Les moteurs diesel PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 sont largement utilisés dans de nombreux modèles de voitures en raison de leur fiabilité et de leur efficacité. Ces moteurs, d’une cylindrée de 2,0 litres, existent en deux versions : atmosphérique et turbocompressée. Les deux variantes présentent des caractéristiques similaires, mais diffèrent par leur puissance et leurs particularités de fonctionnement.
DW10ATED4 atmosphérique
La version atmosphérique du moteur DW10ATED4 est un quatre cylindres en ligne d’une cylindrée de 1997 centimètres cubes. Ce moteur développe 107 chevaux à 4 000 tr/min et un couple maximal de 250 N*m à 1 750 tr/min. Avec de telles caractéristiques, le moteur affiche un excellent rendement énergétique avec une consommation de 5,4 litres aux 100 km, ce qui le rend adapté aux conditions urbaines et aux longs trajets.
Principales caractéristiques du DW10ATED4 atmosphérique :
- Volume : 1997cc
- Puissance : 107 ch à 4 000 tr/min
- Couple : 250 N*m à 1750 tr/min
- Consommation de carburant : 5,4 l/100 km
- Émissions de CO2 : 142 g/km
- Type de moteur : En ligne, 4 cylindres
- Nombre de soupapes par cylindre : 2
Ce moteur se caractérise par des émissions de CO2 modérées et est assez respectueux de l’environnement pour son époque. Sa conception simple à deux soupapes par cylindre et l’absence de turbocompresseur en font un moteur fiable et facile à entretenir.
DW10ATED4 turbocompressé
La version turbocompressée du DW10ATED4 présente les mêmes caractéristiques de base que la version atmosphérique, mais elle est dotée d’un turbocompresseur, ce qui augmente considérablement ses performances. Ce moteur a également une cylindrée de 1997 cm3, mais sa puissance est portée à 109 chevaux à 4 000 tr/min, et son couple maximal atteint 270 N*m à 1 750 tr/min.
Le moteur turbocompressé DW10ATED4 présente les caractéristiques suivantes :
- Volume : 1997cc
- Puissance : 109 ch à 4000 tr/min
- Couple : 270 N*m à 1750 tr/min
- Consommation de carburant : 6,7 – 8 l/100 km
- Type de moteur : En ligne, 4 cylindres
- Taux de compression : 18
- Alésage du cylindre : 85 mm
- Course du piston : 88 mm
- Commande des soupapes : DACT
- Nombre de soupapes par cylindre : 4
Grâce à la turbine et à la distribution à double arbre à cames en tête (DACT), le DW10ATED4 turbocompressé se caractérise par des performances dynamiques plus élevées et un meilleur rendement à bas régime. Cependant, ce moteur nécessite un entretien plus complexe et présente une consommation de carburant plus élevée – de 6,7 à 8 litres aux 100 km.
Les deux variantes du moteur DW10ATED4 méritent l’attention, mais leur choix dépend des besoins du conducteur. Le moteur atmosphérique conviendra à ceux qui apprécient l’économie et la facilité d’utilisation, tandis que la version turbocompressée plaira davantage aux conducteurs qui exigent plus de puissance et de dynamisme de la part de leur voiture. Quel que soit le choix, les deux moteurs font preuve de fiabilité et de durabilité, ce qui les a rendus populaires auprès des propriétaires de voitures Peugeot et Citroën.
Voitures avec moteur DW10ATED4
- Peugeot 806 I (U60)
Période de production : 2000 – 2002 - Peugeot 807 I (V2)
Période de production : 2002 – 2006 - Citroen Evasion I (U60)
Période d’édition : 2000 – 2002 - Citroën C8 I (V3)
Période de production : 2002 – 2006 - Fiat Ulysse I (220)
Période d’édition : 2000 – 2002 - Fiat Ulysse II (179)
Période d’édition : 2002 – 2006 - Lancia Zeta
Période d’édition : 2000 – 2002 - Lancia Phedra
Période d’édition : 2002 – 2006
Ces voitures étaient principalement des monospaces et étaient populaires auprès des conducteurs familiaux en raison de leur intérieur spacieux, de leur bonne consommation de carburant et de leur durabilité.
Inconvénients, pannes et problèmes du moteur DW10ATED4
Malgré sa popularité et sa fiabilité, le moteur DW10ATED4 a rencontré un certain nombre de problèmes. En voici les principaux :
- Poulie de vilebrequin
Dans les premières années, de nombreux propriétaires ont été confrontés au problème du remplacement de la poulie du vilebrequin. Ce problème était si fréquent qu’il est devenu un défaut connu de ce modèle de moteur. - Pompe d’amorçage électrique
La pompe d’amorçage électrique, située dans le réservoir de carburant, tombait souvent en panne. Cela entraînait des problèmes d’alimentation en carburant et nécessitait le remplacement de la pompe. - Régulateur de pression de carburant
L’un des points faibles du moteur était le régulateur de pression de carburant. Il se bouchait souvent, ce qui entraînait un fonctionnement instable du moteur et la nécessité de le nettoyer ou de le remplacer. - Filtre à particules
Le filtre à particules posait également de nombreux problèmes aux propriétaires. Son colmatage était un phénomène fréquent, qui réduisait la puissance du moteur et augmentait la consommation de carburant. De nombreux conducteurs ont simplement retiré ce filtre pour éviter les problèmes. - Fréquence de remplacement du filtre à carburant
Presque toutes les autres pannes du moteur DW10ATED4 étaient liées d’une manière ou d’une autre à la fréquence de remplacement du filtre à carburant. Le remplacement régulier du filtre aurait pu éviter de nombreux problèmes d’alimentation et de qualité du carburant.
Dans l’ensemble, malgré ses défauts, le moteur DW10ATED4 reste fiable et très demandé, en particulier par les propriétaires des véhicules sur lesquels il a été installé. Un entretien adéquat et le remplacement en temps voulu des composants problématiques peuvent prolonger la durée de vie de ce moteur et garantir son fonctionnement stable.