Les moteurs Ford Duratorq DLD-416 de 1,6 litre ont été produits de 2003 à 2010 et ont été installés dans la Ford Focus de deuxième génération et la camionnette Ford C-Max. Ces moteurs, connus sous les codes GPDA, GPDC, G8DA et G8DB, étaient essentiellement une variante du moteur diesel français DV6ATED4, développé en collaboration avec PSA Peugeot Citroën. Grâce au système d’injection Common Rail moderne et à leur conception compacte, ces moteurs se caractérisaient par une bonne économie, mais présentaient un certain nombre de lacunes techniques.
Principales modifications des moteurs Duratorq DLD-416
Les moteurs Ford Duratorq 1.6 TDCi ont subi plusieurs modifications principales :
- GPDA et GPDC – 90 ch, ont été installés sur les Ford Focus et Ford C-Max de 2005 à 2010.
- G8DA et G8DB – 109 ch, ont été installés sur les mêmes modèles, mais avec un turbocompresseur VGT plus puissant et de meilleures caractéristiques dynamiques.
Spécifications du moteur
| Paramètres | GPDA (1.6 TDCi) | G8DA (1.6 TDCi) |
|---|---|---|
| Cylindrée déterminée, cm³ | 1560 | 1560 |
| Système d’alimentation | Common Rail | Common Rail |
| Puissance, ch | 90 | 109 |
| Couple, Nm | 215 | 240 |
| Bloc-cylindres | Aluminium R4 | Aluminium R4 |
| Chef de cylindre | Aluminium 16v | Aluminium 16v |
| Diamètre du cylindre, mm | 75 | 75 |
| Course du piston, mm | 88.3 | 88.3 |
| Ratio de compression | 18.0 | 18.3 |
| Turbochargement | Disponible | VGT |
| Volume d’huile, litres | 3.80 | 3.85 |
| Type de carburant | Diesel | Diesel |
| Classe environnementale | EURO 3/4 | EURO 3/4 |
| La durée de vie de l’exemple, km | 220 000 | 225 000 |
| Poids, kg | 140 | 140 |
Problèmes et insuffisances du moteur Duratorq DLD-416
Les moteurs Ford Duratorq 1.6 TDCi ont connu un certain nombre de problèmes typiques qu’il est important de garder à l’esprit pendant leur utilisation :
- L’usure de l’arbre à cames et de la chaîne de distribution. Le premier lot de moteurs a souffert de l’usure des cames de l’arbre à cames et de l’étirement de la chaîne de distribution, ce qui a nécessité un entretien et un remplacement fréquents de ces composants.
- Cokéfaction du moteur. Ces moteurs diesels ont tendance à s’encrasser rapidement, surtout si les vidanges d’huile sont peu fréquentes. Un entretien régulier et l’utilisation d’une huile moteur de qualité peuvent contribuer à réduire le risque de panne.
- Problèmes de turbine. Le colmatage du tube d’alimentation en huile, en particulier du filtre, est à l’origine de fréquentes pannes de turbine. Les propriétaires ont noté que des changements réguliers d’huile et de filtre peuvent prolonger la durée de vie du turbocompresseur.
- Les joints d’étanchéité sous les injecteurs. Les joints situés sous les injecteurs grillent souvent, entraînant une perte de compression et la nécessité de remplacer les injecteurs ou de réparer la culasse.
- Fuites d’antigel et d’huile. Les fuites fréquentes de liquide de refroidissement et d’huile au niveau des supports hydrauliques du moteur étaient également un problème courant sur ce moteur.
Modèles de voitures équipés de moteurs GPDA et G8DA
- Ford Focus 2 (C307) – 2004 à 2010.
- Ford C-Max 1 (C214) – 2003 à 2010.
Les moteurs Ford Duratorq DLD-416 de 1,6 litre, malgré leurs performances et leur économie, présentent de sérieux inconvénients en termes de fiabilité. Un entretien régulier et le remplacement en temps voulu des consommables (huile, filtres) contribueront à prolonger la durée de vie de ces unités.