Spécifications du moteur F14D3
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | GM DAT |
| Marque/Type de moteur | F14D3 |
| Années de production | 2004 – aujourd’hui |
| Matériau du bloc-cylindre | fonte |
| Système d’alimentation | injecteur |
| Type | rangée |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 73,4 |
| Diamètre du cylindre, mm | 77,9 |
| Ratio de compression | 9,5 |
| Cylindrée du moteur, cc | 1399 |
| Puissance du moteur, ch / tr/min | 94 / 6200 |
| Couple, Nm/tr/min | 130 / 3400 |
| Carburant | 95 |
| Normes environnementales | Euro 4 |
| Poids du moteur Aveo/Lachetti | 112 kg |
| Consommation de carburant, l/100 km | ville 8,6 |
| Consommation d’huile, l/1000 km | jusqu’à 0,6 |
| Huile dans le moteur de la Lacetti/Aveo 1.4 | 10W-30, 5W-30 (zones à basse température) |
| Combien d’huile contient le moteur de la Lacetti | 3,75 litres |
| Lors du remplacement de la coulée, l | environ 3 |
| La vidange s’effectue | tous les 15000 km |
| La durée de vie de la Chevrolet Aveo/Lachetti | Selon l’usine – n.d., En pratique – 200-250 mille km |
| TUNING | Potentiel – inconnu, Sans perte de ressources ~120 ch |
| Moteur installé | Chevrolet Aveo, Chevrolet Lacetti |
Le moteur F14D3 est produit dans l’usine GM DAT depuis 2004 jusqu’à aujourd’hui. Ce quatre cylindres en ligne est doté d’un bloc-cylindres en fonte et d’un système d’alimentation des injecteurs. Chaque cylindre est équipé de quatre soupapes. La course du piston est de 73,4 mm et le diamètre du cylindre de 77,9 mm. Le taux de compression du moteur est de 9,5.
La cylindrée du moteur est de 1399 centimètres cubes. La puissance du moteur atteint 94 chevaux à 6200 tr/min et le couple est de 130 Nm à 3400 tr/min.
Il est recommandé d’utiliser un carburant avec un indice d’octane de 95 pour faire fonctionner le moteur. Il répond également aux normes environnementales Euro 4. La consommation de carburant des Chevrolet Aveo/Lachetti équipées de ce moteur est de 8,6 litres aux 100 km en ville, de 6,1 litres aux 100 km sur autoroute et de 7 litres aux 100 km en mode mixte. La consommation d’huile ne dépasse pas 0,6 litre pour 1000 km.
L’huile recommandée pour le moteur F14D3 des voitures Lacetti/Aveo 1.4 est la 10W-30, et dans les régions à basses températures, la 5W-30. La capacité du système de lubrification est de 3,75 litres, et il est recommandé de verser environ 3 litres lors de la vidange. La vidange s’effectue tous les 15 000 km.
Selon l’usine, la ressource du moteur pour les voitures Chevrolet Aveo/Lachetti n’est pas spécifiée, mais dans la pratique, elle peut atteindre de 200 à 250 mille kilomètres.
Défauts et réparations du moteur Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4
Le moteur F14D3 a été développé au début des années 2000 spécifiquement pour les petites voitures. Il s’agit en fait d’un moteur Opel (X14XE/Z14XE), créé en 1994. Les paramètres de son système CMM sont les mêmes, et de nombreuses pièces sont interchangeables, bien que cela ne soit officiellement indiqué nulle part. Le moteur F14D3 se caractérise par la présence d’hydrocompensateurs, ce qui élimine la nécessité de régler le jeu des soupapes. La puissance du moteur de l’Aveo 1.4 est également tout à fait convenable pour son volume. Pour un fonctionnement normal, il faut de l’essence dont l’indice d’octane n’est pas inférieur à 95, mais il fonctionne aussi très bien avec du 92.
Le moteur est équipé d’une soupape EGR, qui contribue à réduire les émissions nocives dans les gaz d’échappement en les recombinant dans les cylindres.
La distribution de ce moteur est assurée par une courroie, et il est donc recommandé de changer la courroie et les galets tous les 60 000 kilomètres afin d’éviter les ruptures et les ruptures de soupapes qui s’ensuivent.
Passons maintenant aux inconvénients, qui ne sont malheureusement pas rares ….. L’un des plus courants est le déplacement des soupapes. Ce phénomène est dû à un faible espace entre la soupape et le manchon, ainsi qu’à la formation de suie, qui rend difficile le déplacement de la soupape. Si votre Aveo/Lacetti trotte, fonctionne de manière irrégulière, cale et perd de la puissance, le problème est probablement là. Pour éviter ce problème, il est recommandé d’utiliser de l’essence de qualité, de faire chauffer le moteur à 80 degrés et de ne commencer à rouler qu’ensuite. Vérifiez également si la culasse a été réparée lorsque vous avez acheté la voiture d’occasion, sinon vous aurez des problèmes. Ce problème a été éliminé en 2008 avec la mise sur le marché de nouvelles soupapes et l’augmentation du jeu, après quoi le moteur est devenu connu sous le nom de F14D4.
