Qu’est-ce qu’un papillon des gaz ? Il s’agit du mécanisme du système d’admission, qui est chargé de fournir de l’air pour former un mélange air-carburant. La plupart des voitures économiques sont équipées d’un étrangleur rudimentaire à commande mécanique. Nous ne parlerons pas des clapets électroniques, dont il est assez difficile de comprendre les subtilités et qui ne peuvent être cassés qu’avec les mains. Il s’agit d’un dispositif élémentaire, que l’on peut voir le plus souvent en retirant le boîtier du filtre à air.
Cependant, le filtre se trouve parfois sur le côté, et il faut alors chercher quelque part entre le filtre et le collecteur d’admission. Mais si vous ne le trouvez pas à cet endroit, soit votre voiture est équipée d’un carburateur, soit vous ne devez pas aller plus loin, et il vaut mieux vous réunir et vous rendre à l’atelier de réparation automobile. Surtout si les symptômes indiquant la nécessité d’un nettoyage sont présents.
Le plus caractéristique d’entre eux est un fonctionnement instable au ralenti et une « suspension » périodique des tours après avoir relâché la pédale d’accélérateur. N’oubliez pas que la cause du ralenti accéléré n’est pas toujours liée à l’accélérateur, mais à d’autres éléments du système d’alimentation en carburant ou de l’allumage. Quoi qu’il en soit, la propreté du papillon joue un rôle très important dans le fonctionnement de l’unité motrice.
Comment l’état de la plaque d’accélérateur affecte-t-il la vitesse de ralenti ? Le fait est que le starter comporte généralement deux dispositifs : le capteur de position du papillon (DPDZ) et le régulateur de ralenti (RCH), souvent également appelé capteur. Ces mécanismes vous permettent non seulement de « donner de l’essence » lorsque vous appuyez sur la pédale appropriée, mais ils contribuent également à maintenir une vitesse optimale de l’arbre en fonction, par exemple, de la charge du réseau de bord. Je dis bien « aident », car si vous dévissez, par exemple, le capteur GUR, lorsque vous tournez le volant, le ralenti sautera, même si le papillon des gaz et le régulateur de ralenti fonctionnent parfaitement. L’électronique, on ne peut pas s’en passer.
Pourquoi faut-il nettoyer périodiquement le starter ?
Le fait est que l’air qui y pénètre est loin d’être stérile en laboratoire. Il contient des particules solides en suspension et de la poussière – tout ce qui n’est pas retenu par le filtre à air (que nous changeons toujours à temps, n’est-ce pas ?) Toute cette poussière est entraînée à l’intérieur du moteur par la raréfaction dans le collecteur d’admission, mais tout n’y arrive pas, une partie de cette matière se dépose sur le corps du papillon et directement sur son clapet. Ce phénomène est favorisé par la suspension d’huile qui reste sur les parois du mécanisme.
D’où vient-elle ? Le papillon est relié au tuyau qui sort du couvercle de la boîte à clapets. Et c’est là qu’il y a toujours une petite concentration de brouillard d’huile. Si le moteur est déjà « fatigué », et en plus – bien (par exemple, les segments de piston sont usés), alors les particules d’huile seront toujours plus nombreuses, et donc, la contamination de la plaque de l’accélérateur sera plus active. Dans les cas négligés, le clapet formera un tel dépôt de poussière, déposé sur le film d’huile, que le mécanisme pourra périodiquement « coller ». Le plus souvent, la cause du dysfonctionnement se situe au niveau du régulateur de ralenti, qui est installé sur le corps du papillon. Dans ce cas, le nettoyage du dispositif est presque inévitable.
Nous savons tous que, dans certains services, il y a des gens peu recommandables (pas dans tous, bien sûr), qui ne veulent pas vraiment travailler. Ils parviennent alors à nettoyer le starter sans l’enlever du tout. Ou – ce qui arrive le plus souvent – ils ne touchent pas au régulateur de ralenti, ce qui fait que le travail est fait, mais que le problème demeure. C’est pourquoi nous allons vous montrer comment le faire correctement, et ce sera un peu plus long, un peu plus compliqué, mais vous obtiendrez un bon résultat.
Pour travailler, nous avons besoin d’un minimum d’outils et de matériel (un tournevis, une paire de clés, une brosse et un nettoyant ordinaire, que l’on peut acheter dans n’importe quel magasin), ainsi que de têtes étoilées. Ces dernières ne sont nécessaires que parce que nous avons pris pour exemple le moteur K7M, connu des admirateurs des merveilleuses voitures Renault Logan. Ce moteur est simple, sa conception ne contient pas de solutions originales, de sorte qu’en regardant comment nous nettoyons le volet de cette unité, vous pouvez apprendre à le faire sur n’importe quel autre moteur de budget. Commençons donc le démontage.
L’essentiel, c’est la précision !
Tout d’abord, le tuyau d’air est retiré. Tout le monde peut s’en sortir. Ensuite, on dévisse le boîtier du filtre à air. Nous l’enlevons dans son ensemble, l’élément lui-même n’a pas besoin d’être retiré (sauf si vous décidez de le changer en même temps). Vérifiez en même temps l’état des joints en caoutchouc par lesquels le boîtier est fixé au moteur. Le jeu en lui-même n’est pas si terrible, mais un bon serrage garantit l’exclusion de l’aspiration d’air dans le papillon des gaz en dehors du filtre à air, et le cliquetis du boîtier du filtre n’est pas non plus la chose la plus agréable au monde. Après avoir dévissé les boulons, nous soulevons légèrement le boîtier et débranchons le tuyau par le bas, puis nous retirons le boîtier du filtre sur le côté. La plaque d’accélérateur apparaît juste devant nous.
