zLes moteurs diesel Ford 2.0 TDDi Duratorq ont été produits au début des années 2000 et montés sur des modèles tels que le Ford Transit et le Ford Mondeo. Ils se caractérisaient par une grande fiabilité, même s’ils présentaient un certain nombre de défauts de conception qui ont fini par se manifester en fonctionnement. Dans cet article, nous examinerons trois modifications principales de ces moteurs : D3FA, D5BA et D6BA, ainsi que leurs caractéristiques techniques et les problèmes les plus courants.
1. Ford 2.0 TDDi D3FA (2000-2006)
Le moteur D3FA a été installé exclusivement dans la quatrième génération de Ford Transit. Il s’agissait de la modification de base sans refroidisseur d’air, qui présentait la puissance la plus faible parmi les moteurs diesel Ford. Ce moteur mettait l’accent sur la simplicité et l’économie.
| Caractéristiques | Sens |
|---|---|
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 75 cv |
| Couple | 185 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte, R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 19.0 |
| Caractéristiques du moteur | Non |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne à deux rangs |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Turbochargement | Oui |
| Volume d’huile | 6.4 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 320 000 km |
| Poids du moteur | 210 kg |
Inconvénients et problèmes du moteur D3FA:
- Fiabilité de la pompe à carburant Bosch VP30 : la pompe à carburant ne tolère pas les impuretés dans le puits de carburant, ce qui peut entraîner des injecteurs contaminés et des problèmes de traction.
- Usure des lits de l’arbre à cames : l’usure de cet ensemble est plus importante lorsque le kilométrage est élevé.
- Mécanisme de synchronisation de la chaîne : peut nécessiter une intervention après 100-150 000 kilomètres.
- Coussinets de vilebrequin : un cognement important peut être le signe d’une défaillance du coussinet de vilebrequin.
Ford 2.0 TDDi D5BA (2000-2005)
Le moteur D5BA était une version plus puissante et a été installé dans la troisième génération de la Ford Mondeo, conçue principalement pour les flottes d’entreprises et les taxis. Cette modification était déjà équipée d’un refroidisseur intermédiaire, ce qui améliorait les performances.
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 90 cv |
| Couple | 245 Nm |
| Bloc-cylindres | Fonte, R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 19.0 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne à deux rangs |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Turbochargement | Oui |
| Volume d’huile | 6,2 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 250.000 km |
| Poids du moteur | 210 kg |
Inconvénients et problèmes du moteur D5BA:
- Extension de la chaîne de distribution : la chaîne de distribution massive peut s’étirer après 100-150 mille kilomètres de kilométrage.
- Usure des lits de l’arbre à cames : le problème est similaire à celui du D3FA.
- Système de carburant : l’usure de l’injecteur de carburant due aux impuretés dans le carburant peut obstruer les injecteurs, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur.
Ford 2.0 TDDi D6BA (2000-2002)
Cette modification était le moteur le plus puissant de la série TDDi et a été installé dans la Ford Mondeo de troisième génération jusqu’à son premier restylage. Par la suite, ce moteur a été remplacé par une unité plus moderne dotée d’un système Common Rail.
| Caractéristiques | Signification |
|---|---|
| Volume exact | 1998 cm³ |
| Système d’alimentation | Injection directe |
| Puissance du moteur | 115 ch |
| Couple | 280 Nm |
| Blocage du cylindre | Fonte, R4 |
| Coiffe de cylindre | Aluminium, 16 soupapes |
| Diamètre du cylindre | 86 mm |
| Course du piston | 86 mm |
| Ratio de compression | 19.0 |
| Caractéristiques du moteur | Refroidisseur intermédiaire |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Chaîne |
| Régulateur de vitesse | Non |
| Turbochargement | Oui |
| Volume d’huile | 6.25 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 3 |
| Vie utile de l’exemple | 240 000 km |
| Poids du moteur | 210 kg |
Inconvénients et problèmes du moteur D6BA:
- Pompe à carburant Bosch VP-44 : peur des contaminants dans le carburant, ce qui peut entraîner une usure rapide des injecteurs et des problèmes de traction.
- Etirement de la chaîne de distribution de la boîte de vitesses : comme pour les modèles précédents, la chaîne peut être retirée dès 100-150 000 kilomètres.
- Usure des bielles : à partir de 200 000 km, les bielles peuvent cogner en raison de l’usure de la bague de l’axe de piston.
Les moteurs diesel 2.0 TDDi Duratorq ont constitué une part importante de la gamme de moteurs Ford au début des années 2000. Bien qu’ils ne soient pas mauvais en termes de puissance et de couple, ils ont souffert de problèmes de circuit de carburant et d’étirement de la chaîne de distribution. Toutefois, avec un entretien approprié, ces moteurs pouvaient parcourir jusqu’à 300 000 kilomètres.