Caractéristiques du moteur M103
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Usine de Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marque du moteur | M103 |
| Années de fabrication | 1985-1993 |
| Matériau du bloc-cylindres | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 6 |
| Soupapes par cylindre | 2 |
| Course du piston, mm | 80.2 |
| Diamètre du cylindre, mm | 88.5 |
| Ratio de compression | 9,2, 10 (voir modifications) |
| Cylindrée du moteur, cc | 2962 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 180-190/5700 (voir modifications) |
| Couple, Nm/tr/min | 255-260/4400-4500 (voir modifications) |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | – |
| Poids du moteur, kg | ~170 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville : 16.0, autoroute : 10.5, mixte : 14.5 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1500 |
| Huile moteur | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 6.5 |
| Lors du remplacement de la coulée, l | ~6.0 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur | ~90 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | en pratique : 400+ |
| Mise au point, ch | potentiel : 600+ |
L’usine de Stuttgart-Bad Cannstatt présente une série de moteurs sous la marque M103, produits de 1985 à 1993. Ces moteurs sont des unités à six arbres en ligne avec un bloc-cylindres en fonte et un système d’alimentation des injecteurs.
Le bloc-cylindres est en fonte, chaque cylindre est équipé de deux soupapes. La course du piston est de 80,2 mm et le diamètre du cylindre de 88,5 mm. Le taux de compression peut varier de 9,2 à 10, en fonction de la modification. Le moteur M103 a une cylindrée de 2962 centimètres cubes.
Sa puissance est comprise entre 180 et 190 chevaux à 5 700 tr/min et son couple entre 255 et 260 Nm entre 4 400 et 4 500 tr/min.
Ces moteurs fonctionnent avec du carburant à indice d’octane 95 et leurs spécifications environnementales ne sont pas précisées. Le poids du moteur est d’environ 170 kilogrammes.
La consommation moyenne de la 300 SL R107 est de 16,0 litres aux 100 kilomètres en ville, de 10,5 litres aux 100 kilomètres sur autoroute et de 14,5 litres aux 100 kilomètres en cycle mixte. La consommation d’huile peut atteindre 1500 grammes pour 1000 km.
Différents types d’huile sont utilisés pour assurer le fonctionnement du moteur, notamment 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 et 15W-50, dont le volume est de 6,5 litres. Il est recommandé de remplir environ 6,0 litres lors de la vidange.
L’intervalle recommandé pour la vidange est de 7000-10000 km. La température de fonctionnement du moteur est d’environ 90 degrés Celsius.
Le moteur M103 a parcouru plus de 400 000 kilomètres dans la pratique, et son potentiel de réglage peut atteindre plus de 600 chevaux sans perte de ressources.
Ces moteurs ont été installés dans des modèles de voitures tels que Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 et Mercedes-Benz 300 SL R129.
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur Mercedes M103
Introduit en 1985, le moteur six cylindres en ligne M103 E30 a été conçu pour remplacer le moteur M110, obsolète à tous égards, et a été partiellement standardisé avec le quatre cylindres de 2 litres M102. La nouvelle série M103 (y compris le M103 E26 de 2,6 litres) a reçu un bloc-cylindres en fonte amélioré et une culasse à un seul arbre à cames avec hydrocompensateurs, au lieu de la conception précédente à deux arbres et 24 soupapes, afin d’améliorer l’économie de carburant, de réduire le poids du moteur et de diminuer les coûts de production. Les soupapes d’admission avaient un diamètre de 43 mm et les soupapes d’échappement un diamètre de 39 mm. Un système d’injection mécanique était utilisé pour l’alimentation en carburant.
Le système de distribution utilise une chaîne à une rangée, qui n’est pas toujours très fiable. Le système d’alimentation en carburant était appelé KE-Jetronic.
Le successeur du moteur trois litres M103 était le M104 E30, sorti en 1989, mais il n’a réussi à supplanter complètement le M103 qu’en 1993.
Modifications des moteurs M 103 E 30
- M103.980 (1985 – millésime 1985) – la première version sans catalyseur, puissance 188 ch à 5700 tr/min, couple 260 Nm à 4400 tr/min. Taux de compression 10. Il a été installé sur la Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – analogue du M 103.980 avec un taux de compression de 9,2, produit pour Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Il y avait des versions sans convertisseur catalytique avec une puissance de 188 ch à 5700 tr/min, couple 260 Nm à 4400 tr/min et avec convertisseur catalytique (CAT), avec une puissance de 180 ch à 5700 tr/min, couple 255 Nm à 4400 tr/min.
- M103.982 (1985 – 1989) – Analogue au M 103.981 pour la Mercedes-Benz 300 SL R107. Produit en versions avec et sans catalyseur.
- M103.983 (1985 – 1993) – Analogue au M 103.981 pour la Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. Il a été produit en versions avec et sans catalyseur.
- M103.984 (1989 – 1993) – analogue du M103.981, puissance 190 ch à 5700 tr/mn, couple 260 Nm à 4500 tr/mn. Il a été installé dans la Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – analogue de M103.983 pour la transmission intégrale Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124.
Problèmes et inconvénients des moteurs Mercedes M103
Performances instables du moteur
Le problème le plus courant à l’origine de ce dysfonctionnement est l’encrassement des injecteurs. Vérifiez, changez et tout fonctionnera comme sur des roulettes.
Fuites d’huile
Dans le moteur M103, les joints d’huile du vilebrequin et le joint en U du capot avant fuient volontiers.
En outre, la chaîne de distribution, ainsi que les pignons, qui ont tendance à s’user vers 100-150 mille kilomètres, n’est pas fiable. Les bouchons d’huile vivent jusqu’à 100 000 kilomètres, ce qui entraîne une consommation d’huile élevée. En outre, compte tenu de l’âge du moteur, des défauts d’usure naturelle peuvent survenir au cours de son fonctionnement. Avec un fonctionnement silencieux, un entretien régulier et l’utilisation de fluides de travail de qualité, le moteur Mercedes M103 est 500-600 et plus mille kilomètres.
Mise au point du moteur Mercedes M103
Compresseur
La situation avec le raffinement du moteur M103 est similaire à celle du quatre cylindres M102 : les tentatives de faire une atmosphère sportive coûtera beaucoup d’argent, et n’apportera pas de résultats significatifs, donc vous devez soit gonfler, ou acheter un moteur Mercedes M104, qui a initialement plus de puissance, ou une Mercedes plus moderne. Cette étape sera le choix idéal en termes de rapport qualité/prix.
Pour les amateurs de suralimentation, il suffit d’installer un compresseur Eaton M45 du M111.981 avec intercooler (ou mieux), des injecteurs de ~300 cc, une pompe Walbro 255, de régler au Megasquirt et de rouler jusqu’à ce qu’il s’écroule. Il faut ensuite monter un piston forgé avec un taux de compression de ~8 et le gonfler à fond.
Une autre option est d’acheter un kit turbo complet, de tels kits fournissent 500++ hp, le prix des solutions est 1,5-2 fois plus élevé que le coût de la voiture elle-même.
NOTATION MOTEUR : 4