Le moteur 1.6 CRDI appartient à la famille des moteurs diesel coréens de petite cylindrée avec des culasses à double came et 4 soupapes par cylindre. Cette famille compte 5 moteurs, du 3 cylindres 1,1 litre au 1,7 litre.
Dans cet article, nous allons parler de la fiabilité du moteur 1.6 CRDI, examiner les avis sur ses problèmes et ses ressources et vous dire où acheter un moteur diesel Kia et Hyundai 1.6 CRDI.
Le moteur 1,6 litre est très largement utilisé dans les voitures Kia et Hyundai, créées pour le marché européen et la CEI. L’assemblage de ce moteur est réalisé dans l’usine de Slovaquie depuis décembre 2006. La puissance du moteur 1.6 CRDi est de 90, 110, 115, 128 et 136 ch, selon la version et l’année de fabrication.
Ce moteur, dans la meilleure tradition de l’industrie automobile européenne (et non coréenne), a reçu le système d’alimentation Common Rail de Bosch avec l’injecteur CP1 H3, le collecteur d’admission avec volets vortex et la turbine GT1544V à géométrie variable. Deux chaînes sont utilisées pour l’entraînement de la distribution.
Spécifications du moteur Hyundai D4FB 1.6 CRDi
Modifications de la famille U1 de première génération.
| Caractéristiques | Paramètre |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée définie | 1582 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 77.2 mm |
| Course du piston | 84.5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 90 – 116 ch |
| Couple | 235 – 255 Nm |
| Ratio de compression | 17.3 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 4 |
Modifications de la seconde génération de la famille U2
| Caractéristiques | Paramètre |
|---|---|
| Type | Prêt |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Nombre de soupapes | 16 |
| Cylindrée définie | 1582 cm³ |
| Diamètre du cylindre | 77.2 mm |
| Course du piston | 84.5 mm |
| Système d’alimentation | Common Rail |
| Puissance | 90 – 136 ch |
| Couple | 235 – 300 Nm |
| Ratio de compression | 17.0 |
| Type de carburant | Diesel |
| Normes environnementales | Euro 5/6 |
Réglementation d’entretien du moteur Hyundai D4FB 1.6 CRDi
| Procédure | Paramètre |
|---|---|
| Service de l’huile | Tous les 15 000 km |
| Volume de lubrifiant dans le moteur | 5,7 litres |
| Nécessaire pour le remplacement | Environ 5,3 litres |
| Huile recommandée | 0W-30, 5W-30 |
| Type de distribution de la transmission | Chaîne |
| Durée de vie déclarée | Non limitée |
| En pratique | 120.000 km |
| Cassure de la chaîne/glissement | Flexion des soupapes |
| Réglage des jeux thermiques | Non requis |
| Principe de réglage | Hydrocompensateurs |
| Changement du filtre à huile | 15 mille km |
| Remplacement du filtre à air | 15 mille km |
| Remplacement du filtre à carburant | 30 mille km |
| Remplacement des bougies de préchauffage | 120 mille km |
| Remplacement de la courroie auxiliaire | 120 mille km |
| Remplacement du liquide de refroidissement | 5 ans ou 90 mille km |
Quels véhicules ont été équipés du moteur Hyundai-Kia D4FB
| Modèle | Années de fabrication |
|---|---|
| Hyundai i20 1 (PB) | 2008 – 2010 |
| Hyundai ix20 1 (JC) | 2010 – 2018 |
| Hyundai i30 1 (FD) | 2008 – 2012 |
| Hyundai i30 2 (GD) | 2011 – 2017 |
| Hyundai i30 3 (PD) | 2016 – 2018 |
| Hyundai Accent 4 (RB) | 2010 – 2017 |
| Hyundai Elantra 4 (HD) | 2006 – 2011 |
| Hyundai Elantra 6 (AD) | 2015 – 2020 |
| Kia Ceed 1 (ED) | 2006 – 2013 |
| Kia Ceed 2 (JD) | 2012 – 2018 |
| Kia Cerato 1 (LD) | 2005 – 2008 |
| Kia Cerato 2 (TD) | 2008 – 2013 |
| Kia Cerato 3 (YD) | 2013 – 2018 |
| Kia Carens 3 (UN) | 2010 – 2013 |
| Kia Soul 1 (AM) | 2008 – 2014 |
| Kia Soul 2 (PS) | 2014 – 2019 |
| Kia Stonic 1 (YB) | 2017 – 2018 |
| Kia Venga 1 (YN) | 2010 – 2019 |
Problèmes et fiabilité du moteur 1.6 CRDI (D4FB)
Le turbodiesel coréen CRDI s’est révélé très performant : puissant, économique et sans prétention. Il présente toutefois quelques points faibles, qu’il convient de connaître et auxquels il faut se préparer.
