Le moteur à essence 1,8 litre Mitsubishi 4G62 ou G62B a été produit de 1979 à 1989 et a été installé sur des modèles aussi populaires que la Lancer, la Galant, la Cordia et la Delica. Ce moteur a ensuite été utilisé sur les voitures Hyundai pendant près de dix ans.
Caractéristiques techniques du moteur 4G62 de Mitsubishi
Le moteur 4G62 de Mitsubishi était populaire en raison de sa fiabilité et a été utilisé dans les voitures Mitsubishi et Hyundai de la fin des années 70 à la fin des années 90. Ce moteur a subi trois modifications principales, qui diffèrent par le système d’injection de carburant et la puissance.
| Caractéristiques | 4G62 SACT à carburateur | 4G62 MPFI SOHC | 4G62T ECI TURBO |
|---|---|---|---|
| Cylindrée précise | 1795 cm³ | 1795 cm³ | 1795 cm³ |
| Système d’alimentation | Carburateur | Injecteur | Mono-injection |
| Puissance | 85-100 hp | 90-110 hp | 135-160 hp |
| Couple | 135-145 Nm | 140-150 Nm | 200-220 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte R4 | Fonte R4 | Fonte R4 |
| Tête de bloc | Aluminium 8v | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Diamètre du cylindre | 80.6 mm | 80.6 mm | 80.6 mm |
| Course du piston | 88 mm | 88 mm | 88 mm |
| Ratio de compression | 8.5 | 8.8 | 8.0 |
| Caractéristiques | Non | Non | Intercooler (en option) |
| Hydrocompensateurs | Oui | Oui | Oui |
| Transmission de la courroie de distribution | Courroie | Courroie | Courroie |
| Fasorégulateur | Non | Non | Non |
| Turbochargement | Non | Non | TC05-12A |
| Huile recommandée | 4.0 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 | 4.0 litres 5W-30 |
| Classe environnementale | EURO 1 | EBRO 2 | EURO 2 |
| Durée de vie du moteur | ~250.000 km | ~275.000 km | ~200 000 km |
Modèles de voitures avec moteur
- Mitsubishi : Lancer (1979-1987), Cordia (1982-1989), Tredia (1982-1989), Chariot (1983-1987), Galant (1983-1988), Delica II (1979-1986)
- Hyundai : Lantra (1993-1995), Sonata 2 (1988-1993), Sonata 3 (1993-1998)
Principaux problèmes et inconvénients de la 4G62
- Usure de la courroie de l’arbre d’équilibrage et de la courroie de distribution.
- Défaillance rapide des hydrocompensateurs en cas d’utilisation d’une huile ancienne.
- Régime de croisière, souvent causé par l’encrassement du papillon des gaz ou le dysfonctionnement du régulateur de ralenti (ICC).
- Vibrations dues à une défaillance du coussin du moteur.
- Fissures dans les collecteurs d’admission et d’échappement, ce qui est souvent mentionné dans les forums de profil.
Recommandations d’entretien
Pour préserver la fiabilité du moteur, il est recommandé d’utiliser une huile de qualité et de la changer régulièrement, ainsi que de vérifier et de remplacer à temps les courroies et les plaquettes du moteur.