Le moteur Mitsubishi 6A13TT est un V6 biturbo de 2,5 litres produit au Japon de 1996 à 2003. Ce moteur a été installé sur les modèles sportifs Mitsubishi Galant VR-4 et Legnum, orientés vers le marché japonais et caractérisés par des caractéristiques dynamiques accrues. En raison de ses caractéristiques techniques, le 6A13TT est devenu populaire pour les échanges de budget parmi les amateurs de voitures, en particulier ceux qui recherchent un équilibre entre la puissance et le coût.
Mitsubishi 6A13TT caractéristiques principales
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 2498 cm³ |
| Système d’alimentation | Injecteur |
| Puissance | 260 – 280 hp |
| Couple | 343 – 363 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte, V6 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 24 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 81 mm |
| Course du piston | 80.8 mm |
| Ratio de compression | 8.5 |
| Calage de la transmission | Courroie |
| Turbochargeur | Twin-Turbo |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Volume d’huile | 4.3 litres (5W-40) |
| Type de carburant | AI-95 |
| Classe écologique | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 230 000 km |
| Poids du moteur | 205 kg |
Application
Le moteur 6A13TT a été installé uniquement dans les modèles sportifs Galant VR-4 et Legnum EA produits de 1996 à 2003. Ces modèles se caractérisaient par un système de transmission intégrale et une suspension avancés, ce qui les rendait compétitifs dans le segment des breaks sportifs.
Caractéristiques et construction du 6A13TT
Le moteur 6A13TT combine des technologies visant à fournir des performances élevées dans un format compact :
- Système Twin-Turbo : Deux turbocompresseurs fonctionnant en parallèle améliorent la réponse à l’accélérateur et les performances dynamiques à tous les régimes.
- DOHC avec intercooler : Le double arbre à cames en tête et le refroidissement de l’air par l’intercooler contribuent à augmenter la puissance.
- Hydrocompensateurs : Ils assurent le réglage automatique du jeu des soupapes, ce qui réduit le bruit et prolonge la durée de vie du moteur.
- Bloc en fonte et culasse en aluminium : Le bloc-cylindres en fonte offre résistance et durabilité, tandis que la culasse légère en aluminium réduit le poids total du moteur.
Inconvénients et problèmes courants du Mitsubishi 6A13TT
- Difficulté d’entretien : L’emplacement compact des composants sous le capot rend l’accès aux principaux composants du moteur beaucoup plus difficile.
- Usure des hydrocompensateurs : L’un des problèmes les plus fréquents est la défaillance des hydrocompensateurs. Elle se manifeste par le « cliquetis » caractéristique du moteur, en particulier lorsque le kilométrage est élevé.
- Courroie de distribution : Malgré l’intervalle de remplacement de la courroie de distribution recommandé tous les 90 000 km, il existe des cas occasionnels d’usure prématurée de la courroie. Cela est dû à la forte sollicitation du moteur lors d’une utilisation sportive.
- Turbines : Les turbines 6A13TT ont une longue durée de vie, mais pour la prolonger, il est important de vérifier régulièrement le niveau d’huile et de veiller à ce que la tige du clapet de décharge soit lubrifiée.
- Baisse du niveau d’huile : Une baisse du niveau d’huile peut entraîner une usure accélérée des chemises, nécessitant une révision importante du moteur.
Conseils d’utilisation et d’entretien
- Vérification du niveau d’huile : Il est important de vérifier régulièrement le niveau d’huile et de le maintenir dans la plage normale.
- Vidange d’huile : Il est recommandé d’utiliser de l’huile 5W-40 et de la changer tous les 5 000 à 7 000 km pour prolonger la durée de vie du moteur.
- Entretien du turbo : Pour prolonger la durée de vie des turbocompresseurs, il est recommandé non seulement d’utiliser une huile de qualité, mais aussi de laisser le moteur « refroidir » après de fortes charges.
- Remplacement de la courroie de distribution : L’entretien régulier comprend le remplacement de la courroie de distribution tous les 90 000 km, mais cet intervalle peut être raccourci en cas de conduite agressive.
Moteur Mitsubishi 6A13TT à échanger
Le moteur 6A13TT est populaire parmi les passionnés pour être installé sur différents modèles de voitures. Le bloc en fonte offre une grande durabilité, ce qui permet de l’utiliser avec un turbocompresseur pour obtenir une puissance significative. Cependant, il faut savoir que l’installation d’un 6A13TT peut nécessiter des modifications supplémentaires pour assurer la compatibilité avec l’électronique et les supports du véhicule.