Il est bien connu que le moteur d’une voiture est constitué d’un grand nombre d’éléments mobiles soumis à des contraintes mécaniques et thermiques. En outre, chaque type de moteur à combustion interne dispose d’une ressource limitée, c’est-à-dire que les pièces s’usent progressivement. Avec le temps, cette usure se traduit par l’apparition d’un cliquetis, d’un début de fumée, d’une baisse de la poussée, d’une augmentation de la consommation d’huile et de carburant, etc.
Le moteur peut également présenter divers dysfonctionnements qui entraînent l’apparition de bruits et de cognements, même sur des unités « neuves ». Dans ce cas, il ne s’agit pas d’usure, mais d’une panne, qui devient la cause principale des bruits parasites. Il arrive également que le moteur cogne uniquement « à froid » ou « à chaud ».
De même, le cliquetis du moteur peut apparaître et disparaître dans différents modes, ou le moteur cogne indépendamment du degré de réchauffement et de la charge du moteur à combustion interne. Nous verrons plus loin ce qui peut entraîner l’apparition d’un cognement et comment déterminer ce qui a cogné dans le moteur.
Pourquoi le moteur commence-t-il à cogner ?
Tout d’abord, il faut savoir que le moteur lui-même et ses accessoires peuvent cogner. Par exemple, le propriétaire peut entendre le bruit et le cliquetis de la pompe, du générateur, de la pompe GUR, etc. En ce qui concerne le moteur lui-même, le cliquetis peut apparaître à la suite de l’usure ou de la détérioration des chemises de bielles, des pistons, en cas de problèmes de synchronisation, etc.
Ainsi, si un cliquetis apparaît soudainement dans le moteur, les principales causes peuvent être les suivantes :
- diminution du niveau de l’huile moteur ou perte de ses propriétés;
- Le moteur a commencé à surchauffer pour une raison ou une autre.
- L’unité motrice est usée, il y a des problèmes avec le cylindre et la CMM.
Il est également important de déterminer si le moteur cogne uniquement à froid et/ou à chaud. Il est également important de déterminer si ce cognement disparaît ou s’il est permanent. Le fait est que le moteur ne cogne pas toujours de manière constante.
Souvent, les coups ne se font entendre qu’à froid, mais disparaissent après la montée en température. Il convient de noter que, dans ce cas, certains moteurs à combustion interne entendent à froid le cognement des pistons dans les cylindres. La raison en est que les chemises de cylindre sont usées, ce qui entraîne la formation d’un espace entre le piston et la paroi du cylindre.
Toutefois, étant donné que les pistons sont en aluminium, ils se dilatent après avoir été réchauffés. Il n’est pas difficile de deviner qu’après la dilatation, l’espace se réduit et que le cliquetis du moteur disparaît à chaud. Sur un moteur froid, la chaîne de distribution peut également être bruyante.
Le fait est que la pression d’huile après le démarrage du moteur à combustion interne est insuffisante. S’il y a un tendeur hydraulique de la chaîne de distribution, la tension n’est tout simplement pas suffisante et il y a un bruit, qui disparaît avec le réchauffement.
Souvent, le cognement à froid et les hydrocompensateurs sont considérés comme normaux. Si le cliquetis des hydrocompensateurs ne disparaît pas après le réchauffement, et que la vidange d’huile et le rinçage du système de lubrification ne sont pas utiles, les hydrocompensateurs doivent être remplacés.
Passons maintenant au problème du cliquetis du moteur après avoir atteint les températures de fonctionnement. Notons tout de suite que si le moteur cogne « à chaud », les problèmes peuvent être plus graves que les bruits d’un moteur à combustion interne non chauffé.
Tout d’abord, le vilebrequin ou des parties du CPG peuvent cogner. Cela indique une usure importante. En résumé, lorsque le moteur est froid, l’huile est moins fluide et moins liquéfiée. En fait, le lubrifiant remplit les interstices creusés par l’usure.
Par conséquent, il n’y a pas de cliquetis dans les paires d’accouplement après le démarrage d’un moteur froid. Cependant, lorsque le moteur se réchauffe, l’huile devient liquide et le cliquetis commence à apparaître, et de manière très nette.
