Le moteur Peugeot DW10CTED4 est un bloc diesel de 2,0 litres qui a été produit de 2009 à 2015 et a été largement utilisé dans les modèles Peugeot de taille moyenne tels que les 308, 407, 508 et 807. Ce moteur est une solution moderne et puissante caractérisée par un haut niveau de performance et une consommation de carburant relativement faible. Jetons un coup d’œil à ses spécifications techniques et à ses principales caractéristiques.
Spécifications du moteur Peugeot DW10CTED4
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 163 hp |
| Couple | 340 Nm |
| Cylindres | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | |
| Diamètre du cylindre | 85 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Ratio de compression | 16.0 |
| Caractéristiques du moteur | ECCS, refroidisseur d’air |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie et chaîne |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) |
| Huile | 5,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 5 |
| Vie utile de l’exemple | 350.000 km |
Caractéristiques et avantages
- Puissance et couple : Le moteur DW10CTED4 développe 163 ch et 340 Nm de couple, ce qui lui confère une excellente dynamique et de bonnes performances pour les véhicules de taille moyenne.
- Système d’alimentation moderne : Le système Common Rail avec buses piézoélectriques permet une injection précise et efficace du carburant, ce qui contribue à un fonctionnement plus régulier du moteur et à une réduction des émissions.
- Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) : La suralimentation à géométrie variable (VGT) améliore les performances du moteur à différents régimes, ce qui se traduit par une meilleure réactivité et une utilisation plus efficace du carburant.
- Écohumanité : La conformité aux normes d’émissions Euro 5 signifie que le moteur DW10CTED4 répond aux exigences actuelles en matière de réduction des émissions, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement.
- Fiabilité et durée de vie : Le moteur a une durée de vie estimée à environ 350 000 km, ce qui en fait un choix durable et fiable pour une utilisation à long terme.
Version déformée
Il existait également une version défortifiée de ce moteur, répertoriée sous le nom de DW10DTED4, qui avait une puissance de 150 ch et était utilisée dans les mêmes modèles de voitures que le DW10CTED4, plus puissant. Cette version conservait un grand nombre des mêmes avantages, mais avec des chiffres de puissance et de couple légèrement inférieurs.
Quelles sont les voitures équipées du moteur DW10CTED4
Le moteur DW10CTED4 a été utilisé dans les modèles de voitures suivants :
| Voiture | Période de fabrication |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupe I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Problèmes et défauts courants du moteur
Bien que le moteur DW10CTED4 ait été bien accueilli pour ses performances, les propriétaires de véhicules équipés de ce moteur peuvent rencontrer quelques problèmes courants :
- Etirement de la chaîne de distribution : La chaîne entre les arbres à cames du moteur DW10CTED4 a tendance à s’étirer vers 150 000 miles. Cela peut entraîner une désynchronisation de la distribution, ce qui peut causer des problèmes de performance et des dommages potentiels au moteur.
- Carburant Delphi : Le système d’injection de carburant Delphi avec injecteurs piézoélectriques nécessite l’utilisation d’un carburant diesel de qualité. Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l’obstruction des injecteurs, ce qui se traduit par des performances médiocres du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. L’utilisation régulière d’un carburant diesel de haute qualité et, si nécessaire, le nettoyage du système permettront d’éviter ces problèmes.
- Effilochage du faisceau de câbles : Sur certains modèles de véhicules équipés du moteur DW10CTED4, des propriétaires ont signalé des problèmes d’effilochage du faisceau électrique dans le compartiment moteur. Cela peut provoquer des courts-circuits et d’autres problèmes électriques. Des inspections régulières et un placement correct du faisceau de câbles peuvent aider à prévenir ces problèmes.
- Problèmes d’hydrocompensateur : Les hydrocompensateurs du moteur peuvent se mettre à cogner lorsque de l’huile bon marché est utilisée. Des vidanges régulières et l’utilisation d’huiles de qualité peuvent aider à prévenir ces problèmes et à prolonger la durée de vie des hydrocompensateurs.
- Filtre à particules et vanne EGR : Le problème le plus important auquel sont confrontés les propriétaires de moteurs DW10CTED4 est celui du filtre à particules et de la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement). Le filtre à particules peut rapidement se boucher, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. La vanne EGR peut également se boucher, ce qui affecte l’efficacité du moteur et les performances environnementales. L’entretien et le nettoyage réguliers de ces composants sont importants pour maintenir la fiabilité et les performances du moteur.
Le moteur Peugeot DW10CTED4 est un moteur diesel de 2,0 litres qui a été fabriqué de 2009 à 2015 et a été largement utilisé dans les modèles Peugeot de taille moyenne tels que les 308, 407, 508 et 807. Ce moteur est une solution moderne et puissante caractérisée par un haut niveau de performance et une consommation de carburant relativement faible. Jetons un coup d’œil à ses spécifications techniques et à ses principales caractéristiques.
Spécifications du moteur Peugeot DW10CTED4
| Paramètre | Valeur |
|---|---|
| Volume exact | 1997 cm³ |
| Système d’alimentation | Rail commun |
| Puissance du moteur | 163 hp |
| Couple | 340 Nm |
| Cylindres | Fonte R4 |
| Coiffe de cylindre | |
| Diamètre du cylindre | 85 mm |
| Course du piston | 88 mm |
| Ratio de compression | 16.0 |
| Caractéristiques du moteur | ECCS, refroidisseur d’air |
| Hydrocompensateurs | Oui |
| Calage de la transmission | Courroie et chaîne |
| Fasorégulateur | Non |
| Turbochargeur | VGT (Turbocompresseur à géométrie variable) |
| Huile | 5,5 litres 5W-30 |
| Type de carburant | Diesel |
| Catégorie environnementale | Euro 5 |
| Vie utile de l’exemple | 350.000 km |
Caractéristiques et avantages
- Puissance et couple : Le moteur DW10CTED4 développe 163 ch et 340 Nm de couple, ce qui lui confère une excellente dynamique et de bonnes performances pour les véhicules de taille moyenne.