Turbine moteur
Les turbines du moteur 1.6 CRDI, surtout au cours des premières années de production, ont « volé » à travers un. Les turbines tombaient en panne au kilométrage ridicule de 30 000 km et atteignaient rarement les 100 000 km. De nombreux propriétaires ont eu de la chance : les turbines étaient remplacées sous garantie.
Avant de mourir, le moteur à turbine 1.6 CRDI siffle souvent. Et il peut siffler après 5 à 10 000 km, et peut soudainement tomber en panne après un seul voyage.
Les propriétaires de voitures coréennes équipées de ce moteur diesel ont mis en place des minuteries turbo, n’arrêtant pas le moteur pendant 2 à 3 minutes après un arrêt, mais cette mesure n’a pas été d’un grand secours. Le constructeur a résolu le problème des turbines après 2009.
Selon certaines informations, le fabricant a modifié le microprogramme de l’ECU, ce qui a permis aux turbines de ce moteur de fonctionner de manière plus douce.
Une turbine défectueuse ou non usée commence à chasser très fortement l’huile dans l’admission ou l’échappement. Son appétit peut atteindre 400 grammes d’huile par 1 000 km – dans ce cas, vous pouvez conduire jusqu’à la vidange des réserves d’huile, avec tous les problèmes qui en découlent.
Et si la turbine chasse l’huile dans l’admission, vous pouvez être confronté à un accident vasculaire cérébral. Heureusement, sur le moteur 1.6 CRDI, le refroidisseur intermédiaire est vertical et l’huile s’y accumule comme dans un seau pendant assez longtemps.
Câblage du capteur de suralimentation
Soudain, une voiture équipée d’un moteur 1.6 CRDI (D4FB) peut s’arrêter de rouler – comme si la turbine avait cessé de « souffler ». Mais la raison de cette perte de poussée peut aussi être une rupture du faisceau de câbles du capteur de suralimentation. Le faisceau de câbles est assez serré et un ou plusieurs fils se cassent sous l’effet des vibrations.
Système d’alimentation
Le système d’alimentation à rampe commune de Bosch est bien réparable et relativement peu coûteux. Le coût des nouveaux injecteurs n’est pas exorbitant, et les injecteurs d’occasion sont encore moins chers.
Le régulateur de pression installé sur la rampe d’alimentation est généralement à l’origine des problèmes sur ce moteur. Son rôle est de purger l’excès de carburant de la rampe. Si le régulateur est défectueux, il expulse trop de carburant de la rampe et, par conséquent, le moteur 1.6 CRDI (D4FB) démarre très mal.
Le dysfonctionnement du régulateur peut être vérifié en retirant le tuyau de retour de la pompe : si, au moment du démarrage du moteur, du carburant en sort, il est évident que le régulateur est défectueux et qu’il évacue le carburant dont le moteur a besoin pour démarrer.
De même, si le moteur 1.6 CRDI (D4FB) démarre de manière incertaine, il convient de vérifier la pompe à carburant basse pression – pompe à permutation – qui peut également tomber en panne ou s’user, bien que cela se produise rarement. La pompe à carburant 1.6 CRDI dure généralement longtemps et sans problème.
Les tubes de retour des injecteurs peuvent se fissurer et fuir. Il arrive également que les raccords du moteur 1.6 CRDI (D4FB) fuient, car les minuscules joints perdent leur étanchéité.
Les injecteurs peuvent survivre, mais lorsqu’on les remplace, il faut prescrire leurs codes individuels, qui sont générés sur des bancs d’essai. Dans le cas contraire, même de bons injecteurs, neufs ou d’occasion, cogneront fortement et le moteur tournera de manière dégoûtante.
Bougies d’allumage
Une autre cause de mauvais démarrage du moteur 1.6 CRDI (D4FB) est la défaillance des bougies de préchauffage. Un signe de défaillance d’une ou plusieurs bougies de préchauffage est la présence d’une légère fumée dans le système d’échappement immédiatement après un démarrage à froid.
Chaînes de distribution G
Il y a deux chaînes dans l’entraînement de la chaîne de distribution. Elles ont tendance à s’étirer, surtout la chaîne supérieure. L’étirement se produit à un kilométrage de 120 000 à 150 000 km. L’étirement peut être « entendu » par un bourdonnement caractéristique et ne doit pas être négligé – la chaîne peut sauter ou « s’écailler » au contact du boîtier en plastique. Un jeu de chaînes de distribution avec étriers coûte 300 dollars. Le jeu est le même pour les moteurs 1.1, 1.5, 1.6.