Plus précisément, le cliquetis du moteur à chaud indique que le jeu est plus important dans la zone des roulements principaux (entre les chemises principales et les tourillons du vilebrequin). Le jeu peut également être augmenté au niveau des coussinets de bielle, bien que dans la pratique, dans ce cas, on entende plus souvent un cliquetis métallique dans le moteur, et ce indépendamment du fait que le moteur soit froid ou réchauffé.
Un cognement plus important à chaud peut se manifester lorsque l’axe du piston est fissuré, ainsi que si des fissures se forment sur la jupe du piston. Quoi qu’il en soit, le cognement du moteur après son réchauffement nécessite l’arrêt de l’opération et un diagnostic immédiat.
Un autre problème courant est le cliquetis du moteur au ralenti, c’est-à-dire lorsque le moteur (quel que soit le degré de réchauffement) fonctionne au ralenti. Si vous augmentez le régime, les cognements et les bruits disparaissent ou s’atténuent.
Notez tout de suite que les chocs au ralenti peuvent indiquer à la fois qu’une pièce en heurte une autre à cause des vibrations (par exemple, peuvent se heurter des couvercles, des capots, etc.), et sur le jeu de diverses poulies, engrenages et transmissions.
Comme vous pouvez le constater, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles un moteur cogne, c’est pourquoi il est important de localiser la source aussi précisément que possible. Concentrons-nous à présent sur les dysfonctionnements les plus courants et examinons plus en détail les sources les plus fréquentes de bruits de moteur.
Cliquetis de culasse
En général, lorsqu’il s’agit d’un cognement au niveau de la culasse, ce sont les soupapes ou les hydrocompensateurs qui cognent. Le cliquetis des soupapes peut également être entendu sur les moteurs GC, et pas seulement sur les unités qui ont des soupapes actionnées mécaniquement.
Dans tous les cas, le cliquetis de l’hydrocompensateur doit être éliminé à l’aide d’un additif, d’un rinçage ou d’un remplacement, et les soupapes doivent être réglées. Si ces procédures ne donnent aucun résultat, il est fort probable que les cames de l’arbre à cames soient usées.
Il peut également y avoir un écart entre le poussoir et le point d’appui, l’extrémité de la soupape est usée, les rondelles de réglage sont en mauvais état, etc. La chaîne de distribution émet souvent des bruits et des chocs, et les tendeurs des mécanismes à entraînement par courroie tombent souvent en panne.
Il convient de garder à l’esprit que la culasse est usée, de même que les manchons et les sièges des soupapes, et que l’arbre à cames s’épuise peu à peu. Les coups dans la culasse peuvent varier en tonalité, de la sonnerie à haute fréquence à la basse et au murmure.
Il est important de savoir qu’il est inadmissible de conduire avec des cognements et des bruits dans le mécanisme de distribution des gaz pour un certain nombre de raisons. Par exemple, l’augmentation des jeux nuit à l’étanchéité de la chambre de combustion, le moteur perd de la puissance, les pièces de distribution s’usent rapidement.
Si les jeux sont trop importants, les rondelles de réglage peuvent s’envoler, ce qui entraîne la défaillance de l’arbre à cames, etc. Lorsque les hydrocompensateurs cognent, les cames de l’arbre à cames sont fortement usées.
Cliquetis dans le bloc-cylindres du moteur
L’apparition de cognements dans le BC, surtout s’ils sont localisés dans la partie inférieure du moteur, indique souvent des problèmes au niveau de la CMM. De tels cognements indiquent une panne grave, le moteur doit être arrêté. Sinon, le vilebrequin peut être rendu inutilisable.
Si les chemises de bielle sont frappées, la poursuite de l’entraînement entraînera l’arrachement du chapeau de bielle, puis la perforation du bloc-cylindres. Dans ce cas, il peut être nécessaire de remplacer l’ensemble du moteur par un moteur de remplacement.
