Caractéristiques du moteur Duratec HE 2.0/MZR LF
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | Valencia Engine |
| Années de production | 2001 – 2010 |
| Matériau du bloc-cylindres | aluminium |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 83,1 |
| Diamètre du cylindre, mm | 87,5 |
| Ratio de compression | 10,8 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1999 |
| Puissance, ch/tr/min | 141-155 / 6000 |
| Couple, Nm/tr/min | 185 / 4500 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville 9,8 |
| Consommation d’huile, g/1000 km | jusqu’à 500 |
| Poids à sec du moteur Duratec 2.0 | ~93 kg |
| Huile pour moteur Focus 2.0 | 5W-20, 5W-30 |
| Ressource | Données d’usine – 350 mille kilomètres, En pratique – jusqu’à 500 mille kilomètres |
| TUNING | Potentiel – inconnu, Sans perte de ressources – inconnu |
| Moteur installé | Ford S-Max, Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III et Mk IV, Ford Focus Mk II, Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6, Ford Galaxy Mk III |
Le moteur Duratec 2.0 a été produit à l’usine Valencia Engine de 2001 à 2010. Ce quatre cylindres en ligne doté d’un bloc-cylindres en aluminium et d’un système d’injection possède quatre soupapes par cylindre. La course du piston est de 83,1 mm et le diamètre du cylindre de 87,5 mm. Le taux de compression du moteur est de 10,8.
La cylindrée du moteur est de 1999 centimètres cubes. La puissance du moteur varie de 141 à 155 chevaux à 6 000 tr/min et le couple atteint 185 Nm à 4 500 tr/min.
Le carburant recommandé pour le moteur a un indice d’octane de 95 et répond aux normes environnementales Euro 4. La consommation de carburant est de 9,8 litres aux 100 km en ville, de 5,4 litres aux 100 km sur autoroute et de 7,1 litres aux 100 km en mode mixte. La consommation d’huile ne dépasse pas 500 grammes par 1000 km.
Le poids à sec du moteur Duratec 2.0 est d’environ 93 kg. Les dimensions géométriques du moteur Focus 2.0 ne sont pas spécifiées.
Les types d’huile recommandés pour le moteur sont 5W-20 et 5W-30. Selon l’usine, le moteur a une ressource d’environ 350 mille kilomètres, mais dans la pratique sa ressource peut atteindre jusqu’à 500 mille kilomètres.
Défauts et réparations du moteur Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF
Le moteur Ford Duratec HE d’un volume de 2,0 litres et d’une puissance de 145 chevaux est essentiellement une version plus grande de l’unité de 1,8 litre, mais avec des cylindres de plus grand diamètre (87,5 mm au lieu de 83 mm). Ce moteur a été développé par la société japonaise Mazda dans le cadre de sa collaboration avec Ford. Comparé à la version 1,8 litre, le Duratec HE deux litres semble plus attrayant : il est également économique, répond plus souplement aux sollicitations, est plus puissant et fonctionne plus silencieusement, sans le problème des régimes flottants, typique de la version 1,8 litre. Les données d’usine indiquent une durée de vie du moteur d’environ 350 000 kilomètres, bien qu’en pratique la durée de vie réelle du moteur soit généralement proche de cette valeur, avec quelques cas où il a atteint 400-450 000 kilomètres sans réparations majeures.
Comme pour d’autres moteurs, le Duratec HE 2.0 utilise une distribution par chaîne, ce qui augmente considérablement sa fiabilité (la durée de vie de la chaîne est d’environ 200-250 000 kilomètres). Toutes les versions de ce moteur ont un problème de courte durée de vie des joints d’huile de l’arbre à cames. Le thermostat tombe souvent en panne avant d’avoir atteint les 100 000 kilomètres, ce qui peut entraîner une surchauffe ou un chauffage insuffisant du moteur. Il est également nécessaire de surveiller l’état des puits de bouchon : si de l’huile est détectée, il faut resserrer le couvercle de soupape ou remplacer le joint. Si, après avoir atteint 3 000 tr/min, la voiture perd de la puissance et que l’indicateur Check Engine s’allume, cela peut indiquer qu’il est nécessaire de remplacer le clapet de commande du collecteur d’admission. En outre, tous les 150-160 000 kilomètres, il est recommandé d’ajuster le jeu des soupapes, car le Duratec HE 2.0 n’a pas d’hydrocompensateur. Malgré ces petits défauts, le Duratec HE 2 litres est un très bon moteur, fiable et considéré comme l’un des meilleurs de la gamme Duratec de Ford. En 2010, ce moteur a été remplacé par une version restylée du Duratec HE GDI Ti-VCT avec distribution variable et 150 chevaux.
Ford Focus 2.0 145 hp Duratec HE/Mazda 3.6 MZR LF motor tuning
Chip tuning
Les bureaux de tuning proposent des firmwares avec une augmentation de la puissance jusqu’à 160-165 ch. Comme il est connu, dans la pratique un seul firmware du moteur atmosphérique ne donnera pas beaucoup, il ne faut pas construire des illusions, que pour sentir la puissance supplémentaire il est nécessaire de changer un récepteur sur les sports (Cosworth par exemple), il est nécessaire une admission d’air froid, un accélérateur 60 mm, des boulons de manivelle renforcés, des arbres à cames sportifs (par exemple Cat Cams 277/269), l’échappement 4-2-1 sans catalyseur, et mieux plein straight-through, de rouler en ligne et il sera possible de squeeze out environ 200-210 forces.
Compresseur
Pour augmenter la puissance du moteur Duratec HE\MZR mettre suralimentation mécanique PK-23-e (ou compresseur plus fiable et plus cher), intercooler, injecteurs de Mondeo 2.3, capteur de débit d’air de masse de Focus ST, installer un joint de culasse épais, inviter un tuner expérimenté et mettre le tout ensemble. Avec un réglage compétent, le moteur produira plus de 200 chevaux, ce qui est l’approche optimale pour régler ce type de moteur. Vous ne devriez pas vous lancer dans un réglage extrême, en installant des compresseurs encore plus puissants avec une pression de 1 bar et en essayant de surpasser le Duratec 2,5 à 5 cylindres. Non seulement ce n’est pas rentable financièrement, mais ce n’est pas non plus très fiable. Après tout, vous ne voulez pas passer plus de temps dans l’ascenseur qu’à conduire, n’est-ce pas ?
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