. Habituellement, ils sont nettoyés ou le collecteur est remplacé par un collecteur fonctionnel ou complètement déconnecté.
Il y avait également un problème avec le séparateur d’huile, qui pouvait être à l’origine d’une augmentation de la consommation d’huile. Il a été remplacé par un séparateur du type 06H103495AD. En outre, tous les 90 000 kilomètres, il est prescrit de changer les bougies, il est préférable de changer l’huile deux fois plus souvent que la réglementation, et de n’utiliser que des liquides de travail de haute qualité.
Malgré les problèmes mentionnés ci-dessus, ce ne sont pas les pires moteurs de toutes les Volkswagen 1.8 TSI, leur ressource dépasse 250-300 mille kilomètres, avec un entretien très adéquat.
Mise au point des moteurs 1.8 TSI BZB
Chip tuning
Le micrologiciel de l’unité de contrôle (appelé Stage 1) permet d’obtenir sans problème jusqu’à 220 ch et un couple d’environ 340 Nm. Exactement les mêmes chiffres peuvent être obtenus avec le micrologiciel conventionnel du moteur CABA de 120 ch.
Avec un intercooler avant, une admission froide, un tuyau d’échappement et le Stage 2 firmware, vous pouvez atteindre 240-250 ch et 380 Nm de couple.
Vous pouvez aller plus loin et passer à la phase 3. Pour cela, les kits turbo APR sont vendus sur la base de la turbine K04 et des composants de l’Audi S3 (refroidisseur intermédiaire, injecteurs, bobines, turbine K04), ainsi que de l’admission APR, de l’échappement sur tuyau de 76 mm sans convertisseur catalytique et avec le réglage approprié. Cela vous permettra d’obtenir jusqu’à 350 ch (300-320 ch sans problème), mais le décalage du turbo augmentera de manière significative et à bas régime votre BZB ne tirera pas aussi bien que le K03 standard.
NOMBRE DE MOTEURS : 4