Examinons de plus près les caractéristiques techniques du M60B40. La production du moteur BMW M60B40 a débuté en 1992 et s’est achevée en 1998. Le matériau utilisé pour le bloc-cylindres est à nouveau l’aluminium et le système d’alimentation par injecteurs permet d’ajuster le travail de l’unité motrice. La construction en V n’a surpris personne, huit cylindres ont permis de ressentir la puissance du moteur M60B40 à chaque fois. Chacun de ces cylindres était équipé de quatre soupapes, qui effectuaient leur travail de manière cohérente. La course du piston était exactement de 80 millimètres, mais le diamètre du cylindre atteignait 89 millimètres. Le taux de compression de 10 a permis de réaliser toutes les tâches. Le volume de ce moteur est de 4,0 litres. Sa puissance à 5800 tr/min sera de 286 chevaux. Le couple maximal est de 400 N*m à 4500 tr/min, ce qui ne manquera pas de plaire aux conducteurs.
Comme carburant, les développeurs recommandent d’utiliser au moins de l’essence de marque 95. Les normes environnementales Euro 1 s’appliquent également à ce véhicule. Ce moteur pèse environ 200 kilogrammes, ce qui permet à la voiture d’être légère. La consommation de carburant du M60B40 aux 100 kilomètres sur autoroute est de 9,2 litres, alors qu’elle atteint 11,8 litres sur route mixte. En milieu urbain, le moteur consomme 18,1 litres de carburant aux 100 kilomètres. L’huile est consommée à raison de moins de 1000 grammes par 1000 kilomètres.
Le constructeur autorise l’utilisation des huiles 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30. Le moteur contient en même temps environ 7,5 litres d’huile. La vidange doit être effectuée tous les 7 à 10 000 kilomètres. La température de fonctionnement du moteur M60B40 est comprise entre 95 et 100 degrés. Sa durée de vie dans des conditions pratiques est de plus de 300 000 kilomètres. Le kit Stroker et le kit standard peuvent être rendus beaucoup plus puissants, à condition que l’ensemble de l’alogrithme de réglage soit effectué, les conducteurs peuvent atteindre potentiellement plus de 400 chevaux. Le moteur BMW E34 M60B40, E38 M60B40 ou E28, très fiable, fonctionne bien sur les voitures du célèbre constructeur. En outre, il est également installé sur les voitures avec l’indice 540i, 740i, 840i ou De Tomaso.
Caractéristiques du moteur M60B40
| Caractéristiques | Données |
|---|---|
| Fabrication | BMW Plant Dingolfing |
| Marque du moteur | M60 |
| Années de fabrication | 1992-1998 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | V-type |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 80 |
| Diamètre du cylindre, mm | 89 |
| Ratio de compression | 10 |
| Cylindrée du moteur, cc | 3982 |
| Puissance du moteur, ch/tr/min | 286/5800 |
| Couple, Nm/tr/min | 400/4500 |
| Normes environnementales | Euro 1 |
| Poids du moteur, kg | ~200 |
| Consommation de carburant, l/100 km (pour 740i E38) | – ville : 18,1, autoroute : 9,2, mixte : 11,8 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1000 |
| Huile moteur | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Combien d’huile dans le moteur, litres | 7.5 |
| La vidange est effectuée, km | 7000-10000 |
| Température de fonctionnement du moteur, deg | 95-100 |
| Durée de vie du moteur, milliers de kilomètres | – selon les données d’usine : -, en pratique : 300+ |
| Mise au point, ch | – potentiel : 400+, sans perte de ressource : – |
| Le moteur a été installé sur | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Fiabilité, problèmes et réparation du moteur BMW M60B40
Apparu début 1992, le moteur V8 de la série M60 remplaçait le M30B35 et était destiné aux grandes berlines, ainsi qu’aux coupés sportifs, et comblait l’écart entre les six cylindres en ligne et les gros moteurs V12. La série 60 comprenait le M60B30 de 3 litres et notre M60B40 de 4,0 litres. M60B40, dont nous parlerons plus loin.