- Système d’alimentation moderne : Le système Common Rail avec buses piézoélectriques permet une injection précise et efficace du carburant, ce qui contribue à un fonctionnement plus régulier du moteur et à une réduction des émissions.
- Turbocompresseur à géométrie variable (VGT) : La suralimentation à géométrie variable (VGT) améliore les performances du moteur à différents régimes, ce qui se traduit par une meilleure réactivité et une utilisation plus efficace du carburant.
- Écohumanité : La conformité aux normes d’émissions Euro 5 signifie que le moteur DW10CTED4 répond aux exigences actuelles en matière de réduction des émissions, ce qui le rend plus respectueux de l’environnement.
- Fiabilité et durée de vie : Le moteur a une durée de vie estimée à environ 350 000 km, ce qui en fait un choix durable et fiable pour une utilisation à long terme.
Version déformée
Il existait également une version défortifiée de ce moteur, répertoriée sous le nom de DW10DTED4, qui avait une puissance de 150 ch et était utilisée dans les mêmes modèles de voitures que le DW10CTED4, plus puissant. Cette version conservait un grand nombre des mêmes avantages, mais avec des chiffres de puissance et de couple légèrement inférieurs.
Quelles sont les voitures équipées du moteur DW10CTED4
Le moteur DW10CTED4 a été utilisé dans les modèles de voitures suivants :
| Voiture | Période de fabrication |
|---|---|
| Peugeot 308 I (T7) | 2011 – 2013 |
| Peugeot RCZ I (T75) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 407 I (D2) | 2009 – 2010 |
| Peugeot 407 Coupe I (D2) | 2009 – 2011 |
| Peugeot 508 I (W2) | 2010 – 2015 |
| Peugeot 807 I (V2) | 2010 – 2014 |
| Peugeot 3008 I (T84) | 2009 – 2015 |
| Peugeot 5008 I (T87) | 2009 – 2015 |
| Citroën C4 Picasso I (B58) | 2010 – 2013 |
| Citroën DS4 I (B75) | 2011 – 2015 |
| Citroën C5 I (X3/X4) | 2010 – 2015 |
| Citroën DS5 I (B81) | 2011 – 2015 |
| Citroën C8 I (V3) | 2010 – 2014 |
Problèmes et défauts courants du moteur
Bien que le moteur DW10CTED4 ait été bien accueilli pour ses performances, les propriétaires de véhicules équipés de ce moteur peuvent rencontrer quelques problèmes courants :
- Etirement de la chaîne de distribution : La chaîne entre les arbres à cames du moteur DW10CTED4 a tendance à s’étirer vers 150 000 miles. Cela peut entraîner une désynchronisation de la distribution, ce qui peut causer des problèmes de performance et des dommages potentiels au moteur.
- Carburant Delphi : Le système d’injection de carburant Delphi avec injecteurs piézoélectriques nécessite l’utilisation d’un carburant diesel de qualité. Un carburant de mauvaise qualité peut entraîner l’obstruction des injecteurs, ce qui se traduit par des performances médiocres du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. L’utilisation régulière d’un carburant diesel de haute qualité et, si nécessaire, le nettoyage du système permettront d’éviter ces problèmes.
- Effilochage du faisceau de câbles : Sur certains modèles de véhicules équipés du moteur DW10CTED4, des propriétaires ont signalé des problèmes d’effilochage du faisceau électrique dans le compartiment moteur. Cela peut provoquer des courts-circuits et d’autres problèmes électriques. Des inspections régulières et un placement correct du faisceau de câbles peuvent aider à prévenir ces problèmes.
- Problèmes d’hydrocompensateur : Les hydrocompensateurs du moteur peuvent se mettre à cogner lorsque de l’huile bon marché est utilisée. Des vidanges régulières et l’utilisation d’huiles de qualité peuvent aider à prévenir ces problèmes et à prolonger la durée de vie des hydrocompensateurs.
- Filtre à particules et vanne EGR : Le problème le plus important auquel sont confrontés les propriétaires de moteurs DW10CTED4 est celui du filtre à particules et de la vanne EGR (recirculation des gaz d’échappement). Le filtre à particules peut rapidement se boucher, ce qui entraîne de mauvaises performances du moteur et une augmentation de la consommation de carburant. La vanne EGR peut également se boucher, ce qui affecte l’efficacité du moteur et les performances environnementales. L’entretien et le nettoyage réguliers de ces composants sont importants pour maintenir la fiabilité et les performances du moteur.
Conclusion
Le moteur Peugeot DW10CTED4 2.0 HDi est un excellent choix pour de nombreux modèles de voitures Peugeot et Citroën, offrant de bonnes performances et une bonne économie de carburant. Cependant, comme tout moteur, il nécessite un entretien régulier et une attention particulière pour éviter les problèmes courants et lui assurer une longue durée de vie. Les propriétaires doivent être attentifs à l’état de la chaîne de distribution, à la qualité du carburant, à l’état du câblage, à l’huile et aux composants du système d’échappement pour garantir un fonctionnement fiable de leur véhicule.