Le cliquetis des tourillons de bielle est métallique et se caractérise par une netteté, surtout si l’on appuie sur l’accélérateur. Dans cette situation également, la pression d’huile chute, le témoin de pression d’huile s’allume sur le tableau de bord. La réduction de la pression a pour conséquence que le moteur peut s’enrayer après seulement quelques minutes de travail sous charge.
Les tourillons principaux du vilebrequin peuvent également se cogner. Un tel cognement est plus faible, il y a une vibration sur le moteur. La raison en est qu’en raison de l’usure des tourillons principaux, il y a un écart entre les tourillons du vilebrequin et les supports dans le bloc. Un autre cliquetis de ce type peut apparaître en raison d’une faible pression dans le système de lubrification, ce qui entraîne l’apparition de rayures sur les tourillons de l’arbre.
Notez que si le problème se situe au niveau des tourillons de l’arbre principal, vous pouvez vous rendre seul sur le lieu de la réparation, ce qui n’est pas le cas pour les coussinets de bielle qui cognent. Toutefois, même dans ce cas, aucune charge sérieuse ne peut être imposée au moteur à combustion interne, et le moteur lui-même doit être réparé immédiatement.
Passons maintenant au CPG. Si le groupe de pistons a commencé à cogner, cela indique une augmentation de l’écart entre le piston et le cylindre, ainsi que l’apparition de défauts tant sur la chemise que sur le piston lui-même.
Il convient également de noter que la cause du cliquetis peut également être l’axe du piston et l’endroit où il est relié à la bielle. Par exemple, si l’axe est sorti du piston, il peut heurter la paroi du cylindre. La raison en est une pression insuffisante de l’axe ou le détachement du bouchon du piston (selon le type de logement de l’axe de piston sur un moteur à combustion interne donné, qui est « chaud » et « flottant »).
Bruits et chocs dans les pièces jointes des moteurs à combustion interne
Comme indiqué plus haut, ce n’est pas le moteur lui-même qui peut cogner, mais ses accessoires. En effet, dans le groupe motopropulseur, la pompe, le démarreur, le générateur, etc. peuvent faire du bruit ou cogner. Il ne faut pas non plus exclure d’éventuels problèmes au niveau de la transmission.
Comment déterminer ce qui cogne dans le moteur
Nous vous recommandons également de lire l’article sur la manière de déterminer exactement ce qui cogne dans le moteur. Dans cet article, vous découvrirez les différents moyens disponibles pour diagnostiquer et déterminer les cliquetis et les bruits du moteur à combustion interne.
Dans ce cas, il est plus facile de diagnostiquer le problème que dans le cas du moteur. Pour vérifier, vous devez retirer la courroie de telle ou telle unité, puis évaluer le niveau de bruit en démarrant le moteur à combustion interne. Après avoir retiré la courroie, vous devez également faire tourner les arbres et les poulies pour localiser la source du cliquetis ou du bruit.
Quel est le résultat final
Comme vous pouvez le constater, il existe un grand nombre de raisons pour lesquelles le moteur cogne. En même temps, le cliquetis du moteur peut apparaître et disparaître (en fonction de la chaleur et du degré de sollicitation du moteur à combustion interne).
Pour déterminer avec précision la panne dans certains cas, le moteur doit être démonté et soumis à un test de défectuosité. Cette procédure permet d’évaluer l’état des pièces du CKC, du CMM, de la distribution, etc. en ce qui concerne l’épuisement et l’augmentation des jeux, les rayures, les fissures et autres défauts.
Le spécialiste de la réparation des moteurs détermine la possibilité de restauration (réparation) ou décide de remplacer complètement les éléments usés et endommagés. Par exemple, le vilebrequin est souvent rectifié, le bloc-cylindres est aligné/percé, tandis que les pistons, les segments, les bielles et d’autres pièces sont généralement remplacés. En ce qui concerne la distribution, l’arbre à cames est également rectifié ou remplacé, les soupapes sont souvent remplacées par des neuves.
Enfin, il convient de noter que la réparation d’un moteur, qu’elle soit partielle ou importante, est une procédure coûteuse et complexe. C’est pourquoi il convient de n’utiliser que des pièces de rechange de haute qualité et de confier ces travaux exclusivement à des spécialistes éprouvés et qualifiés.