Sur le starter, nous voyons une tige mécanique qui relie le starter lui-même au câble d’accélérateur à travers le secteur du culbuteur. Il faut l’enlever. Il n’est pas nécessaire de forcer ni d’être fanatique : nous la prenons légèrement et la tirons sur le côté, après quoi elle se détache d’elle-même de l’ergot. Il faut maintenant déconnecter le capteur de position du starter et le régulateur de ralenti. Tout est simple : nous déclipsons les connecteurs et les retirons des capteurs. Si vous n’y arrivez pas tout de suite, repérez le sens dans lequel vous devez pousser et tirer, une force excessive n’est pas nécessaire non plus.
En général, tout le travail d’aujourd’hui exige plus de précision que de préparation physique. Maintenant, nous baissons la tête et regardons la base de la plaque d’accélérateur. Nous y voyons un support de fixation, que nous retirons immédiatement. Il ne reste plus qu’à sortir le starter lui-même.
Avant de laver l’ensemble, n’oubliez pas de fermer le trou du collecteur d’admission, vous pouvez utiliser un chiffon ou une serviette propre ordinaire : la poussière qui s’y dépose n’est pas bonne pour le moteur.
Il est maintenant temps de creuser un peu l’accélérateur. Il est nécessaire de retirer le régulateur de ralenti. Pour ce faire, dévissez deux vis et sortez le régulateur du corps de papillon. Le régulateur est généralement couvert de dépôts.
Vous pouvez le nettoyer avec ce que vous voulez, même avec une brosse et un nettoyant pour carburateur. N’oubliez pas qu’il y a également un anneau en caoutchouc sous le régulateur de ralenti, qui ne doit pas être perdu ou trempé dans de l’essence ou du solvant, afin de ne pas le détruire.
Les perfectionnistes nettoient le starter jusqu’à ce qu’il soit brillant comme un miroir. S’il vous plaît, personne ne l’interdira. Mais il ne sert à rien d’agir avec fanatisme : de l’extérieur, il sera toujours en poussière. Notre première priorité est de le nettoyer de l’intérieur. Nous veillons à ce qu’il n’y ait aucune trace à l’endroit du contact entre le volet et son corps, dès que ce bord part, le travail est considéré comme terminé.
Après le nettoyage, l’ensemble de la diapositive doit être séché. Il est possible de la laisser reposer, mais nous utilisons de l’air comprimé : c’est plus rapide. Mais si vous n’êtes pas pressé, pendant que le starter sèche, vous pouvez vous occuper du régulateur de ralenti. Ici, c’est surtout la tige qui nous intéresse : elle doit être absolument propre.
D’ailleurs, en lavant le volet, n’oubliez pas de nettoyer le puits sous le régulateur, s’il y a un dépôt à cet endroit, l’efficacité du travail sera très faible.
Une fois toutes les opérations effectuées, le travail est considéré comme terminé. Plus précisément, sa partie sale. Il est temps de s’attaquer à une partie plus agréable et plus propre : l’assemblage.
Huiler et prendre son temps
Si nous avons réussi à démonter l’ensemble, il sera facile de le monter. On met en place le régulateur de ralenti et on remet le clapet à l’endroit d’où on l’a sorti (il doit rentrer dans la rainure, on visse l’étrier qui le fixe). Avant d’installer la tige, il est souhaitable de lubrifier les pattes avec une graisse quelconque, au moins du lithol. Posez la tringle et vérifiez son mouvement à la main : rien ne doit l’entraver, il ne doit pas y avoir d’accrochage ou d’à-coups. Mettez en place le tuyau de ventilation (par le bas du boîtier du filtre à air, celui que nous avons enlevé au début du travail), serrez les boulons du boîtier. Mettez enfin en place le tuyau d’air.
Il est temps de démarrer le moteur. Dans de rares cas, après le premier démarrage, le régime peut légèrement augmenter. Dans ce cas, arrêtez le moteur et redémarrez-le. Après quelques tentatives, tout devrait revenir à la normale.
Mais si vous n’avez pas simplement nettoyé le starter, mais changé le régulateur de ralenti, un tel cirque de tours est presque inévitable : le régulateur ne se met pas immédiatement en position de travail. Il s’agit essentiellement d’un moteur électrique pas à pas doté d’une soupape, qui s’adapte à chaque démarrage. Cette situation est tout à fait normale et il n’y a pas lieu de s’en effrayer.
Mais il faut savoir que dans certains services, ce travail est effectué différemment : ils enlèvent le boîtier du filtre à air, essuient la partie supérieure du clapet avec un chiffon et remettent le filtre en place.
Ne cherchez pas ceux qui entreprennent ce travail à un prix trop bas – il est fort probable qu’ils feront mal, même s’il est tout à fait réaliste d’y parvenir en 30 à 40 minutes par ses propres moyens. Toutefois, cela s’applique à de nombreuses autres procédures, dont nous vous parlerons.
Enfin, dernière question : à quelle fréquence dois-je nettoyer le lambeau ? Ici, tout est individuel : si, au lieu de sang, c’est de l’essence qui coule, et que vous avez envie de « rouler » malgré un moteur de 1,5 litre et 80 « chevaux », vous devrez le nettoyer plus souvent (pour 40 à 50 000 euros, vous pouvez le salir complètement : plus de tours – plus de poussière d’huile). S’il ne s’agit pas d’une bête de course, il vaut la peine de regarder le clapet pour un millier ou une centaine de kilomètres. Mais si le moteur n’est pas dans le meilleur état technique, le starter sera encrassé jusqu’à ce que vous répariez le cylindre.