Le bloc-cylindres du moteur M60B40 est en aluminium avec un angle de cambrure de 90°, des chemises revêtues de Nicasil et un vilebrequin forgé. Depuis la fin de l’année 1994, le bloc a été remplacé par un bloc en aluminium plus fiable, le piston, respectivement, a également changé.
Les culasses sont en aluminium avec deux arbres à cames, 4 soupapes par cylindre, avec hydrocompensateurs. Le diamètre des soupapes d’admission est de 35 mm, celui des soupapes d’échappement de 30,5 mm. Caractéristiques des arbres à cames standard M60B40 : phase 246/242, levée 9,7/9,4 mm.
Le M60 utilisait des bobines d’allumage individuelles, un collecteur d’admission en plastique, une chaîne de distribution à deux rangées avec une durée de vie d’environ 200-250 000 kilomètres. Système de gestion du moteur Bosch Motronic 3.3.
Cette unité de puissance était utilisée dans les voitures BMW avec l’indice 40i.
En 1996, le moteur M60B40 a été remplacé par le M62B44, plus avancé et plus moderne.
Inconvénients
La voiture équipée de ce moteur tremble très souvent au ralenti. Souvent, un tel problème est rapidement résolu, il suffit d’ajuster les phases de distribution des gaz. Vous pouvez également vérifier la compression, la soupape de recirculation des gaz de carter ou les sondes lambda. De nombreux conducteurs se demandent combien le piston de la BMW M60B40 doit boire. Ce chiffre varie en fonction du kilométrage et de l’état d’entretien de tous les systèmes. Le câblage sous le capot de la M60B40 E34 brûle parfois, pour que cela n’arrive pas, vous devez entretenir la machine à temps.
L’huile disparaît très rapidement. Pour résoudre ce problème, il suffit le plus souvent de remplacer le KVKG ou les bouchons et bagues d’huile amovibles. Si les cylindres sont usés, il n’est évidemment pas superflu de changer le bloc ou d’effectuer un chemisage adéquat. Le M60B40 E34 empeste les gaz d’échappement dans la cabine. C’est ce que démontrent de nombreux commentaires sur le M60B40.
Avec un carburant de mauvaise qualité, les blocs en nickasil perdront rapidement leur fiabilité, ils s’useront et n’auront plus la même compression qu’au début. Par conséquent, des chemises en alusil seraient une bien meilleure décision d’achat. L’entretien du moteur est un peu coûteux et la consommation de carburant est excessivement élevée. L’âge, le kilométrage élevé et l’utilisation fréquente n’inspirent pas non plus confiance lors de la première utilisation. Le capteur de température BMW M60B40 ozh et les pièces de la puce s’usent fréquemment.
Mise au point du moteur de la BMW M60B40
Arbres de sport. Compresseur
Pour le moteur M60B40, il existe un certain nombre d’arbres sportifs aux caractéristiques variées. Pour donner au moteur une puissance supplémentaire, il faut acheter des arbres de réglage (par exemple, 272/258 lift 11/10,5), une admission à froid, un échappement sport, ajuster et obtenir 50 ch supplémentaires. Il est possible d’ajouter des arbres de transmission, d’adapter la culasse et d’obtenir quelques dizaines de chevaux supplémentaires, mais la voiture deviendra inconfortable en milieu urbain.
Comme alternative, vous devriez envisager d’acheter un kit de compresseur (par exemple, ESS, basé sur Vortech V-3 Si) avec une pompe Bosch 044 et de l’installer sur un piston standard. Ce type de kit permet de souffler jusqu’à 0,5 bar, ce qui est suffisant pour obtenir une puissance de 400 ch. Et le coût de ces solutions n’est pas beaucoup plus élevé que celui de la version atmosphérique.
NOTATION MOTEUR : 4