Le moteur diesel Duratorq de deux litres, dont la puissance ne dépasse pas 115 chevaux, est équipé d’un système d’alimentation en carburant avec une pompe Bosch VP30 et VP44. Lorsqu’en 2000, le groupe Ford a entamé une coopération avec Delphi, les unités de puissance ont reçu un système d’alimentation Common Rail, et la puissance du moteur a atteint 130 chevaux.
Nous vous avons parlé du moteur Ford 1,8 litre ici. Et sur notre chaîne YouTube, vous verrez un examen du moteur Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) de 130 chevaux.
Ce moteur a été installé sur la Ford Mondeo de troisième génération pendant toute la période de production : de 2000 à début 2007. Ce moteur a également été utilisé dans la Jaguar X-type diesel (X404), produite de la mi-2003 à mai 2009.
Spécifications du moteur Ford FMBA Ford 2.0 TDCi
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 130 hp |
| Couple | 330 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 18.2 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargement | Oui |
| Huile | 6.1 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
| Poids du moteur | 205 kg |
Le moteur de la Ford Mondeo 2.0 TDCi est-il fiable ?
Cette unité de puissance est reconnue comme peu fiable, elle nécessite rarement des réparations. Nous allons vous parler en détail de ses problèmes liés au système de carburant Delphi – c’est celui qui cause le plus d’ennuis.
Problèmes avec le générateur
Un générateur peu fiable est installé dans le groupe diesel : le plus souvent, les balais ou le rotor tombent en panne. Le fait qu’il soit hors service est signalé par un témoin de charge allumé. Parfois, les problèmes liés au générateur sont à l’origine d’un pic de tension, qui réinitialise le code de l’injecteur. Par conséquent, la voiture ne démarre pas.
Remplacer le GUR et la pompe
Le GUR et la pompe sont une unité combinée. Mais si la pompe est facile et peu coûteuse à remplacer, la pompe est chère et tombe souvent en panne.
Thermostats
Les thermostats du moteur ne sont pas fiables : s’ils tombent en panne, le moteur chauffe mal. Le moteur utilise deux thermostats : un petit et un grand. Leur coût diffère : si le grand thermostat est peu coûteux, le petit coûte une cinquantaine de dollars et n’est produit pratiquement que d’origine.
Les caractéristiques du tendeur de courroie
Un autre détail peu fiable. Le tendeur de courroie s’use rapidement, les bagues de l’amortisseur du tendeur sont détruites. Les problèmes sont signalés par de fortes vibrations de la courroie et des bruits.
Les avantages de la turbine
Le moteur Ford 2.0 TDCi utilise une turbine Garret. Comme indiqué précédemment, sur la version à partir de 130 chevaux, elle est à géométrie variable. Sur les modèles commercialisés après 2005, la géométrie est contrôlée par un servomoteur électrique.
La turbine présente un certain nombre d’avantages : elle est bonne et fiable, les problèmes ne se posent qu’au niveau de la géométrie et des blocages dus à la suie. En outre, le moteur détruit souvent le tuyau reliant la turbine au refroidisseur intermédiaire : le tuyau peut éclater ou se fissurer au niveau des colliers de serrage.
Caractéristiques particulières des injecteurs de carburant Delphi
Depuis octobre 2001, le moteur 2.0 TDCi est produit avec un système d’alimentation Delphi. Moins d’un an plus tard, la Mondeo a commencé à installer le moteur avec le même système d’alimentation, déformé à 115 chevaux. Par ailleurs, en août 2002, le moteur pour Ford Transit d’une puissance de 125 chevaux a été commercialisé.
Il convient de rappeler que la durée de vie de l’injecteur Delphi réduit considérablement le carburant de mauvaise qualité, et que le filtre à carburant doit être utilisé exclusivement d’origine, en le changeant tous les dix mille kilomètres : lui seul peut faire face à la filtration des particules de plus de 5 microns. Si vous ne tenez pas compte de ces règles, l’injecteur n’injectera tout simplement pas le carburant à la pression minimale requise, ou bien il chassera les copeaux.
Injecteurs Delphi
Ces injecteurs sont simples et fiables de par leur conception. Mais dans les deux millièmes, il n’existait pas de pièces de rechange, ce qui rendait les réparations difficiles. Le plus souvent, il faut remplacer la soupape de commande, en alliage souple : avec le temps, elle s’use si le carburant contient des impuretés. Il est parfois nécessaire de changer les atomiseurs des gicleurs.
Selon les recommandations du fabricant, ces injecteurs doivent nécessairement être prescrits après la réparation. Mais en fait, il n’est pas du tout nécessaire de prescrire des codes à seize chiffres.
Lorsque vous réparez vous-même les injecteurs, il suffit de prescrire les codes d’origine. Les propriétaires de voitures Ford peuvent, à l’aide d’un scanner chinois ELM327 (il coûte moins de dix dollars) et d’un logiciel de diagnostic, effectuer facilement des diagnostics et prescrire des codes d’injecteurs à partir de leur téléphone.
Problèmes avec les injecteurs Delphi
Que les injecteurs versent, il est plus facile de le vérifier lors d’une forte sollicitation de l’unité motrice : si la poussée chute lors de l’accélération, et que la spirale de la bougie de préchauffage s’allume, alors il faut vérifier l’état des injecteurs.
Après avoir réparé les injecteurs, il faut dégonfler le système d’alimentation en carburant : si les tuyaux d’alimentation en carburant sont bien vissés, il faut boucher les tuyaux de retour, retirer le bouchon brun de l’injecteur de carburant et faire tourner le moteur à l’aide du démarreur. Il faut tourner la manivelle jusqu’à ce que le gazole s’écoule des tuyaux vers les injecteurs.
Les particularités de la chaîne de distribution
Avec le temps, elle s’étire, bruisse et cliquette, et dans les cas extrêmes, elle peut aussi glisser. Pour détecter le problème à l’avance, il faut écouter le moteur froid du côté de la chaîne de distribution et vérifier qu’il n’y a pas de bruit.
Vous pouvez acheter une chaîne de distribution en une seule pièce pour environ 250 $.
Le moteur 2.0 TDCi peut-il cogner ?
Cela arrive rarement, mais le plus souvent à partir de 300 000 kilomètres. Ce résultat peut être dû à des charges élevées et à une conduite constante « en tension ».