Une autre cause de trottage du moteur peut être liée aux injecteurs de conception spéciale, qui sont souvent obstrués par des saletés, ce qui entraîne un trottage du moteur à froid et des régimes instables. Si cela ne suffit pas, vérifiez le papillon des gaz et les bobines d’allumage.
Il arrive que le thermostat soit défectueux et que le moteur ne se réchauffe pas à la température de fonctionnement ou qu’il se réchauffe trop lentement. Il est recommandé de remplacer le thermostat tous les 50 000 miles.
Si votre moteur n’accélère plus, perd de l’adhérence, etc., il se peut que la grille de la pompe à carburant soit obstruée, que les fils à haute tension soient défectueux ou qu’il y ait un problème au niveau du convertisseur catalytique.
Les fuites d’huile sont souvent dues à un joint de couvercle de soupape. Cela peut entraîner des problèmes au niveau des fils à haute tension. Il est recommandé de remplacer le joint tous les 40 000 km.
Les bruits et les cognements du moteur Aveo/Lacetti 1.4 sont souvent associés à des problèmes d’hydrocompensateur. La détonation peut également être causée par un convertisseur catalytique défectueux.
La surchauffe du moteur de l’Aveo ou de la Lacetti, bien que peu fréquente, est un phénomène tout à fait possible. Les raisons peuvent être un radiateur bouché, une pompe ou un thermostat défectueux.
La vanne EGR n’est pas sans défaut et peut être obstruée par des dépôts de carbone dus à un carburant de mauvaise qualité, ce qui entraîne une réduction de la puissance du moteur et d’autres problèmes. Ce problème peut être résolu en désactivant ce système.
S’il est utilisé correctement, en utilisant un carburant de qualité, en faisant chauffer le moteur et en effectuant les vidanges en temps voulu, le moteur peut durer environ 200 000 kilomètres sans problème grave. Si vous avez besoin d’une motorisation plus dynamique, optez pour le F16D3.
Chevrolet Aveo / Lacetti 1.4 F14D3 numéro du moteur
Le numéro se trouve dans le coin supérieur droit du bloc-cylindres, sur un épaississement. Trouvez-le et traitez-le avec un convertisseur de rouille ou d’autres agents de protection, ces endroits aiment bien rouiller jusqu’à l’état d’illisibilité absolue et ensuite vous attendez une expertise, une perte de temps et d’argent.
Réglage du moteur F14D3
En parlant de tuning, quelle est la première chose qui vous vient à l’esprit ? Le changer ? Jetons un coup d’œil aux options de réglage de la puce.
Chip tuning, flashage du moteur
Vous cherchez un studio de tuning capable de flasher un firmware sportif. Que nous promet-on ? Un peu plus de 100 ch à la sortie et une traction fluide. Cependant, dans la pratique, l’augmentation attendue, s’il y en a une, sera extrêmement insignifiante. Nous rejetons l’illusion que le moteur sera transformé – cela n’arrivera pas. Vous voulez ressentir une réelle augmentation de puissance ? Alors installez des arbres à cames sport sur les voitures Aveo/Lacetti. Des arbres avec une phase de 275 et une levée de 9,75 sont disponibles. Ils ne sont pas si agressifs et ne causeront aucun désagrément. Nous y ajoutons des engrenages coupés, un système d’échappement 4-2-1, un flash sous cet ensemble et nous obtenons environ 115-120 ch, une véritable puissance de conduite. La même approche peut être utilisée pour le F16D3, où nous obtenons 120-125 ch. Si cela ne vous satisfait pas et que vous voulez expérimenter, vous pouvez aléser les passages d’admission et d’échappement, supprimer les arêtes vives, rectifier les passages et installer des soupapes agrandies, cela donnera également un gain de puissance.
Alésage à 1,8 litre pour Aveo/Lacetti F14D3
Le bloc-cylindres des F14D3, F16D3 et F18D3 est le même, ce qui signifie que nous pouvons installer le vilebrequin de 88,2 mm de course du F18D3, ainsi que la bielle et le piston à axe décalé appropriés. Nous alésons ensuite le cylindre pour un piston de 80,5 mm. Il n’est pas difficile de trouver sur l’internet des maîtres spécialisés dans ce domaine. D’après les commentaires, la voiture va un peu mieux, et avec les arbres installés, le système d’échappement et le réglage adéquat, elle développe plus de 140 ch. Cependant, l’augmentation du volume présente l’inconvénient d’un prix élevé.
Installation de la turbine sur Aveo/Lacetti 1.4
Ici, nous devrons faire quelques travaux. Nous aurons besoin d’un collecteur sous la turbine, de la turbine elle-même (par exemple, TD04L), du système d’alimentation en huile de la turbine, de l’intercooler, des canalisations. Nous devons également remplacer les pistons par des pistons renforcés avec des puits pour réduire le taux de compression. Les arbres à cames ne doivent pas être trop larges et doivent avoir une phase d’environ 270 degrés. Cet équipement nécessite un réglage en ligne. Votre moteur 1,4L produira au final environ 160-180 ch.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 4-