Les caractéristiques du moteur S62B50
| Caractéristiques | Valeur |
|---|---|
| Fabrication | L’usine de Dingolfing |
| Marque du moteur | S62 |
| Années de production | 1998-2003 |
| Matériau du bloc-cylindres | Aluminium |
| Système de puissance | Injecteur |
| Type | en forme de V |
| Nombre de cylindres | 8 |
| Soupapes par cylindre | 4 |
| Course du piston, mm | 89 |
| Diamètre du cylindre, mm | 94 |
| Ratio de compression | 11.0 |
| Cylindrée du moteur, cc | 4941 |
| Puissance du moteur, hp/rpm | 400 / 6600 |
| Couple, Nm/tr/min | 500 / 3800 |
| Carburant | 95 |
| Réglementations environnementales | Euro 2 |
| Poids du moteur, kg | ~158 |
| Consommation d’huile, gr./1000 km | à 1500 |
| Huile moteur | 10W-60 |
| Quelle quantité d’huile le moteur contient-il, en litres | 6.5 |
| Vidange d’huile effectuée, km | 7000-10000 |
| Durée de vie du moteur, milliers de km | – (selon les données d’usine) |
| 250+ (en pratique) | |
| Mise au point, hp. – potentiel | 600+ |
| Mise au point – sans perte de ressources | n.d. |
| Le moteur a été installé sur | BMW M5 E39, BMW Z8 |
Fiabilité, problèmes et réparations du moteur BMW M5 E39 S62
La nouvelle BMW M5 E39, qui est sortie en 1998 et a remplacé la M5 E34, a augmenté en taille sur tous les fronts et, pour atteindre des performances dynamiques élevées, le six en ligne n’était pas suffisant, le plus BMW S38 est sérieusement dépassé. Il a été décidé d’utiliser un moteur avec une configuration V8 et pour la base du prochain moteur M a pris alusilovy M62B44, de l’existant BMW 540i E39.
Le bloc-cylindres a été finalisé : l’alésage des cylindres a été porté de 92 mm à 94 mm, un vilebrequin forgé a été installé avec une course de piston de 89 mm (contre 82,7 mm auparavant), une longueur de bielle de 141,5 mm, des pistons modifiés, un taux de compression de 11.
Au-dessus, sur des joints de culasse à trois couches, se trouvent les culasses S62B50 elles-mêmes (c’est le nom du moteur M5 E39). Il s’agit d’une version modifiée de la culasse M62B44. Par rapport au M62, la S62 a des orifices d’admission et d’échappement plus grands, de nouveaux ressorts de soupapes et des soupapes plus légères : 35 mm à l’admission, 30,5 mm à l’échappement. Les arbres à cames de la M5 E39 ont les caractéristiques suivantes : phase 252/248, levée 10,3/10,2 mm. Le système de distribution VANOS a été remplacé par le Double-VANOS (arbres à cames d’admission et d’échappement). La M5 E39 utilise des hydrocompensateurs et les soupapes ne nécessitent pas de réglage. Contrairement à la M62, la S62 utilise une chaîne de distribution à double rangée.
L’ensemble du système d’admission a été revu : un grand collecteur d’admission est utilisé, ainsi que 8 papillons, un papillon pour chaque cylindre. Le diamètre de chaque papillon est de 48 mm. La puissance des injecteurs est de 257 cm3. Le système d’échappement est modifié, avec deux convertisseurs catalytiques. Les cerveaux sont des Siemens MS S52.
Tout cela a permis de faire passer le moteur habituel de 4,4 litres à près de 5 litres et d’augmenter la puissance de 286 ch à 400 ch à 6600 tr/min.
Le moteur BMW S62 a été installé sur la M5 E39 et sur un rare roadster Z8.
Le moteur a été abandonné en 2003, en même temps que la fin de la production de la M5 en carrosserie E39, mais deux ans plus tard, une nouvelle M5 E60 a vu le jour, équipée d’un moteur S85B50 encore plus puissant.
Troubles et défauts des moteurs BMW S62
Les principales maladies des moteurs de la BMW M5 E39 sont les mêmes que celles du M62B44. Les différences résident dans la ressource plus faible du S62B50, due au diamètre limité du cylindre (brûlure du joint de culasse) et au fonctionnement actif de la voiture. En outre, la M5 E39 consomme de l’huile en quantités convenables, n’économisez pas sur ce point et changez-la plus souvent qu’il ne le faudrait (7000-10000 km est la durée optimale). Surveillez également le système de refroidissement et utilisez de l’essence 98 de qualité, votre S62 roulera alors sans problème, comme c’est le cas pour une vieille voiture.
BMW M5 E39 engine tuning
S62 Atmo
Pour augmenter la puissance de la BMW M5 E39 sans utiliser de suralimentation, il est possible d’acheter un système d’échappement sportif sans catalyseur, avec des collecteurs 4-2-1, une admission à froid et de faire du tuning par puce. Ces petites transformations permettront de retirer environ 430 ch. Le résultat peut être amélioré par des arbres à cames plus productifs (272/272, levée 11,3/11,3), le portage de la culasse avec alésage des canaux et l’augmentation des soupapes de 1 mm. Avec un réglage approprié du cerveau, la puissance de la S62 augmentera jusqu’à plus de 480 ch. Vous pouvez également installer des papillons de 52 mm, des pistons à taux de compression de 12,5 et des arbres à cames maximaux, mais vous pouvez oublier le confort d’utilisation.
Compresseur S62
Comme alternative à l’atmosphérique rapide, vous pouvez installer un compresseur et obtenir immédiatement beaucoup de puissance. Il existe de nombreux kits de compresseur prêts à l’emploi pour la BMW M5 E39, vous devez acheter l’un d’entre eux et le monter sur le moteur d’origine. Le kit de compresseur ESS VT1 le plus populaire souffle 0,4 bar et fournit 560 ch et 625 Nm. Il existe des kits plus puissants (0,7 bar), mais ils coûtent deux fois plus cher que le kit ESS.
RAPPROCHEMENT DES MOTEURS : 5-